Suzuki Jimny Heritage

2025 manuel Jimny XL sahibiyim, ekstra alan güzel. Boyum 188 cm, ön koltuklar en geride olsa bile arkada diz boşluğum var. Batı NSW'de dik bir granit yokuşa çıktım; düşük viteste 2. 3. Vites arasında kolayca tırmandı, gaz pedalına yarım basılı 2500 devirde gidiyordu, hiç zorlanmadı. Virajlı yollarda spor araba değil, sürmek için dikkat gerekiyor. 1.5 litre doğal emişli motor yakıt açısından çok ekonomik. Deneyimsiz bir sürücüye otoyol aracı olarak tavsiye etmem. Seviyorum.

Bagajı pratik. Koltuklar yatık olduğunda yük alanı işe yarıyor; ekstra bir yolcu taşımak gerektiğinde bir koltuğu katlayıp eşyayı bir kenara itmek bir saniyeden kısa sürüyor. İç mekân da pratik: halı çamurlanıp ıslansa bile silinebiliyor ya da hortumla yıkanabiliyor. Zeminin altında elektrik donanımı yok; bu yüzden resmi su geçirme derinliği 200 mm olsa da snorkel ve diferansiyel/transfer kutusu/şanzıman nefesleri takılınca sürüş sırasında ayaklar suya değse bile güvenle geçilebiliyor (tuzlu sudan kaçınmak şartıyla). Üç sorun var: 1) Yerden yükseklik: 28 inç (215/75R15) lastik takılabiliyor, 29 inç (235/75R15) da mümkün; ama bazı izlerde diferansiyel dibe vurabiliyor. Radius kolu tutucuları çelik olmalı; diferansiyel ve yakıt tankı gibi parçalar için hafif 6 mm alüminyum koruma yeterli. 2) Dişli oranları: 29 inç jant takılmadıkça yasal yol hızları sorun değil; 29 inç jantlarla kilometre göstergesi daha doğru oluyor. Manuel şanzımanla kaygan ya da derin izli yokuşlarda zorlanmak yeteneği sınar. 3) Yük kapasitesi: Net 340 kg kalıyor; iki iri yarı kişi ve biraz kamp ekipmanı sınıra yaklaştırıyor, fazlası aşılıyor.

Sj413 ve tüm Jimny'lere sahip oldum; günlük kullanımda MODE3'ü kullanıyorum, ama dağda yaşıyorum. Emniyet kemeri çıkarıldığında koltuğa sıkışıyor; kapıyı kapatırken kemer ortada kalıp dışarıda sarkabiliyor. Ses sistemi var ama içeride hiçbir şeyi duymak mümkün olmadığı için gereksiz. İç mekan çok dar; soğukta binmeden önce camlar buğulanıyor. Gaz, fren ve kavrama pedalları birbirine o kadar yakın ki ilk günlerde iki pedala aynı anda basılabiliyor. Yine de dağ aracı olarak, kısa yolculuklar ve iki kişi için harika. Kusurlarına rağmen bu küçük çekirgeyi seviyorum.

Jimny, ön ve arka sağlam akslara ve manuel aktarma kutusuna sahip, bu ülkede hâlâ satışta olan son gerçek arazi araçlarından biri. Diğerleri Jeep Wrangler ve Toyota 70 Serisi. Bağımsız ön süspansiyon ya da düğmeyle çalışan elektronik 4WD sistemi yok; sadece basit, sağlam, güvenilir ve kanıtlanmış arazi teknolojisi. Evet, bu açıdan dinozor sayılırlar ama işte bu yüzden bu kadar iyiler.

5 kapılı, manuel 2024 model bir aracın sahibi olarak, günlük kullanımda haftada 500 km yapıyorum (30.000 km'yi geçti). Gerçekçi yakıt tüketimi: 100 km'de 7,5 litre. 100-110 km/s hızda motor 3400 devirde dönüyor; sanki altıncı vites istiyormuş gibi bağırıyor. Geri görüş kamerası çok kötü, yere bakıyor ve görüntü kalitesi de çok ortalama. Geri vites (manuel) düz dişli olduğu için vitese takmak zor olabiliyor. Aerodinamiği bir tuğla gibi; gaz pedalından ayak çekilince hız hemen düşüyor. Kaporta sacları çok ince. Apple CarPlay / Android Auto biraz yavaş ve zaman zaman çöküyor. 80-100 km/s hızdan sert frende basınca direksiyonda ciddi titreşim oluyor; kingpin sorunundan kaynaklanıyor (oldukça yaygın). Ses yalıtımı yok denecek kadar az; şanzıman, motor ve çevre gürültüsü oldukça yüksek. Hoparlörler çok kötü; değiştirilmesi gerekebilir. Yan yatma (gövde eğilmesi) ciddi. Oldukça yavaş; epey zorlamak gerekiyor. Hepimiz bunları görmezden geliyoruz, çünkü Jimny sahiplerinin çoğu bir tür Stockholm sendromu yaşıyor.

Eski okul eğlencesi! Şehir içi için muhteşem, otoyolda pek iyi değil; ama yeni iri lastiklerle arazide arkadaşımın Land Cruiser TX'ini geçtim. Tavan bagajı alan sorununu çözüyor, arka kapıya monte edilmiş bir merdiven de tavana çıkmanızı sağlıyor. Orta yaş krizi mi? Kim bilir, ama karakteri var; benzer SUV'larda eksik olan bir şey. Çok seviyorum.

Otoyolda savrulmaya alışana kadar korkutucu olabiliyor, ama rüzgarda salınmaya ve şerit değiştirmeye alıştıktan sonra sorun yok. Ağırlıklı olarak kırsalda, toprak yollarda kullanınca harika; virajlarda arka tarafın kaymasını seviyorum. Geri vitese takmak bazen zor oluyor. Manuel şanzımanda tepede kalkış fena değil. Yavaş ama yetenekli bir 4x4, eğlencesi başka türlü. Kızımı ve arkadaşlarını su geçidinden geçirdim, çok eğlendiler; bir seferinde çamura saplandık, 4x4 moduna alınca sorunsuz çıktık. Lastikler bence biraz ince; özellikle dalgalı çakıl yollarda stabilite sorunlarına katkı yapıyor. Ben 7.3 L/100 km alıyorum, kendi sınıfı için fena değil.

2022'den beri Tasmanya'da bir tane sahibim; tek değiştirdiğim şey lastikler oldu, hepsini arazi lastiğine çevirdim. Bayılıyorum. 4 km uzunluğunda toprak bir yolda yaşıyorum; bol yol kenarı ölü hayvan, çukur ve çok dik bir girişi var. Çalılık alanda ve kasabada bolca toprak yol sürüşü yapıyorum, haftada bir 100 km otoyol. Evet otoyolda biraz rahatsız, yine de sürmesini seviyorum. Diğer arabam yeni bir Subaru Forester; AWD için harika ama Jimny'nin eğlencesi başka.

Jimny'yi seviyorum. Eksi olarak arabada bir vites daha olmalıydı. Motor eski usul ve biraz susamış ama ömrü uzun. Kesinlikle spor araba değil. Bagaj küçük. Ama şehir arabası olarak harika, ara sıra uzun yolculuklar için de yeterli. Daha da önemlisi her şey işlevsel ve dayanıklı. Tamponlar boyanmamış olduğu için küçük çizik ve darbelere hasar almadan dayanıyor. Arazide şaşırtıcı derecede iyi, ama ne olmuş. Stil karşıtı olması, onu aslında stilli yapıyor bence. Jimny'mi seviyorum.

Küçük Jim'im, sahip olduğum ve geçmişte sahip olduğum tüm arabalar arasında en sevdiğim araba. Bu sevgiye yaklaşabilen tek araba selefi Gypsy. Benimki 5 kapılı, 5 vites manuel. Şehirde, otoyolda ve tepelerde çok kullanıyorum. Kötü yollarımız, dar sokaklarımız, dar dağ yollarımız ve patikalar için mükemmel. Hiçbir şey ona yaklaşamaz. İyi yanı artık hem modern hem şık olması: klima, direksiyon desteği, Apple CarPlay gibi modern olanaklar var. Hazır olma ve her yere gidebilme karakterinden ödün vermeden. Harika küçük bir araç ve onu asla bırakmak istemem.