Peugeot 2008

Işıklara yaklaşırken sürücüleri uyarmak için yola konulan ince şeritlerden geçerken nereden geldiğini tespit edemediğim yüksek bir ses geliyor. Tahminim bagaj kapağı ya da sunroof.

Aracı 3.000 kilometredir kullanıyorum. Genel hatlarıyla hem yakıt cimrisi hem de performanslı bir araç olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim. Deneyimlerimi ve aracın karakterini şu şekilde özetleyebilirim: Performans ve Sürüş Dinamikleri Kalkış ve Şehir İçi: Elektrik motorunun sağladığı anlık 55 Nm tork sayesinde araç kalkışlarda çok seri. Gaza biraz fazla dokunduğunuzda araç ön kaldırıp patinaja bile düşebiliyor. Kompakt yapısı ve hibrit desteğiyle şehir içi trafikte aralara girmek çok kolay ve eğlenceli. Uzun Yol ve Yüksek Hız: Araç anlık olarak 145 beygir güç üretebiliyor ve hafifliğinin de etkisiyle ok gibi fırlıyor. Yüksek hızlara çıkıldığında rüzgar direncinin devreye girmesiyle ilk kalkıştaki o seri his biraz azalsa da, standart 1.2 PureTech benzinli motorlara kıyasla çok daha iyi bir performans sunuyor. Uzun yolda elektrik motoru aracı rahatlatıyor ve yığılmasını engelliyor. Yol Tutuş, Süspansiyon ve İzolasyon: Aracın yerden yüksek yapısı hafif arazi şartlarında veya bozuk yollarda büyük avantaj sağlasa da otobanda dezavantaja dönüşüyor. Araç ne tam konfor odaklı ne de tam sportif. Yüksek hızlarda (130 km/s ve üzeri) araç maalesef içeriye çok fazla rüzgar sesi alıyor; hatta uzun yolda baş ağrıtacak seviyeye gelebiliyor. Sadece benim aracıma mı has bilmiyorum ama özellikle sol sürücü kapısından aşırı derecede ses geliyor. Ayrıca hızlı girilen virajlarda yola tam oturuyormuş hissi vermemesi, yoldaki hafif tümseklerde "gemi gibi" yaylanması ve alttan rüzgar alması ister istemez hızınızı düşürmenize neden oluyor. Şanzıman Karakteristiği (e-DCS6) ve Önemli Uyarılar Mekanik Yapı, Hız ve Isınma: Araçta 6 ileri e-DCS6 şanzıman bulunuyor. Eski EAT8 tam otomatikler gibi tork konvertörlü (sıvı ile çalışan) bir yapıda değil. Mekanik bir yapısı olduğu için vites geçişlerinde EAT8'den çok daha seri, ancak bunun bedeli olarak daha çabuk ısınıyor. Devir ve Ses Farkı: 6 vitesli olmasının doğası gereği yüksek hızlarda devirler EAT8'e göre daha yüksek kalıyor. EAT8 ile 120-140 km/s hızlarda 2500-2800 devir bandında gezerken, e-DCS6 şanzımanda aynı hızlarda 3000-3200 devirleri görüyorsunuz. 6. Vitesin devir aralığı geniş tutulmuş olsa da devir yüksek kaldığı için EAT8'in sunduğu o sessiz konforu maalesef veremiyor. Biraz daha sesli çalışıyor ama yine de günü kurtarıyor. Kullanım Tavsiyesi (Çok Önemli): Seyir halindeyken ısınma derdi yok ancak dur-kalk trafikte mekanik yapıdan dolayı çabuk ısınıyor. Bu yüzden sıkışık trafikte kalkışları ve ilerlemeyi elektrikle yapmaya özen gösterin. Yokuş yukarı dur-kalklarda ise aracı sabit tutmak için gaz pedalını değil, kesinlikle tam freni kullanın. Aracı yokuşta gazla tutmaya çalışırsanız şanzımanı aşırı ısıtır ve ciddi masraflar açarsınız (şanzımanı kucağınıza alırsınız). Bu detaylara dikkat ederek kullanıyorum ve şu ana kadar hiçbir sorun yaşamadım. Gösterge Paneli ve Veri Eksikliği Ekran ve Arayüz: Multimedya ekranındaki "Özel 1" ve "Özel 2" seçenekleri üzerinden devir göstergesini ayarlayabiliyorsunuz ama açıkçası tasarımı pek beğenmedim. Yeni Peugeot 308 veya 408'deki gibi daha şık ve tatmin edici bir kadran beklerdim. Gizlenen Veriler: Peugeot maalesef kullanıcılara çok kısıtlı veri sunuyor. Motor hararetini bile ancak menüden "Kadranlar" sekmesine girerseniz görebiliyorsunuz, ki bu durum gerçekten saçma. Sürüş verilerini incelemeyi seven biriyseniz bu ekran sizi tatmin etmeyecektir. G-metre, tork dağılımı veya turbo kullanımı gibi anlık veriler maalesef ekranda yok. Üstelik Peugeot bu araçlara yağ sıcaklık sensörü koymamış (veya yazılımsal olarak kapatmış); araca OBD cihazı bağlasanız bile bu veriyi göremiyorsunuz. Hibrit Sistemi, Klima Entegrasyonu ve Akustik Detaylar Araç "Normal" ve "Eco" modlarda elektriğe geçmeye çok istekli. Elektrikli Sürüş ve Yaya Uyarı Sesi (AVAS): Kalkışları hafif bir ivmeyle yaparsanız tamamen elektrikle ilerleyebiliyorsunuz. Araç düşük hızlarda elektrik motoruyla giderken, yayaların sizi fark etmesi için çok tatlı, fütüristik bir ses çıkarıyor. Çoğu elektrikli araçta olan bu özelliği Peugeot hem dışarıya hem de içten hafifçe duyulacak şekilde ayarlamış. Üstelik hızınıza göre bu sesin tonu ve hızı da değişiyor. Açıkçası ben bu sesi çok seviyorum; sürüşe eğlence katan çok güzel bir detay olmuş. Hibrit Devreye Girme Şartları: İç sıcaklık, klima hızı buna uygunsa, gaza çok hafif basmanız gerek. Şehir içi kullanımlarımda elektrikli sürüş oranım genellikle %45 ile %75 arasında oluyor. Ancak yarım gaz veya daha sert kalkışlarda hibrit sistem sadece benzinli motora destek veriyor, bu da yakıt ekonomisine pek katkı sağlamıyor. Yazın Klima Kullanımı: Yaz aylarında klimayı "Auto" modunda kullanmanızı tavsiye ederim; bu sayede araç daha iyi performans gösteriyor ve elektriğe daha rahat geçiyor. Ancak yaz sıcağında güneş altında beklemiş bir aracı soğutmakta klima yetersiz kalabiliyor ve sürekli tam güçte çalışmak zorunda hissediyor. Tavsiyem, araca bindiğinizde önce camları açıp içerideki sıcak havayı dışarı atmanızdır. Fakat araç kapalı otoparkta kaldıysa klima püfür püfür soğutuyor. Kışın Isıtma: Soğutmanın aksine aracın ısıtma performansı çok başarılı. Peugeot'nun geliştirdiği özel altyapı sayesinde araç kışın çok hızlı ısınıyor. Kabin istenen sıcaklığa gelir gelmez araç anında elektriğe geçiş yapıyor. Yakıt Tüketimi ve Menzil Nasıl kullanırsanız araç size o şekilde cevap veriyor. Karma tüketimim ortalama 6 Litre. Şehir İçi: 4.3 – 5.0 Litre Şehir Dışı: 5.0 – 6.0 Litre Karma Kullanım (Her gün 80 km inişli-çıkışlı rota): 5.3 – 6.3 Litre Menzil: Şehir içinde elektriği aktif kullanarak sakin bir sürüş sergilerseniz tam depoyla 1.000 km menzil sunabiliyor. Kendi zorlu ve uzun günlük rotamda ise tam depoyla 700 km yol yapabiliyorum.

Bende hem 408 hem de 2008 Allure paket var. 2008 sadece biraz daha pratik bir araç. Daha çabuk hızlanıyor. 408 deki çoğu özellik yok. Uzun yola giderken 408 ile gidiyorum. Her ikisinin kullanıcısı olarak 408'i tek geçerim.

Aracı 1 ay önce 0 aldım fakat bir sorunum var otomatik far ayarına ayarlı farlar fakat yolda geceleri diğer sürücüler sürekli uzunların yandığını söylüyor ayarlamaya çalışıyorum fakat olmuyor.

2024 yılında sıfır GT paket aldım fabrikasyon boya capaklari çıktı genele merkez hiç bir çözüm üretmedi.2. sene sonunda da kapı ici ve bagaj iç kısımda kabarmalar gördüm fotoğraf çekildi serviste genel merkezden yine haber bekliyoruz.Kisacasi Peugeot araç alacaklar çok iyi düşünsün derim benim adıma pişmanlık oldu

2010 model pejo 206'mda silecek, far ve o basit görünümlü hız sabitleme zımbırtısı aynıydı şu arabanınkiyle. o zaman sloganımızı tekrarlayalım; pejo pişmanlıktır...

Araç gerçekten çok şık görünüyor tasarım olarak 2008'in sınıfının en iyisi olduğunu düşünüyorum.

Peugeot güzel işler yapıyor. Ancak 1.8M verdiğinizde C-SUV sınıfında araçlar mevcut. Tucson gibi. İyi düşünmek gerekir bence. 😊

Ben de E2008 kullanıyorum. Fiyatına göre gerçekten çok iyi donanımlara sahip. Arkadaşlara tavsiyem; direksiyon ayarını biraz daha aşağı almaları. Bu şekilde direksiyon, gösterge ekranının altına tam oturuyor ve direksiyon bacaklara daha yakın oluyor; bu da sürüş konforunu artırıyor. Bende 2023 model var; koltuk ısıtma, elektrikli koltuk ve masaj özellikleri mevcut. Her şey çok dengeli ve uyumlu. Biraz küçük olması da aslında büyük avantaj; dar sokaklarda bile çok rahat kullanabiliyorum

6 aydir araba bende. Birşey de eklemek isterim. Hayalet ekran kısmına nemli ıslak vb birşey surmemek gerekiyor. Garip bir malzeme dökülmeye başlıyor. Görüntünün de pikselleri dökülmüş gibi haliyle görünüyor.