Ram Ramcharger

Bu araçta geleneksel bir içten yanmalı aktarma hattı yok; motor, akü belli bir seviyenin altına düşünce aküyü şarj ediyor. Bu sayede motor verimli bir bölgede çalıştığı için araç 27 MPG (yaklaşık 11,5 km/l) değerine ulaşıyor. Elektrikli menzil 145 mil (yaklaşık 233 km), tam şarj ve tam depoyla toplam menzil 690 mil (yaklaşık 1.110 km). Tam boy hibrit kamyonlardan daha iyi yakıt ekonomisi sağlıyor. Kısa günlük yolculuklar ve ara sıra uzun yollar için niş bir araç.

Fikir hoşuma gidiyor, işe yarar mı bilemiyorum, yollara çıkınca göreceğiz. Ama motor sadece jeneratör olarak çalıştığında şanzıman, aktarma milleri, transfer kutusu gibi parçaların olmaması, bunu hibrit bir sistemden daha az karmaşık hale getiriyor.

Ben de gerçekten bu aracı almayı planlıyorum (bugün depozito yatırdım). Eşim çocuğu hafta içi elektrikle okula bırakıyor, hafta sonları ise bisiklet, küçük bir ATV veya kayak taşıyabiliyorum (çoğunlukla benzinle gidiyorum), menzil veya soğuk havada batarya tüketimi konusunda endişelenmeden. İki araç almak %80 daha fazla atık ve zahmet oluştururdu ve daha az donanımlı olurdu. Ayrıca bugünlerde elektrikli kamyonların daha iyi özellikleri ve arayüzleri var; benzinli kamyonlar pek çekici değil.

Anladığım kadarıyla V6 jeneratör ünitesi, batarya bittiğinde elektrik motorlarını besleyecek kadar güç üretiyor. Batarya tek başına çok mil gidebiliyor; daha fazla güç gerektiğinde jeneratör devreye girip birlikte çalışabiliyor ve batarya menzilinin dışına çıkılsa bile jeneratörün ürettiği güçle devam edilebiliyor. Bu sistem şanzımanı, transfer kutusunu ve kardan milleri de ortadan kaldırabilir.

Bence harika bir fikir, hiç de abartı değil. Yıllardır beklediğim kamyon bu. Zamanın %90'ında kamyonu günlük araç olarak kullanıyorum, günde en fazla 100 mil. Zamanın %90'ında ucuz elektrikle gidecek. Kalan %10'da ise şarj istasyonlarının seyrek olduğu uzak yerlere uzun yol gidiyorum; zaman değerli, gecikme kabul edilemez. Büyük bir şey çekmiyorum (3500 Cummins'im bunu çok daha iyi yapıyor). Ecodiesel'imi bu Ramcharger ile değiştirmeye hazırım. Not: Elektriğin ucuz, dizel/benzinin çok pahalı olduğu WA eyaletindeyim.

600+ beygirlik gücü elektrik motorundan üretiyor; bu güç anında ve programlanabilir tork demek. Motor sürekli çalışıyor ve ya bataryayı şarj ediyor ya da doğrudan elektrik motoruna enerji veriyor; motor sadece bir batarya şarj cihazı değil. Yük ve enerji ihtiyacı yüksekse motor daha yüksek devirde dönerek daha fazla elektrik üretiyor; bu yüzden motorun küçük olamaması gerekiyor.

Ramcharger daha ağır ama boyutu benzinli yarım tonluk pick-up'larla (Ford/Ram/Chevrolet) aynı. Yarım tonluk bir iş kamyonetinin elektrik tarafını yeterince desteklemesi için jeneratörün en az 100 kW / 135 HP olması gerekir. Uzak bir yerdeyseniz, birkaç 45 galonluk (yaklaşık 170 litre) varil haftalarca bu kamyoneti kullanmanıza yeter. V6, verimlilik için en uygun devirde çalışacağından ağır bir içten yanmalı motordan çok daha uzun ömürlü olacak. Küçük bir 'Harbor Freight' jeneratörü de bütün o küçültülmüş ama daha arızaya açık emme/egzoz, ateşleme ve yakıt deposu sistemi için gerekirdi. 2000 watt'lık küçük Harbor Freight jeneratörü bataryaları şarj etmek için birkaç gün sürer; her 50 saatte bir yağ değişimi gerektirir, V6 ise 500 saatte bir. Elektrikli aktarma organı EV'nin büyük avantajı; normal hibritler ise mekanik ve hareketli parçalarının getirdiği tüm yüklerle uğraşıyor. Elektrik kesintisinde ya da şebekeye bağlı olmayan durumda V6 jeneratörü eve 7 kW'tan fazla güç verebilir ve aynı anda kamyonetin bataryasını da doldurabilir. 'Şarjı bitince içten yanmalı motoru kullan' demek, 'yakıt bitince bataryayı kullan' demek; ama Ramcharger o israf eden aktarma organına sahip değil. 2025 Ramcharger, tam boy elektrikli pick-up'lar arasında, garajda süs olarak duracak ve gerçek kamyonet işi yapması gerekmeyen herkes dışında mantıklı olan ilk ve şu ana kadar tek model. 100 kWh'ten büyük bataryalı ve turbolu Cummins R2.8 dizel jeneratörlü 1 tonluk bir Ramcharger'a ise daha da ilgi duyardım.

Benim gibi 6000 lb'lik Jeep ve 3000 lb'lik römork çekmek için kamyon almış biri için normal bir hibrit kamyon işe yaramaz. Orta Connecticut'tan Maine'e gitmek günler sürerdi; römorku ayırıp kamyonu saatlerce şarj etmem gerekirdi. Ramcharger'ın elektrikle 150 mil gidebilmesi lazım. Bunu yapabilecek başka bir kamyon yok.

Neden altı silindir koyduklarını anlamıyorum. Bataryayı şarj etmek için 3 silindirli bir motor koyabilirlerdi; eminim bu çok daha fazla yakıt tasarrufu sağlardı.

Tipik bir şanzıman aktarımında motor gücünün yaklaşık %17-22'si kayboluyor; jeneratör bağlantılı bu sistemde kayıp tek haneli kalıyor. Aks ve diferansiyel olmadığı için motor ile tekerlekler arasında mekanik bağlantı yok; bence bu çok akıllıca bir tasarım.