Smart #3

Deneme sürüşü yaptım. Çok etkileyici değildim. Evet, araç iyi yol tutuşuna ve konforlu koltuklara sahip. Ama multimedya sistemini çok rahatsız edici buldum. Ayrıca EX30'da midem bulanmaya başladı. Benim hiçbir arabada olmadı bu. Malzeme kullanımı Volvo'nun seviyesinde değildi. Ve kesinlikle 51K gibi bir fiyat için değildi (böyle dar bir araç için). Sonunda Model Y'yi seçtik. Daha fazla araç para için, daha iyi elektrik teknolojisi, daha iyi multimedya sistemi, çok daha verimli. Ve 43K'de gerçekten bir 'pazarlık'.

Bunu test ettim. Daha büyük insanlar için maalesef uygun değil. Döşemenin sert LED kenarı sağ dize ağrılı şekilde çarpıyor. Oturuşu maksimum alçaltarak bile dizim döşeme yüzeyine ulaşamıyor. Oturuş kenarları ve başlığı 1,92 m boyunda bana da ağrılı ve uygun değil. Görünüşe göre ortalama Çinliler daha küçük. Büyük plastik orta tüneli sağ bacağı bastırınca gıcırtı yapıyor ve çatırdıyor. Olumlu yönü ise iyi sürüş özellikleri ve içerde ve dışarıda çok çekici tasarımı.

Tek pedal modu benim için uygun değil ve beni kötü etkilemiyor, kayma (segeln) modunu çok daha tercih ederim. Bunu ID.3'te de birkaç kez test ettim, segeln her zaman tek pedaldan daha verimli çıktı. Ya manuel şoförü yapar ve seglersem, ya da ACC ile giderim. Şimdi Smart #3, Hyundai Ioniq 6 ve Cupra Born arasında seçim yapıyorum, bunlardan biri benzinli arabamı değiştirecek.

1,85m boyunda omuz eni geniş bir kişi olarak bu koltukların üzerine oturamadım. Ayrıca yüksek orta konsol tarafından çok dar hissettirdim, 1,5 saat içinde uygun bir oturuş pozisyonu bulamadım. S-Pedal'ı bulamadım, sadece normal one-pedal-driving var, oto şanzımanlı arabada olduğu gibi dururken yavaş yavaş hareket ediyor. İyi olan tarafı, dururken fren pedalına sert basınca Autohold aktif oluyor. Tek pedalın benim arkadaşım olup olmayacağını bilmiyorum. Şu anda şaltı düğmeleriyle geri kazanım yapıyorum, bu da Smart'ta isteğe bağlı değil. Hengel motoru arka çekişle yeterli hız sağlıyor, hafif ıslak yolda 60 km/s'de aniden hızlandırınca tekerlekler patiyor. Virajda zaten patiyor, ama ESP her şeyi iyi kontrol ediyor. Benim için sorun olan şey şimdiki gösterisi ve ses, şimdiki ışık yapan sesini hiç sevemedim. Talihsizlik, 22kW şarj cihazıyla ilginç bir araç buldum, sokak park yapan kişiler için önemli, ama ben düzgün oturamıyorum. Başka koltuk seçeneği yok, başlık tüm çeşitleri aynı. Sadece #1 "normal" koltukları var ve çatı kapağı ile karartılabiliyor. O biraz daha küçük.

Yazılım maalesef aracın işletme kalitesi başarısız çünkü son güncelleme gelen hız uyarısı artık ayarı kaydetsiz cihazı kapatıyor. Her seferinde yeniden kapatmak gerekiyor. Hız tanı da makine tarafından tahmin ediliyor. Ayda bir bütün ayarları siliyor. Sahte fren uyarıları. Ayrıca dış aynaların çok fazla yansıması var, gece geriye doğru bakınca neredeyse hiçbir şey göremiyorum. İddia edilen 17 kWh tüketim rağmen büyük akü ile 290 km yolculuk mesafesi söylüyor. Nitelik başkadır.

Smart #1'in EX30 için rakip olduğunu düşünüyordum ve #3 biraz daha büyük, çarpık bir karşılaştırma mı? Ayrıca otomotiv dünyasının EX30 konusunda bir pembe bulutun üzerinde oturduğu izlenimine sahibim. Hiç de öyle iyi bir anlaşma değil, biraz güzel donanım istersen 50K civarına geliyorsun ve bu da b-segmenti yapı alışveriş arabası için çok fazla. Volvo'da malzeme kullanımı çok/hiç ele alınmıyor ama çok ucuz sert plastik.

Eğer arabayı güney veya doğu Avrupa'ya tatile götürmezseniz (özellikle çekme arabasıyla değil) elektrikli araç gerçekten iyi bir taşıma aracıdır. 65+ kWh akü ve 100 kW hızlı şarj ile Benelüks bölgesinde rahat geziş yapabilirsiniz. Elektrik ile sürüş gerçekten hoş, doğrusal hızlanma, daha az gürültü, vb. Benim durumda tatile katlanabilir bir römork koyuyorum ve baştan itibaren en üst segment araçlara çıkıyorsunuz çünkü akünün daha büyük olması gerekiyor (80+ kWh) ve hızlı şarjın da daha hızlı olması (200+ kW). Bu özelliklere sahip ürün çok daha az. Ve araçlar çok daha pahalı. 800V platform araçlar gibi EV6'da bitiriyorsunuz ve sadece 60K'nın üzerinde tutuyor. Küçük elektrikli araçların daha fazla ürün sunması güzel ama tatile de gidebileceğin pratik aile arabası hâlâ uygun fiyatlı değil.

Şarj hızını (çoğu testte bahsedilen) ancak aküsü sıcak ve neredeyse boşken elde edebilirsin. Evde şarj noktası olmayan çoğu insanın, demiştir yarım saat bekleme sorunu yaşıyor. Teknoloji henüz hazır değil bana göre. Akü ön ısıtma/soğutma yapabilen araç sahibi olmadığı sürece hızlı şarja gitmeden önce sıkıntı yaşarsın. Düşünceme göre bunun fiyatına (50.000 euro altında) Tesla hariç başka markada yoktur.

Küçük arabalar için 20 kWh/100 km çok fazla aslında. Elektrik tüketimi en azından yarı yarıya azalmalı, menzil daha uzun olmalı (karavan/römork ile birlikte), ağırlık yarıya indirilmeli (yaklaşan EV karayolu vergisinden dolayı). Eski Tesla'yı değiştiren bir saatim var ve onu sadece yatırabiliyorsun, ama 10.000 euro'luk bir EV'ye her seferinde kablolarla uğraşmak zorunda kalıyorsun. Audi'nin eski sloganı "Vorsprung durch Technik" idi ve o zamanlar hakikaten doğruydu. Ama EV'ler son yıllarda gerçekten yenilikçi değil. Sadece üreticilerin maliyetleri nasıl kesiyor olduğunu görüyorsun.

Harika bir test. Sinyal seslerinin sesi çok berbat. Umarım MG4'deki gibi ses seviyesini düşürme imkanı vardır. Tek pedal modu hakkında bir açıklama eksik: mod korunuyor mu yoksa her başlangıçta tekrar mi ayarlanması gerekiyor? (Birçok aracın kötü tasarım alışkanlığı). Ve son olarak, çok önemli bir nokta: bu kariyer arayüzü gerçekten büyük bir pazarlama hatası. Bazıları sevse de, kıpırdayan tilki sadece opsiyonel olmalı. Geliştirilmesi hiç maliyeti olmayacak ve bu özelliği kısıtlayıcı bulanlar için müşteri geri kazanma sağlayacaktı (benim gibi).