Tesla Model 3 Highland

Yönlü sinyal kolu Model 3'e Eylül/Ekim 2025'te geri döndü. Çoğu kontrol sesli komutla yapılabiliyor, bu yüzden ekran kontrolleri isteğe bağlı hale geliyor: sileceği açıp kapatma, torpido gözünü açma, lastik basıncını gösterme, sıcaklık/fan hızını ayarlama gibi. Pikselli farların seçici aydınlatmasında hiç sorun yaşamadım, geceleri her zaman net görebildim. Uzun yolculuklarda Tesla navigasyonunu kullanırsanız güzergah üzerindeki şarj molalarını da hesaplıyor.

Standart bir kör nokta algılama var mı, yoksa sadece sinyal verince mi çalışıyor? Kamera HW4 için çok net ve keskin ama geri kamerada geri giderken kılavuz çizgileri yok, önden park ederken de ön kamera algılaması yok, Tesla Vision'a güvenilmiyor çünkü henüz yeterli seviyede değil... Ses sistemi hepsinin en iyisi, küçük bir araba için 17 hoparlör harika. Yol gürültüsü ise daha iyi olmalıydı çünkü 2023 modeller belli yol koşullarında yol gürültüsü yapabiliyor ve uzun yolculuklarda arka taraf zıplayan sert bir sürüş sunuyor.

Tüm makyaj modellerinde olduğu gibi uzun vadede orijinal tasarım daha iyi kalıyor. Özellikle ön kısım eskisinden daha tuhaf görünüyor, tasarım çizgileri artık aracın geri kalanıyla uyuşmuyor. Araba üreticilerinin sinyal kolu, klima kumandaları ve ses ayar düğmesi gibi şeyleri sürekli yeniden icat etmesi bir mucize. Hepsi daha önce denendi.

Highland LR'ı test sürüşünde denedim ve aynı gün sipariş verdim. 1.90 boyundayım ve koltukları bacak için hâlâ biraz kısa buluyorum. Y'ye göre daha alçak oturduğun için o kadar büyük sorun değil. Havalı koltuklar harikaydı. Alan ve bagaj için (köpek ve çöplük gezileri) Y alacaktım ama vazgeçtim. Y'nin süspansiyonu kasis ve çukurlarda iyi. Sorun o değil. Küçük tümsekler, dalgalanmalar ve engebeler aracı huzursuz ediyor. Otoyolda bile sürekli bir titreşim hissediyorsun. Y'de yolcu olarak bulundum ve bu yüzden biraz araba tuttu. Bu 19 inç jantlardaydı. Highland test sürüşü tamamen farklı bir araçtı. Sürüş çok oturmuş ve yere yapışıktı. Tüm zeminlerde pürüzsüz. Daha düşük dereceli lastiklerin büyük fark yarattığını düşünüyorum. Sürüş pozisyonu muhteşemdi. Hız ve tutuş! Sollamak keyifli. Hızlı virajlar harika, sadece gazdan çekiyorsun ve geri kazanımlı fren ön tarafı virajın içine çekiyor. Tek pedal sürüş hızlı yollarda da harika! Lacivert, beyaz koltuklu sipariş verdim.

Şu anki M3 RWD'ye kıyasla kollar (stalk) kesinlikle eksikliğini hissettireceğim bir şey; sinyal vermek için gerçekten pratikler. Çoğumuz araba kullanmayı bu kollarla öğrendik, şimdi acil bir durumda kas hafızasını yeniden öğrenmek zor olabilir. Havalandırma için iyi olsa da delikli koltukları sevmem; Honda Jazz'daki gibi bu küçük delikler kir tutuyor ve zamanla kirli görünmeye başlıyor. Yol titreşimlerini azaltacak daha iyi yaylar ve burçlar güzel olmuş. 19 inç lastikler değişimde daha pahalıya gelecek ve bulunabilirlik sorunu olacak (hâlâ patlak için yedek lastik yok). Menzil konusunda ise Tesla'nın iddia ettiğine çok güvenmem, gerçek kullanımda kesinlikle çok daha az olur.

2023 Model 3 sahibiyim, sonradan ortam aydınlatması taktırdım çünkü orijinal LED şeridi klima menfezinin altında olduğu için ön cama yansımıyor. Ama bir de 2015 Chrysler 200C'im var, onun benzer yarım ay şeklinde ön camla birleşen bir göstergesi var, oraya LED ortam aydınlatma şeridi harika durur diye düşünmüştüm. Universal bir şerit alıp yeni Tesla'daki gibi yerleştirdim ve WOW, ön camdaki aşırı yansımadan gündüz de gece de sürerken rahatsız oluyordum. Tesla burada hata yapmış, göstergenin yuvarlaklığını hafif bir çöküntüyle tasarlamalıydılar ki ışık ön cama yansımasın. Eminim çok şikayet gelecek.

Detaylıca düşününce bu araba bana göre değil. Bir "tech bro" arabası, günlük kullanım için pek pratik değil. Günlük sürüş senaryolarımı düşününce bir sürü rahatsız edici yön ve dezavantaj görüyorum: - Bagaj hacmi ve ağzı çok küçük ve pratik değil (hatchback, station wagon ve SUV'ların pratikliğine alışmışım). Uzun boyluyum, bu yüzden küçük sedan bagaj ağzı beni çok rahatsız ediyor. - Yerden yüksekliği çok düşük. Eğlence ve aerodinamik için harika ama her gün yer altı otoparkına girmek, kırsalda akraba ziyaretine gitmek için berbat, kışın kötü. - Kapı kolu 1 yerine 2 hareket gerektiriyor. Havalı görünüyor ama kullanışlılık açısından daha kötü (kışın kullanımı da tartışmalı). - Kapı her açıldığında camlar hafifçe iniyor; mekanizmanın ömrü ve tamir masrafı konusunda soru işaretleri var. Ayrıca bu küçük cam hareketi kötü çünkü lastik fitillere kir giriyor ve sürekli hareketten camları çizebiliyor. - Lastik bulunabilirliğine baktım, çok kısıtlı ve daha pahalı lastikler gerekiyor (aslında Tesla'ya özel değil, elektriklilerin geneli böyle). - Berbat sonbahar yağmurunda / kış karında / rüzgarda / karanlıkta şarj aletleri ve kablolarla uğraşma fikri açıkçası içimi ürpertiyor. Benzin istasyonlarında hep çatı ve bol aydınlatma var. - Araba Avrupa park yerleri ve dar sokaklar için fazla geniş, tüm Tesla'larda bu bir sorun (Amerikalılar tarafından Amerika için tasarlanmış, Avrupa için değil). - Panoramik cam tavan. Benim için sıfır pratik fayda, sadece ekstra sıcaklık, soğukta yoğuşma vs. Birkaç gün havalı, sonra sahiplik boyunca sıkıcı.

İlk elektrikli aracım olarak Ioniq 5'i tercih ettim. Model 3'ü ciddi ciddi düşündüm ama sürücü ekranı yok, ön cam göstergesi yok, havalandırmalı koltuk yok ve yapı kalitesi Hyundai'ye göre bana biraz zayıf geldi. Üstelik Ioniq 5 çok daha güzel görünüyor. Özellikle yenilerinde sinyal kolları bile yok. İngiltere'de bu kadar çok döner kavşak varken bu benim için kesinlikle olmaz. Ayrıca düzgün çalışan gerçek sensörleri tercih ederim. İnsanların neden Tesla aldığını gayet anlıyorum ama bana göre değil.

Cazip geliyor ama bazı konularda hâlâ endişeliyim. Kolların kaldırılması aşırı mühendisliğe klasik bir örnek. Niye uğraşılır ki? Her şeyin ekrana bağlı olması bir endişe. iPhone 14'üm her zaman düzgün çalışmıyor ve yeniden başlatmak gerekiyor. Aynı şeyin araçta başına gelmesi düşüncesi beni dehşete düşürüyor. Klima gibi şeyler için ekranı devre dışı bırakacak fiziksel tuşlar olsa daha iyi olurdu. Ayrı bir hız göstergesi ya da HUD da şart.

Mantıklı. 480 tekerlek beygiri, 1800 kg araç, forumlara göre 60-130 arası 10 saniye. Tam da beklediğin gibi. EV'lerin artık üst hızda güç kaybetmemesi güzel. Eski P90D'im 60-130'a çıkmakta çok yavaştı (13 saniye gibi), oysa 670 beygir gibi çılgın bir gücü vardı. Plaid'deki gelişmiş motor teknolojisinin yavaş yavaş orta segment modellere de indiğini görüyorum.