Skoda Kodiaq

Skoda'yı marka olarak seviyorum ama fiyatlar BMW, Audi ve Mercedes'e çok yaklaşmış durumda. İkinci elde Skoda almak gerçekten mantıklı, çok daha ucuz. Ama sıfır alırken... Octavia VRS istediğim donanımla 40 bin pound, Golf R ise 44 bin. Aylık fark o kadar küçük ki, neden Skoda seçesin ki? Aynı durum en yeni Type R için de geçerli; fiyatı M2'ye bu kadar yaklaşınca gerçekten o arabayı çok istemiyorsan M2'ye yöneliyorsun. İkinci elde Skoda çok mantıklı ama sıfırda fark bu kadar azaldığında tercih etmek zorlaşıyor.

iPad tarzı ekran konsepti yıllardır modası geçmiş bir şey. Herhangi bir arabada benim için vazgeçilmez bir eksi; gerçekten çirkin duruyor.

2019 model Kodiaq 2.0TDI'ım hakkında bir güncelleme: sıfırdan 145.000 km'ye ulaştı. 120.000 km'de çift kütle volan arızası ve 140.000 km'de DSG mekatronik arızası yaşadım. Bir sonraki adımda egzoz sistemi, DPF gibi parçaların da bozulacağını hissediyorum. Bunlar büyük arızalar; normal süspansiyon ve fren tamirlerinden bahsetmiyorum bile. Orijinal Skoda frenler (disk ve balatalar) hepsi yaklaşık 45.000 km'de bitti. Taktığım muadil parçalar ise 100.000 km boyunca sorunsuz çalışıyor. Sonuç olarak şunu söyleyebilirim: bu arabayı alıp 200.000 km'ye ulaşmayı düşünüyorsanız, özellikle şehir içi çok kullanıyorsanız, 10.000 EUR civarı olası tamir maliyeti hesaplayın. Ben 150.000 km'yi zor tamamlarım ve artık elden çıkarma zamanının geldiğini hissediyorum. Üstelik arabayı sürmekten keyif alamıyorsunuz; süspansiyon ucuz bir his veriyor, DSG farklı sesler çıkarıyor — sürekli 'ne zaman bozulacak' diye bekliyorsunuz. DSG mekatronik aniden arızalandı ve çekici çağırmak zorunda kaldım.

Elektrikli versiyonu şirketimiz iki tane aldı; birinin menzili zaten 100 km azaldı. Patronun seni belli bir yere veya toplantıya yetişmeni beklediği durumlarda menzil kaygısı gerçekten öldürücü oluyor.

204 hp ile 2400 kg'lık bu araç için gerçekten yetersiz. Benim arabam 1450 kg'da aynı 204 hp'ye sahip ve yine de özellikle sollama yaparken yavaş hissettiriyor (arızası yok, fabrika değerlerine ulaşıyor). Bir de üstüne 1000 kg ekstra yük taşıyarak bir traktörden başka bir şeyi geçebileceğinizi hayal edemiyorum.

Yedek tekerlek kuyusu için Skoda'ya helal olsun. Diğer otomobil şirketlerinin de aynısını yapması gerekiyor.

Adaptif amortisör değiştirmenin maliyeti çok daha yüksek. Elektrikli bagaj kapısı motorları için de aynı şey geçerli. Bunları eninde sonunda değiştirmek zorunda kalacaksınız, klasik manuel olanların aksine.

Škoda'nın kombi/station wagon modelleri bu SUV tasarımından çok daha üstün. Daha güvenli, daha az yakıt tüketiyor, bagajı daha büyük ve genel olarak daha uygun fiyatlı. "Ama herkesin SUV'u var, benim de olmalı" mantığıyla alınacak bir şey değil.

İlk versiyonu (4x4 dizel) 3 yıl hiçbir sorun yaşamadan kullandım. Elektrikli araç size göre değilse, bu model en iyi alternatif olarak önerilebilir.

Araba üreticilerinin hâlâ kremsi, kirli görünen renklerde direk ve tavan döşemesi kullanmasını anlamıyorum. Bu malzemeler arabayı ucuz gösteriyor, kolay kirleniyorlar ve gerçekten çirkin duruyorlar.