Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 8 Fotoğraf
+3
Ram Ramcharger
Son yorum:
Araç sahiplerinin günlük kullanım, konfor ve tüketim deneyimleri; olumlu ve olumsuz görüşleriyle birlikte bu sayfada toplanıyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyebilirsiniz.
Bence onların hatası plug-in hibrit yapmamaları. Asıl hata büyük motor kullanmaları. Küçük ayak izli, kolayca sökülüp takılabilen 2 litrelik 4 silindirli bir motor çok daha iyi bir tasarım olurdu; ihtiyaca göre araca takılıp çıkarılabilirdi. Çoğu insan günde 40 milden az sürüyor. Jeneratörü çıkarın; uzun yolculukta ya da römork çekerken takın. Jeneratörün bu kadar güç vermesine de gerek yok; yarısı bile menzili ciddi uzatır. Uzun yolda jeneratör batarya bittikten sonra değil, hemen devreye girerdi. Daha küçük jeneratör daha hafif olur, bu da gereken gücü düşürüp menzili uzatır. Jeneratörü ekleyip çıkarabilmek, ihtiyaç anında kiralama imkânı da doğurur. Ayrıca bir tamir gerekirse, onarım sırasında size başka bir tane ödünç verilebilir.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
F150 EcoBoost ile kıyaslayınca 66% daha fazla beygir gücü ve 22% daha fazla tork olacak. Batarya ve motorları hareket hâlindeyken besleyecek kadar büyük bir jeneratör, V6 kadar karmaşık olur; soğutma, enjektör, ateşleme ve yağ sistemleri gerekir. Bu kamyonetlerde şanzıman ve diferansiyel olmayacak. Yine de aynı menzil ve çekme kapasitesiyle standart bir içten yanmalı kamyonetten çok daha az hareketli parça ve arıza noktası var. En iyi iki dünya gibi görünüyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Ortalama insan günde gidiş-dönüş 40 milden az sürüyor. Diğer tam elektrikli kamyonetlerin sorunu römork çekerken menzil. Her gün elektrikle, günlük kullanımın yüzde 95'inde gidebilirim. Ama karavanımı çekmek istediğimde, diğer tam elektriklilerin 100 mil civarı menziline kıyasla daha iyi menzile sahip oluyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu kamyon aslında tam da ihtiyacımız olan şey. Şanzımanı ortadan kaldırıyor ve elektrik motorlarının anlık torku ile pürüzsüz güç aktarımı avantajına sahip. Yine de menzil uzatıcı motor, dağa römork çekerken ağır bir treyleri yukarı taşıyacak kadar elektrik üretebilecek güçte. Römork çekilmediğinde motor kullanılmadan kalabilir ve 145 mil tamamen elektrikli menzille şehir içinde verimli sürülebilir; evde şarj etmek benzinli bir kamyondan çok daha ucuz. Elektrikli araçlarla römork çekmenin en büyük sınırlamalarından biri şu an seyrek olan şarj ağı; bu ağ giderek yoğunlaşıyor ama benzin istasyonları kadar yaygın değil. Bu kamyon, şarj istasyonları tam elektrikli bir kamyonla römork çekilebilecek kadar yakın olana kadar iyi bir geçici çözüm. Umarım birkaç yıl içinde bugünkünden çok daha fazla tam elektrikli menzil olur.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Ramcharger'ın tamamen elektrikli menzili yaklaşık 140 mil (yaklaşık 225 km). Bu, çoğu insanın günlük kullanımının yaklaşık %90'ını karşılıyor. Gece güneş enerjisiyle kolayca şarj edilebilir, hatta gündüz daha da iyi. Geri kalan %10'luk kullanımda istenildiği kadar benzinle gidilebilir.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
V6 Pentastar motor Ram'in sunduğu en güvenilir motorlardan biri; yakıt verimli, basit, turbosuz ve gereksiz ekstrası yok. Büyük bir batarya grubunu şarj etmek için yüksek güçlü bir jeneratör olarak ideal. Bu tür hibrit sistemler onlarca yıldır var; Chevy Volt ve Toyota Prius 20 yılı aşkın süredir bu konfigürasyonu kullanıyor. Mekanik şanzıman ihtiyacını ortadan kaldırıyor, sistemi daha az karmaşık ve daha hafif yapıyor: 330 lb motor + 92 kW batarya grubu, standart 300 millik bir EV'nin daha ağır batarya grubundan daha hafif ve daha uzun menzil sağlıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Ramcharger, normal bir benzinli kamyonun ihtiyaç duyduğu parçaların yaklaşık %85'ine ihtiyaç duymayacak gibi görünüyor. Tekerleklerle doğrudan bağlantısı yok, şanzımanı yok. Bence daha küçük bir dizel motor koymaları daha mantıklı olurdu; kamyonlarda tüm bu parçalara yetecek kadar yer var.
Bu aracın çıkmasını çok bekliyorum. Kullanımımın yüzde 90-95'i batarya kapasitesiyle olacak. Bataryalar ve şarj altyapısı daha iyi hale gelene kadar bu tam bir çözüm.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Ram Ramcharger sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 149 yorum yer alıyor. Kullanıcılar yakıt ve elektrik tüketimi, elektrikli modda menzil ve uzun yol ekonomisi, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Ramcharger hakkında en çok merak edilenler gerçek kullanıcı yorumlarında yanıt buluyor: nasıl bir araba olduğu, güçlü ve zayıf yönleri, şehir içi ve uzun yol kullanımı, yakıt ve elektrik tüketimi değerleri ve sık dile getirilen sorunlar.
Ram Ramcharger almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Ramcharger araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 9 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
