Tesla Model Y

İoniq 6 kullanıcısı olarak yazıyorum. İoniq 6 nın 2700 km sonunda herşey dahil tüketimi 13.5 kwh (klima + multimedya +sürüş) görünüyor. Bluelink üzerinden bakıldığında sadece sürüş için tüketim verisi 11,5 kwh olarak görünmektedir. İ-pedal açık olursa gereksiz yavaşlama olduğunda tekrar hızlanmak için rejen ile kazandığı enerjiden daha fazla enerji harcayarak hızlanmak zorunda kalıyor.

Standart ve i5 ikisini aynı günde deneyimleme şansım oldu i5 almak için gittim şuan bayilerde yok gelince de zamlı gelecek diyorlar teslayı da test ettim kötü bir araç gibi gelmedi bana alır binerim fakat yolda premium olanını görürsem daha çok para verip daha az donanımlı aracına binmek beni üzebilir 🤣 en iyisi biraz beklemek gibi yeni kasa i6 yıda görmek lazım

Yaklaşık 6 aydır Juniper kullanıcısıyım ve araçla oldukça fazla deneyimim oldu. Gerek İstanbul Park'ta gerekse uzun yol kullanımlarında aracı limitlerde kullanma fırsatı buldum. Açıkçası, aracı yoldan çıkarmak oldukça zor; birçok elektrikli araç kullandım ancak bu kadar düşük tüketim sunan başka bir elektrikli araç deneyimlemedim. Enerji tüketimi gerçekten inanılmaz derecede düşük. Ancak araç sıfır olmasına rağmen trim sesleri oldukça fazla ve malzeme kalitesiyle ilgili ciddi problemler mevcut. Örneğin, jant kapakları garanti kapsamında iki kez değiştirilmesine rağmen hâlâ düzgün şekilde yerine oturmuyor ve ses yapmaya devam ediyor. Ayrıca, silecekleri çalıştırdığımda suyun büyük kısmı yan camlara sıçrıyor. İlginç olan, bir arkadaşımın Juniper'ında bu problemin hiç olmaması. Bunun dışında, birçok Model Y Juniper'da görülen fren hidrolik problemi benim aracımda da mevcut. Araç aniden kendini bırakıyor ve fren performansı yaklaşık %50 seviyesine düşüyor. Bu sorun için iki kez servise gitmeme rağmen, uzun vadede problem tekrar ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, tavan döşemesi dahi trim sesi yapıyor, bu da genel kalite algısını ciddi şekilde düşürüyor. Performanslı sürüş beklentisi olanlar için ise araç çok tatmin edici değil. İstanbul Park'ta hafif yağışlı bir havada piste çıktım ve 8 tur sonunda en iyi turum 2:47 oldu.

Artılar, 1- Sessiz ve konforlu 2- Euroncap'de Volvo yu bile sollayan güvenlik puanı ile sevdiklerinizle yola çıkmaya hazır 3- Teknolojisi muazzam 4- Yazılımla gelen yenilikler yeni araba tazeliğini korutuyor 5- İçten yanmalara kıyasla tasarrufu çok yüksek gerek yakıt gerekse bakım maliyeti anlamında Eksiler, 1- Sanayi ustalarının yemek ısmarlamasını seviyorsanız bu bir eksidir çünkü ısmarlatacak ne bir DSG si ne de bir conta yakması supapı falan var, sanayi ortamını seven üzülür 2- Çocuklar çok seviyor orasını burasını mıncıklıyor, ppf yapılması gerekir kozmetiğe takılan biriyseniz 3- Arka cam kocaman ama dikiz aynasından küçücük görünüyor gerçi kameralardan takip edebiliyorsunuz. 4- Trim sesleri oluyor gerçi mobil servis çözüyormuş ama henüz bir kayıt oluşturmadım. 5- Bu araba için çok fazla aksesuar var insan aldıkça alası geliyor ve haliyle ay sonu ekstre gelince oha falan oluyorsunuz

Aracın bagajını çok güvensiz buldum. Arka camdan tüm bagajdaki eşyalar gözüküyor, arka cam kırılıp hırsızlık olabilir, ayrıca aracın yan camından kırılarak araca girilip bagaja rahatlıkla ulaşılabilir. Pandizot sonradan alınıp takılıyormu bilmiyorum ama pandizot olsada arka koltuklar elle yatırılıp yine bagaja ulaşılır. Jant kapakları hiç hoşuma gitmedi çok basit durmuş.

1.5 senedır tesla kullanıcısıyım ıkıncı bır arac için BYD alalım dedık pısman olduk. bu hafta nasıpse ıkıncı aracıda Tesla almaya karar verdık en mantıklı seçenek bu surede sportage kodıaq tucson gıbı seçeneklere baktık ve begenemedık yanı hep Tesla ıle kıyaslıyoruz hem 500 HP hem ınanılmaz genıs hem km çok yapıyoruz hemde donanımlı. arazıdede kullandım çok başarılı bolu ya Kartepe ye Uludağ'a bır cok kez gıttık ve hıc sorun yasamadım

legacy'de önde çift cam var arkada tek cam var. juniperde hem önde hem arkada çift cam var. ama ses kalitesi legacy'de juniper'den çok daha iyi. juniper2de ses kaltiesinş düşürmüşler. juniper'de hw4 işlemci var , bunda hw3 var ama 2024 modellerinin mir kısmında legacy modellerde de hw4 çip kullanılmış. özellikle fsd isteyen legacy kullanıcıları için buna dikkat etmek gerekir. süspansiyonları kötü, juniper'in süspansiyonları iyileştirilmiş. çok dar yerde yaşayıp dar yere park edenler için hem juniper hem legacy alınmaz. avcılar'ın ara sokakları, beşiktaş'ın ara sokakları vs. buralarda model y kapalı otoparkınız yoksa biraz eziyet olur. legaacy kasa almamak için benim sadece 2 tane sebebim var. 1: süspansiyonları juniper'e göre sert 2- hw4 işlemci yok. ( fsd istemeyen için çok önemli olmayabilir) togg'da falan uzaktan klima, ayar vs. gibi özellikler gelmedikçe, yazılımı iyielşmedikçe alternatifi olmaz. yazılım ve uzaktan özellikleri önceliklendirmeyenler için ise togg daha iyi bir alternatif tabii.

Orta kol dayama uzun malzeme mesela kayak takimi vs tasinak icin mukemmel iyi olmus. Ondekinkoltuklar arasindaki bosluk araci duvara sifir yanastirip sagbkapidan rahatca inebilmek icin harika. Acilmayan ve sadece guzel gorundugu icin aslinda arabayibisiyip gereksiz enerji kaybina samebep olan cam tavanin kaldirilmasi cok dogru bir karar. Ön ve arkadaki ledler in kaldirilmasi çok kötü olmus. Bataryanin lft olmasi en onemli olumlu degisim. 0-100 gonul rahatligiyla kullanilabilir. Lastik jantlari sevmedim ancak verimli.

Bataryanın türü çok çok önemlidir çünkü tamamıyla bu menzili, kısmi olarak performansı, batarya ömrünü çok etkiliyor. Yani kullanım deneyimini oldukça etkilediği için menzil tarafında bataryanın türü çok çok önemli. Örneğin hızlı şarj olmasını istiyorsanız, mevsim geçişlerinden daha az etkilenmesini istiyorsanız, kışın çok düşmesini istemiyorsanız örneğin ve hatta performansının da etkilenmesini istemiyorsanız NMC alın. Ama bunu alırsanız da pilin daha narin, ömrünün biraz daha kısa olduğunu ve özellikle 80-20 arasında kullanmanız gerekeceğini kabullenmeniz gerekecek. Yok ben pil ömrü kolay kolay düşsün istemiyorum, 100-0 gibi esnek bir şekilde kullanacağım BIR DE BIRAZ DAHA GÜVENLI OLSUN diyorsanız LFP alın. Buna göre değerlendirebilirsiniz seçeneklerinizi

Arkadan itiş olmasının dezavantajı var deniyor ama bir viraja girip Mercedes ile virajda gaza bas, bir de Tesla ile bas. Mercedes arkayı atacaktır fakat Tesla atmayacaktır. Çünkü öyle bir yazılım var ki arabada, kayma olabildiğini düşündüğü an, sana tam gaz yapsan da müsaade etmiyor. Birkaç defa denedim dönel kavşaklarda dönerken gaza bastım, araba yere yapışıyor ve kaymıyor. Model Y SR kullanıcısıyım. Daha önce bir Leon Fr kullanıcısıydım. Kesinlikle Fr gibi sportif bir kullanım hissiyatı yok. Ama Leon ile bir viraja hafif hızlı girdiğimde araba arkayı çok çabuk bırakıp tedirgin ediyordu beni. Bu araç asla arkasını bırakmadı leonun bıraktığı yerlerde. Yağmurlu havada illaki bırakır ama kesinlikle BMW veya Mercedes gibi bir arabaya göre daha az bıraktığını söyleyebilirim.