Seres 5

Enterijeri stvarno izgleda zanimljivo, naravno kvalitet je pitanje. Kinezi su znatno napredovali, ali još uvek se ne bih usudio biti ni 50% siguran u odluku kupovine. Eksterijer licno veoma upitan za moj ukus, a i svi izgledaju jedni na druge kao da ih isti dizajner crta. Takođe, panorama bez roletni je loše rešenje - staklo, ma koliko god tamno bilo, sunce greje i zagrevava automobil.

En önemli nokta: bunu satın alan ve yine araç olarak kullanmayı bekleyen ciddi sağlık sorununa sahip. Benzinli veya dizel araçlarda 90 km/s hızda 5 litre yakıt tüketimi varken, bu araç 22 kWh harcıyor. 40 dinar/kWh ile hesaplarsan sonuç aynı çıkıyor. AB'de kWh ortalama 60 dinar ve sürekli artıyor. Elektrikli araçlar benzin/dizelilere kıyasla 3-4 kat daha çok arızalanıyor. 300 km menzile sahip; eğer biraz hızlansanız 150 km'ye düşüyor. Hızlı sürüşte menzil ciddi azalıyor.

Batarya 80 LFP veya 90 NCM kWh semi solid state. Seres 5'in 11 kW OBC'si var. Normal tüketim 18-22, otoyol 25-28, sport mod 32-35 kWh/100 km. 80 kWh'nin kullanılabilir kapasitesi yaklaşık 71 kWh, 90 kWh'nin ise 85 kWh. Hızlı şarjda 100 kW çekiliyor, güncelleme sonrası 125 kW'a çıkıyor. Tesla veya BYD 200-300 kW çekiyor. Şarj süresi 30-40 dakika. Pirelli lastikleri standart olarak geliyor. Panoramik çatı kapağı ve orijinal Seres AC wallbox pakette dahil. Aero jantlar plastik kapakla geliyor. Otomatik kilit sistemi, çocuk güvenliği etkinse araba kendi kendine kilitlenmez.

Beni en çok caydıran şey (aynı zamanda tek şey) elektrikli araç almaktan, şarj fiyatı ve menzildir, özellikle de evde şarj etme imkanımız olmadığında. Ev şarjlarını kullanmak anlamsız, sadece nadir durumlarda ihtiyaç durumunda ve bunların da yalnızca çıkışı olan insanlar tarafından kullanılabilir (şarj 24 saatten fazla süreceğinden). Diğer seçenek 11 veya 22 kW'lık AC şarj cihazına yatırım yapmaktır ve bu birkaç saat içinde şarj olmak içindir (bunları garaj veya bahçeye sahip olanlar için söylüyorum). Pratikte, yalnızca hızlı halka DC şarjcılar anlamlı, ancak bizde bunlar pahalı, bu da elektrikli araç kullanmaktan benzinli araç kullanmaktan daha pahalı hale gelmesine neden oluyor (8-10 litre/100 km eşdeğeri olabilir). 300 km menzil yeterli değil, çünkü şarjcılar çoğunlukla Belgrat'ın çevresinde yoğunlaşmış, pratikte arabalar %20-%80 şarj ediliyor (çünkü dakika başına ödeme yapılıyor ve şarj fiyatı çok yüksek olurdu), bu da her 200 km'de iyi bir şarjcı bulmak gerektiği anlamına geliyor, aksi takdirde şarjlamaya çok fazla zaman harcanırdı ve Sırbistan'ın büyük bir bölümünde şarj imkanı hiç yoktur.

Bu model Çin'de artık üretilmiyor ve yazılım güncellemeleri yok. Burada eski stokları satıyoruz. Kaporta için bekleyeceksin; kamyondan bir taş düşse doğru araç yatışına, dokunuş hakkında konuşmuyorum. Koltuk bölümü kısa, en azından 188 cm boyundaki benim için. Kapılardaki ahşap görünümlü kaplamaların üzeri boyanmış plastiğe çıkıyor. Tesla'nın avantajı 5 yıl sonra bile yazılım güncellemeleri almasıdır. Çinliler artık her yıl yeni modeller çıkarıyor ve servisler bile Almanya'da bunları takip edemez. Belki 5 yıl içinde durum iyileşir. Duydum ki sigorta şirketlerimiz Seres için kasko vermiyor. Ve sonunda - 5 yıl içinde bu Seres ne kadar değerli olacak, onu kullanılmış olarak alır mıydınız?

Tasarım oldukça güzel, arka kısmı Hyundai Ioniq 5'i hatırlatıyor ve renk de güzel. Ön yüz sempatik, DS3'ün ön hatlarından bir dokunuş taşıyor ve jantlar çok dikkat çekici olmasa da elektrikli olması anlaşılır. İç mekanda Tesla'nın etkisi fazla, bana kişisel olarak hoş gelmiyor. Büyük ekranlar ve bilgiler bunlarda, bu da sürüşü olumsuz etkiliyor. Arka koltuklar oldukça pratik, habitakülün her koltuğu konforlu ve ön koltuklarla birleşince arka boşluk az biraz telafi ediliyor. Çift motor seçeneği, güç ve performans açısından konfor sunuyor ama özerklik en çok etkilenen nokta bana göre.

Fiyat bilinmeyen bir marka için yüksek görünüyor. İç tasarım ve kalitesi o kadar da kötü görünmüyor. Suni ahşaptan ziyade siyah parlak paneli tercih ederim. Panoramik çatının perde olması hoşuma giderdi çünkü güneş altında fırın gibi olur. Ön bölmesinin arka çekişli versiyonda iyi bir boyuta sahip olması hoşuma gitti. Bagaj boyutu uygun, roket fırlatsaydı birkaç şey yükleyemezsin ama küçük bir aile için yeterli olabilir. Birçok üretici minimalist iç mekanlar için her şeyi ekrana koyuyor, her ayarı için ekrana girmek çok dikkat dağıtıcı görünüyor ama ekran boyutu iyi. Kısacası, çok güzel bir video. Saygılarımla!

Yavaş şarj (100 kW) ve güneş gözlüğü eksikliği ana eksileri. Geri kalan her yönüyle 50 bin Euro'luk bir araçtan üstün. Çatıya bir oto yapıştırma veya manyetik güneş gözlüğü koymak mümkün olsa da, Tesla'nın kötü örneğini kopyalamak aptalca—Skoda veya Audi'nin iyi olanını alabilirlerdi. Şarjın 100 kW olması sorun çünkü 5 yıl önceki araç seviyeleri—Niro veya Kona gibi. En azından 150 kW koysaydı, 2 yıl önceki Ioniq 5 veya EV6'nin 220 kW'ı ile karşılaştırılmak zorunda kalmazdı. LFP pili ve bu yavaş şarj ile 600 hp'nin faydası yok.