Ram Ramcharger

Bu teknolojiye en çok benzeyen sistem muhtemelen Nissan Qashqai'deki; ama onun bataryası sadece 2,1 kWh, Ramcharger'daki 92 kWh bataryaya kıyasla çok küçük. Güvenilirliği hakkında bir şey bilmiyorum, ancak Nissan e-Power sisteminin içten yanmalı motora göre yaklaşık yüzde 20 daha az emisyonu var. Ramcharger bu sistemi iyi uygularsa menzil ve düşük emisyon açısından umut verici görünüyor. Eminim EV modu ya da bataryayı şarj etme modu gibi düğmeler olacaktır; böylece sürekli benzinle çalışmadan gün boyu elektrikle gidilebilir ve evde şarj edilebilir. Ayrıca 20 mpg'de jeneratör, geleneksel içten yanmalı motorla elde edilebilecek olandan daha fazla elektrikli mesafe ve daha iyi performans sağlıyor. İçten yanmalı motorda enerjinin büyük kısmı ısıya dönüşüyor; bu tahrik ikilemine daha verimli çözümler bulunması güzel. Lexus'un da jeneratörden elektriğe dönüşümle 75 mpg hedefleyen benzer bir teknoloji üzerinde çalıştığını okudum. Rejeneratif frenin, geleneksel içten yanmalı kurulumda olmayan şekilde bu sistemin içinde ne kadar etkili olduğunu da unutmamak gerek.

Büyük bir menzil uzatıcı koymalarına sevindim; çünkü batarya sürüş sırasında boşaldığında bile römork yüküne ayak uydurabilecek kadar güçlü. Ayrıca günümüz motorları geniş bir güç bandında iyi emisyon tutmak için gereğinden fazla karmaşık ve pahalı hale geliyor. Menzil uzatıcıyla motor ise bataryayı şarj etmek için sabit bir güç seviyesinde, verimlilik ve emisyon için basitleştirilip ayarlanabilir. Böylece değişken supap zamanlaması ya da çok noktalı yakıt enjeksiyonu gerekmez; her hızda motor verimliliğini korumak için var olan, gereksiz sayıda vitesi olan karmaşık otomatik şanzımana da ihtiyaç kalmaz. Afet durumunda ya da uzak bir şantiyede, daha fazla elektriğe ihtiyaç duyulduğunda bu hazır olur ve gerektiğinde yakıt eklenebilir. Benzin istasyonu bulunmayan en kötü senaryoda bile güneş enerjisi kullanma potansiyeli var.

Ramcharger batarya ve elektrik motoru ekliyor ama asıl önemlisi şanzımanı kaldırıyor. AP kimya dersi almış bir lise mezunu bataryanın nasıl çalıştığını anlatabilir; bir elektrik-manyetizma dersi de elektrik motorunu açıklamak için yeter. Parçalar bu kadar basit. 10 kademeli otomatik şanzımanın nasıl çalıştığını ise sayfalarca görsel anlatım olmadan açıklamak zor: hidrolik yollar, valfler, basınçlar, solenoidler, sürtünme diskleri.. Ramcharger, karmaşık ve tarihsel olarak güvenilmez şanzımanı kaldırıp yerine son derece basit bataryalar ve elektrik motorları koyarak pek çok tekil arıza noktasını ortadan kaldırıyor.

Bu bir plug-in. Her gece şarj olur ve jeneratör çalışmadan 70 mil gidebilir. Çoğu insan günde 70 milden fazla sürmez, bu yüzden jeneratör çok az devreye girer. Ram Charger'da yalnızca bir güç aktarma hattı var: elektrik motorları. Hibritlerde ise hem elektrik motorları hem de motor ve güç aktarma organları olduğu için sistem daha karmaşık. Ram Charger ve teknolojik selefi Chevy Volt bana mantıklı geliyor, çünkü elektrikli araçları çoğu kişinin almamasının başlıca sebebi olan menzil kaygısını ortadan kaldırıyor.

GM'e yıllardır dizel-elektrikli bir pickup yapması için bağırıyorum. Çok verimli olabilir, tepe tırmanma gibi durumlarda ani güç için de küçük bir batarya paketi eklenebilir. Bu Ram'de biri bunu yapmaya çalışmış ama tamamen ıskalamış gibi. Dizelden hoşlanmadıkları için benzinli motor koymak zorundaymışlar, bir de EV diyebilmek için bataryadan çalışması gerekiyormuş. Ben büyük yakıt tanklı, elektrikli tahrik motorlarını besleyen güçlü bir dizel jeneratör isterim; bir iş sahasını ya da evi elektrik kesintisinde besleyebilsin. Gerçek verimlilik istenirse yol bu.

Ramcharger, dizel-elektrikli lokomotif mantığıyla çalışıyor. Şanzımanı kaldırmak tek başına verimliliği artırıyor ve parça sayısını azaltıyor. Benzinli jeneratör parça sayısını artırıyor ama akü teknolojisinin eksiklerini kapatıyor ve menzil kaygısını ortadan kaldırıyor. Römork çekerken varış noktasına ulaşıp ulaşamayacağımı düşünmeden çekebilirim. Sahte motor sesinden pek hoşlanmıyorum, ama doğal emişli V8 Hemi'nin de seçenek dışı bırakılması sinir bozucu; ödemeye razı olanlara bu seçeneğin sunulması gerekirdi.

Bu araçta geleneksel bir içten yanmalı aktarma hattı yok; motor, akü belli bir seviyenin altına düşünce aküyü şarj ediyor. Bu sayede motor verimli bir bölgede çalıştığı için araç 27 MPG (yaklaşık 11,5 km/l) değerine ulaşıyor. Elektrikli menzil 145 mil (yaklaşık 233 km), tam şarj ve tam depoyla toplam menzil 690 mil (yaklaşık 1.110 km). Tam boy hibrit kamyonlardan daha iyi yakıt ekonomisi sağlıyor. Kısa günlük yolculuklar ve ara sıra uzun yollar için niş bir araç.

Ben de gerçekten bu aracı almayı planlıyorum (bugün depozito yatırdım). Eşim çocuğu hafta içi elektrikle okula bırakıyor, hafta sonları ise bisiklet, küçük bir ATV veya kayak taşıyabiliyorum (çoğunlukla benzinle gidiyorum), menzil veya soğuk havada batarya tüketimi konusunda endişelenmeden. İki araç almak %80 daha fazla atık ve zahmet oluştururdu ve daha az donanımlı olurdu. Ayrıca bugünlerde elektrikli kamyonların daha iyi özellikleri ve arayüzleri var; benzinli kamyonlar pek çekici değil.

Anladığım kadarıyla V6 jeneratör ünitesi, batarya bittiğinde elektrik motorlarını besleyecek kadar güç üretiyor. Batarya tek başına çok mil gidebiliyor; daha fazla güç gerektiğinde jeneratör devreye girip birlikte çalışabiliyor ve batarya menzilinin dışına çıkılsa bile jeneratörün ürettiği güçle devam edilebiliyor. Bu sistem şanzımanı, transfer kutusunu ve kardan milleri de ortadan kaldırabilir.

Bence harika bir fikir, hiç de abartı değil. Yıllardır beklediğim kamyon bu. Zamanın %90'ında kamyonu günlük araç olarak kullanıyorum, günde en fazla 100 mil. Zamanın %90'ında ucuz elektrikle gidecek. Kalan %10'da ise şarj istasyonlarının seyrek olduğu uzak yerlere uzun yol gidiyorum; zaman değerli, gecikme kabul edilemez. Büyük bir şey çekmiyorum (3500 Cummins'im bunu çok daha iyi yapıyor). Ecodiesel'imi bu Ramcharger ile değiştirmeye hazırım. Not: Elektriğin ucuz, dizel/benzinin çok pahalı olduğu WA eyaletindeyim.