Tesla CyberCab

Zoox küçük metropoller için (örneğin Vegas) çok mantıklı. Ama daha uzun yolculuklar için Cybercab muhtemelen daha iyi bir seçenek. Sürücü yardımcılarının (sinyal sesleri, aynalar vb.) olmaması %100 kasıtlı bence; bizim (insanların) alışık olduğu her şeye aykırı ama amaç şu: sihirli arabaya biniyorsun, TV'yi açıyorsun, kestiriyorsun ya da kitap açıyorsun, o da varınca sana haber veriyor, asıl sürüş senin derdin değil.

Dallas'a bir iş gezisinden yeni geldim. 3 Robotaxi yolculuğumdan gerçekten keyif aldım ama rota konusunda çalışmaları gerekiyor. Bazen çok anlamsız şeyler yapıyor, düz gitmek yerine ana rotadan 4 dönüş yapıyor. Son yolculukta destek aradım, anlayışlıydılar ama rotayı düzeltemediler. Sadece yolculuktan sonra geri bildirim göndermemi önerebildiler. Sonunda 10 dakikamı boşa harcamamak için rotayı birkaç kez kendim değiştirip temizledim.

İki koltuk aslında birlikte hareket eden tek bir 'sıra' oturak. Tek kişi binerken muhtemelen kaldırım tarafındaki koltuğu kullanır, böylece diğer taraftaki trafiğe maruz kalmaz. İki yolcu bile olsa ikisi de kolayca kaldırım tarafından binebilir; geleneksel arabaların aksine iki koltuk arasında sadece bardaklıklar var, o yüzden kaldırım tarafından binip diğer tarafa kaymak çok kolay. İnip binerken de aynı şekilde ikisi de kaldırım tarafını kullanabilir. Kapının trafiğe açılması meselesi bence hiç sorun değil ve değiştirilmemeli.

Ayak mesafesi beni pek etkilemedi. Koltukları arkaya yatırmak istiyorsan koltuğu tamamen öne almak zorundasın, o zaman bile kadının dizleri neredeyse torpidoya değiyor. En az 1.95 boyundaki insanları da rahat ettirecek şekilde tasarlanmalıydı. Serbest duran bir bilgisayar ekranı olması büyük hata; biri arabadan çıkmak için ona tutunmaya kalkarsa direkt torpidodan kırar. Ekranın torpidoya gömülü olması gerekirdi. Kapı tasarımı da yanlış; yaşlı ya da hareket kısıtlılığı olan insanlar normal arabalardan bile kapıya dayanmadan zor çıkarken bunlardan nasıl çıkacaklar belli değil. Model Y platformunu kullansalardı daha çok bacak ve kafa mesafesiyle 2 metre boyundaki insanları bile rahat taşıyabilirdi.

Yaşlıların inip binmesine yardımcı olacak tutamak yok. Sadece iki koltuk var ve oturma pozisyonu fazla alçak. Tüm dikkat görünüşe verilmiş, oysa taksi çağırırken en son önemsediğiniz şey görünüştür. Bunlardan üç tanesi, 40 kişi taşıyan bir şehir otobüsünün kapladığı yol alanını işgal ediyor. Bunlar sokakları doldurduğunda üzücü bir gün olacak.

Bagaja halı koymak için iyi bir neden var. Sert valizlerin arkada, her çukurda, viraj, fren ya da hızlanmada plastik astara çarpıp kaydığını düşünün. Bu berbat bir yolculuk olur. Halı bir NVH yalıtımı görevi görürdü. Tesla, otomotivde tipik olarak görülen kalıplı halı yerine, kolayca çıkarılıp yıkanabilen cıvatalı dayanıklı nakliyeci battaniyeleri de kullanabilir.

Fikri seviyorum ama iki sorun görüyorum. FSD şu an ben araçtayken bile ciddi hatalar yapıyor, ama neredeyse hepsini anında düzeltebiliyorum. St. Louis'te Waymo'ların dikkatsiz sürücüler yüzünden neredeyse her gün çarpılmaktan kıl payı kurtulduğunu görüyorum. Yani sürekli endişem, kontrol edemeyeceğin hatalardan kaynaklanıyor.

Birçok kişinin dediği gibi, otomatik açılan 'basit' kapılar illa daha iyi değil; basit kapılar açılırken daha fazla alan kaplar ve hem yaya hem araç trafiğini daha çok etkiler. Baş hizasında oldukları için bir yaya için daha müdahaleci gelebilir, tıpkı büyük kamyon kapılarının garip olması gibi. Çoğunlukla havalılık için orada olsalar da alan kaplama açısından basit kapılardan daha iyiler.

Austin bölgesinde yaşıyorum ve şehir merkezinde çalışıyorum, monitörsüz Robotaxi'lere birçok kez bindim. En büyük avantajı Uber'den çok daha ucuz olmaları. Müzik uygulamanı bir kez bağladığında hatırlıyorlar. Genel olarak oldukça iyi sürüyorlar. İnşaat alanları sorun olabiliyor; bir tanesi Burnet Rd'de bir şerit kapalı olduğu için dönüp bir apartman otoparkı ve sanayi kompleksinin içinden geçti. Alma ve bırakma mantığının geliştirilmesi gerekiyor. Bir yolculukta acil çıkış kolunu çektim çünkü duracak yer arayarak sürekli aynı bloğun etrafında dönüyordu. Acil kapı kolunu çekmek aracı anında durduruyor. Varış noktana ulaşıp inmek istemezsen sana 5 dakika veriyor, sonra destek arıyor. Bir keresinde dışarısı çok sıcak olduğu için bunu yaptım. Genel olarak bunları seviyorum ve binmeye devam edeceğim. Ama bunun bir beta ürünü olarak düşünülmesi gerektiğini unutmayın. Ayrıca hizmet alanı oldukça sınırlı, Orta Austin'in çok dışına çıkamıyorsun.

Kanat kapının pratik faydaları özellikle bazı engellilik durumlarında ortaya çıkıyor. BMW'nin kapıları içeri katlama fikri ilginç ama ekonomik değil; bunlardan on milyonlarcasını, sonunda 10 saniyede bir üretecek bir bantta çıkarmak istiyorsan bu önemli. Üstelik üretim/servis/bakım ömrü açısından da karmaşıklık dostun değil.