Smart #1

Dışarıdan şık görünüyor, kompakt araç boyutunda yeterli alan sunuyor, nihayet yetecek güç var ve hız sınırlaması yok, makul bir çekme kapasitesi sunuyor, kalite açısından tatmin edici, fiyat normal insanlar için kabul edilebilir görünüyor, motor kapağının altında bir (maalesef yine çok küçük) ön bagaj ve motor kapağı için gaz damperı var. Olumsuz yönler: ekran yığını, şoför göstergesi VW-Grubu araçlarının küçük ekranını andırıyor ve beni tam olarak tatmin etmiyor, orta düzey kullanıcı dostu arayüz ve iDrive döndür-tıkla düğmesi gibi harika bir şey yok, çoğu araç gibi burada da kapı ve bagaj kapağı kenarı koruma yok, ucuz şarj soketi kapağı, şarj soketi yan park yapanlar için uygun değil, Smart logosu muğlak görünüyor, günlük kullanım için kapı kolları uygun değil, pürüzlü bagaj tabanı, klipsli ve katlanır mekanizmalar olmadığı için sınırlı çok yönlülük, tam açılmayan arka baş destekleri, ortalama hava direnci katsayısı, 200 km/s altında hız sınırlaması. Nötr: Menzil muhtemelen diğer elektrik araçları gibi benzinli araçlarla karşılaştırıldığında sadece yeterli, daha iyi bir depolama teknolojisi seriye giriş yapana kadar. Smart konusu hakkında: Zamanında bir araç, sonra bir marka oldu. O zamanki araç konsepti normal bir park yerine iki kez yan yana sığabiliyordu ve şehir için gerçekten iyi bir konseptu vardı. Zayıf yönler "kımıldama" ve birçok kişiye yeterince yetişkin veya kaliteli görünmeyen bir iç mekan idi. Ama o zaman Smart bir marka oldu ve muhtemelen ekonomik nedenlerden dolayı birden fazla araç konseptiyle kendini denedi. Eğer bu daha iyi gitseydi, bugün de muhtemelen gerçek bir şehir-Smart küçük arabası olurdu. Ancak görünüşe göre yeni segmentlerde kendini denemeye çalışıyor ve örneğin bu çok ilginç modeli sunuyor; kusursuz olmasa da, genel olarak çok başarılı olarak tanımlanabilir.

Lo conduzco todos los días entre 90 y 100 kilómetros, unos 40 kilómetros por puerto de montaña y 50 por autopista. Raro es el día que bajo de 22 o 24 kW a los 100 km/h, porque es una gozada adelantar con el modo Brabus. Tengo además 2 diésel que van muy bien, pero me dan pereza desde que tengo este "juguete", es una maravilla.

Harika bir araba! Oldukça rahat ve lüks. Ev şarjıyla 6 amper üzerinden şarj etmek saatte %2 artış sağlıyor, çok ekonomik. %90'a kadar şarj etmek 400 km menzil veriyor, hiç sorun yok. Ön kısımdaki compartment sadece güvenlik ekipmanı, uyarı üçgeni ve yelekler için. Bagajda şarj kablosu için bol yer var. Ancak APP çalışmıyor!

Pur prendendola in considerazione per la moglie, non ci siamo con i consumi. Fino a quando non arriveranno a 450-500 km reali di autonomia compresa autostrada, mi tengo le mie due ibride con autonomia 50-60 km, con cui in città non utilizzo mai il termico (80% utilizzo in elettrico totale). Con questa autonomia non riesco neanche ad andare nella Liguria vicina e tornare da Milano

Parece muy divertido. Lo malo es el precio, es caro en cualquiera de sus versiones. La autonomía es bastante inferior a Tesla. Si son 400 WLTP, en autopista con algo de frío podría quedarse en 200 km de autonomía de 100% a 0%. Lo bueno es que es más exclusivo que un Tesla. Tiene palancas de intermitentes. Mide 4,27 metros de largo, será más fácil aparcarlo en la calle. Parece ser más divertido.

Bagaj küçük 4,2 metre bir araç için. Otoyolda şarj durumu çok sınırlı, 120 km sonra rezervde kalıyor batteryyi %100 alarak başlasanız bile. %80'e şarj etmek için 30 dakika sabit durmanız gerekiyor. Aynı güce sahip benzinli araç çok daha iyi performans sunuyor. 50 bin liraya orta dereceli bir utilitaire alan kişi hayal kırıklığına uğrar.

Experimentei um Pro Plus e simplesmente fiquei apaixonado pelo carro. O sistema e-pedal é extraordinário, dá-te uma sensação de controle muito maior. Se te excederes na aceleração antes da curva, assim que levantas o pé há logo uma forte desaceleração sem o carro abanar minimamente. Pode rebocar 1600 kg, o que para mim é importante.

1999 yılından beri Smart ForTwo kullanıyoruz, tercih olarak Cabrio versiyonunda. İlk başta ikinci araba olarak, 2017'den beri tek arabamız. Şehir içi kısa yolculuklardan Almanya, Avusturya, Fransa'daki tatil turlarına kadar her tür seyahatı yapıyoruz. ForTwo'nun elektrikli bir versiyonunu bekliyorduk, ama maksimum 100 km menzili olan ve tamamen kullanışsız bir şehir aracı oldu. 4 kapılı Smart, piyasadaki sayısız 4 kapılı sedan ve SUV aracından hiçbir katma değer sağlamıyor.

Güzel ve özel, Fortwo'dan hiç farklı değil. Bu #1 beni ikna ediyor, onu canlı görmem gerekirde. Tek eksiklik bagajın küçüklüğü ama maalesef milaçlar yok, dış boyutlar bu, yolcu alanını önemseyince bagaj için yer kalmıyor. Yazılımın tilki ara yüzü oldukça hoş. Güç tuşunun ortadan kalkması takdire şayan - çoğu otomobil markası hala bunu sunmakta ısrar ediyorken, gereksiz bir zahmetir. Eğer Mercedes olsam, Fortwo üretimini sonlandırmazdım, çünkü bana göre şehir için hala mantıklı, tasarımı da bana uygun geliyor.

Güzel yapılmış bir araç! Şehir içinde hala eski Smart EQ fortwo'yu kullanmaya devam edeceğim. Şehrette 400 veya 270 PS'ye ihtiyacım yok ve 1,80 m'lik genişlik dar otoparkta daha çok sorun çıkarıyor. Eski Smart, 2,70 m uzunluk ve 7 m'nin altında bir dönerken yarıçapı ile şehrette sunmuş olduğu pratiklikle parlıyordu. Geri dönüştürülmüş koltukla bataryayı açtığımda bagaja (260 L) sorun olmadan 2 birayı sığdırabilirim. Doğru, menzil sınırlı ama şehrette gerçekten belirleyici bir kriter değil – haftada 1, 2 veya 3 kez şarj etmem gerektiğine bakılmaksızın, araç kullanılmadığında kaporta da olacağından benim için sorun değil. Aksi takdirde ID.3 ve benzerleri için kesinlikle ilginç bir rakip ama EQ 42'nin mutlak bir ikamesi değil – umarım daha küçük, hafif ve daha ucuz bir şey peşinde gelir.