Suzuki e-Vitara

Hadi dürüst olalım, sadece büyüdükçe büyüdüler.

Bu, kesinlikle herhangi bir Çinli elektrikli araç rakibinden daha güvenilir olacaktır.

Hindistan'da üretilen bir araba için.. Çinli rakiplerinin boyutuna göre daha yakın fiyatlandırılmalıydı.

İç mekan fiyatına göre mükemmel, hatta baz model bile harika bir iç mekana sahip ve test sürüşü deneyimi çok güzeldi ama şimdilik benzinli veya dizel araçlara bağlı kalacağım, muhtemelen gelecekte elektrikli düşünebilirim.

Kasım ayından beri araca sahibim. Birincil aracı olarak kullanan birinden dürüst bir inceleme. Bundan önce birkaç başka aracı birincil olarak kullandım. Ama Suzuki e Vitara, şimdiye kadar en memnun kaldığım araç oldu. E Vitara'yı seçmemin ana nedeni, tercihen elektrikli, en ucuz dört çeker aracı arıyor olmamdı. Suzuki olması ise markayla her zaman iyi deneyimlerim olduğu için saf bir bonustu. Şarj süresi hiç sorun olmadı. Zaten gece boyunca veya işte olduğumda şarj oluyor. 2-3 ayda bir gibi daha uzun bir sürüşe çıkmam gerektiğinde, her şarj seansında ek 10-20 dakika hiçbir şey ifade etmedi. Tam şarjla gerçek menzile gelince. Kış değilken yaklaşık 400 km. Kışın (yaklaşık -20 °C) ise 200-250 km civarında. Araç her zaman dışarıda park halinde. Kışın pilin ön ısıtmasını veya uygulamadan yapılan her neyse, fark yaratıyor. Arka koltukta bebek koltuğu ve benzeri şeyler için bolca yer var. Bolca diz mesafesi. Bagaj alanı konusunda endişeliydim. Ama rakamlar araca haksızlık ediyor. Bebek arabası ve ana kucağını rahatça yükleyerek kullandım. Arka koltukların 3 bölüm halinde katlanabilmesi, diğer insanlar rahatça otururken sadece ortayı katlayabileceğim anlamına geliyordu. Özellikle Ikea'dan gelen düz paketler veya yatak odası zeminini yenilemek istediğimde uzun ahşap şeritleri taşımam gerektiğinde çok işe yaradı. Hatta, o ahşap şeritleri bir minibüs kiralamak zorunda kalmadan taşıyabildiğim için çok mutlu oldum, çünkü minibüs bile o kadar uzun eşyaları taşımakta zorlanıyordu. Bagaj alanını gerçekten zorlamanız gerektiğinde bagajın tüm alt kısmını çıkarabilirsiniz. Bir kez demonte bir koltuğu taşımak için yaptım. Sonra bilgi-eğlence sistemi, ekran ve düğmeler var. Bu arabanın en büyük artılarından biri, sürüş sırasında yapmanız gereken çoğu şey için gerçek fiziksel düğmelerin olmasıydı. Dokunmatik ekranla uğraşmak için gözlerinizi yoldan ayırmanıza gerek yok. Aslında ex30'a karşı e Vitara'yı seçmemin ana nedenlerinden biri buydu. Dahili bilgi-eğlence sistemi etkileyici değil, ama yine de hiçbir arabadaki bilgi-eğlence sisteminden etkilenmedim. Gerçekten sadece alışma meselesi. Öte yandan, ben zaten sadece Carplay kullanıyorum. O da hızlı çalışıyor, arabadaki dokunmatik ekran iyi ve sorunsuz. Zaten Carplay veya Android Auto kullanmayı planlıyorsanız, bilgi-eğlence sistemi hakkında endişelenmeyin. Sanıldığı kadar kötü değil. Zaten çok fazla kullanmayacaksınız, çünkü 'daha havalı' arabaların sizi ekranda uğraştıracağı şeyler için gerçek fiziksel düğmeleri kullanacaksınız. Genel olarak, araç fiyatına göre harika bir değer sunuyor.

İşin komik yanı, Suzuki Japon fiyatlandırması için ucuz Çinli elektrikli araçları suçlayacak.. Ama Hindistan'da üretildiği için üretim maliyetinin Çin'den çok farklı olmadığını tahmin ediyorum.

Bu, Norveç'te 4x4 seçeneğiyle mevcut en ucuz araba. Yaşadığım yerde 4x4 bir seçenek değil, zorunluluk. Ayrıca Renault 5 dışında (4x4 olmadığı için bir seçenek değil) bu fiyat sınıfında donuk, tamamen siyah veya gri iç mekana sahip başka bir araba görmedim.

Yeni aldım. Hiçbir olumsuz yanı yok. Sürüş modları hareket halindeyken değiştirilebiliyor ve el freni otomatik olarak devreden çıkıyor, zaten otomatik bir araçta pek de gerekli değil. Evde şarj edildiğinde mükemmel değer, menzil ve maliyet sunuyor.

İç mekanı gerçekten güzel.

Eski Vitaralar çirkin olsalar da harika arazi araçlarıydı. Şimdiyse çirkin bir hatchback ve küçücük bir bagajı var. BYD hem daha iyi görünüyor, daha büyük, de elektrik performansı ve fiyat/değer oranı daha iyi.