Tesla Model Y

adamlar resmen dalga geçmiş şu arabayı Türkiye yapsaydı gündemde dalga konusu olurdu bagaj açınca bardaklığın gözükmesi kaputu açınca çamurlukların meydanda olması cam tavanın olmaması iç malzeme kalitesinin aşırı kalitesiz olması kimse kusura bakmasın yazılım alınmaz birazda insan lüks konfor ve güven arıyor önüne lamba konulmuş yazılımlı el arabası.

ben hafta içi 1 yada 2 kez şarj ediyorum, hafta sonları biryerlere gidiyorsam artık kaç kez gerekirse o kadar şarj ediyorum. şarjımın geneli evden olduğu için şarj hızını ertesi gün ne zaman yola çıkacaksam o zamana yakın bir saatte %100 olacak şekilde ayarlıyorum. yani genelde en az haftada 1 kez kalibrasyon yapıyor. geçenlerde fark ettim ki dc'de %100 doldurduğumda kalibrasyonda neredeyse hiç zaman harcamadı. fakat bu batarya kapasite oranlarının hesaplaması bana absürt geldi. yazılım hatası olduğu belli, gerçek sonuç batarya sağlığı testi ile çıkacaktır, yani araç bataryayı boşaltıp geri doldurduğunda ne kadar aldığı kesin sonuçtur. benim gördüğümn kadarıyla bataryanın ısıtılıp soğutulmasına gerek olmayan şarjlarda bataryanın kaybı kilometreden bağımsız zamansal oluyor. 30k km'deki ve 150k km'deki aynı yaştaki araçlarda aynı batarya kaybını görebiliyoruz.

Bende IONIQ-5 ile bu yıl temmuz ayında yurt dışı tatiline (almanya-avusturya,isvicre-italya) çıktım dönüşte marmarise geçtim toplam 7.000 KM : ortalama 14.7 kw/h ... sabırlı,planlı herşeyden önce acelesi omayan biri iseniz ELEKTRİKLİ ARAÇ CANDIR ! ve ekonomiktir ...Ayrıca YARI -otopilotta mükemmel çalışıyor şerit ortalmayı açmamıştır abimiz :) ben yolun %80 i otopiltta kullandım ... Türkiyem ise şarj cenneti ... bulgaristan ve sırbistan şarj anksiyetenizi zirveye taşıyabilir... Teslayı bu kadar başarılı düşünmezdim . Hyundai bu işe ciddi emek veriyor ve eninde sonunda piyasadan önemli bir pay kapacak

Bu paraya kesinlikle alınmaz. Hepa yok, Matrix Led yok, Cam tavan var kumaş kaplı, Frunk yalıtımı ne öyle allah aşkına, e arka ekran da yok. Teslayı diğer markalardan ayıran özelliklerin tamamen arındırılmış hali. "Premium" SR sahibiyim. Neden bu arabayı alma sebeplerim Gırtlak dolu olması, (Cimri veya ölücü olmam ne derseniz) Yürütme maliyetinin en düşük araçlardan olması, Elektrikli araç için optimum dengeyi sağlayan firma olması(Koreliler de bu dengeye dahil). En kötü yönlerini söyleyeyim: Dönüş yarı çapı afedersiniz bok gibi. Kısa ve dar alanlarda aşırı hantal bir araba. Dörtlü düğmesinin yerini ve alıştığımız tuş formunun olmamasını beğenmiyorum. Torpidonun da ekrandan ya da direksiyondan kısa yoldan olmasını da beğenmiyorum. Premium bağlantı abonesi değilim. Vites P'deyken wifi'ya bağlayıp sonra D'ye alırsanız wifi bağlantısını koparıyor. Saçmalık. Dye geçince tekrar wifi bağlantısı yapıyorum. Tabii bu Android auto ve car play olmaması da kimine göre eksi olabilir ben aramıyorum arabanın kendi uygulamasıyla başarılı entegrasyonu bunları aratmıyor. İyi yanları konforuna düşkün biriyim arabayı her zaman önden yaz-kış klimasını açar öyle binerim. Araba hep beni bekler. ona rağmen kemiksiz 400 gidiyor (%100-%0). Tesla olması hasebiyle yurt dışına arabayla çıkma hedefiniz varsa dert yok. Supercharger'lar ile başka istasyon aramaya gerek yok. 3 haftalık Elektrikli araba tecrübesiyle 12.5 saatte İzmir-Sofya yaptım. E dizel arabayla da bu sürede gidiyordum. 2.3'e Premium SR aşırı dolu bir arabaydı. Elektrik ayarlı direksiyon, Koltuk soğutma falan İzmir sıcağında güzel özellikler. Periyodik bakımı yok.

Merhaba, tesla gibi ısı pompası iyi olan araçlarda yoğun gazlama sırasında klimayı kapatmak pilin daha hızlı ısınmasına neden oluyor, Artan kabin ısısı klima açık olmasa bile kabin sıcaklığıyla ısınan soğutma suyu bataryaya aktarıldığından normalden daha fazla ısınıyor. Bu nedenle daha fazla elektrik harcayı göze alıp kabinin soğuk tutulmasının bu yüzden faydası var.

Bu işin biraz da teknik tarafına bakmak lazım. Yüksek hızlarda Hyundai yol tutuşu net daha iyi. Teslanin yüksek hızlarda daha verimli olmasının nedeni yere basma kuvveti yerine havayı yararak gitmeye devam etmesi. Bu nedenle 110 üzeri hızlarda daha tedirgin edici malesef. Bu nedenle aradaki verimlilik farkını dikkate almadan ioniq 6 alırdım. Ama malesef bagaj çok küçük :)

Elektrikli ucuz,yakıt sorunu yok, torku güzel,elektroniği güzel,sessiz,yol tutuşu iyi. Yanlız %100 batarya ile 260 km gitmek nedir yaw.fabrika verileri 400-500 lerde değil mi ? 260 km de bir şarj istasyonu mu arayacaz.izmir otobanında bulursunda doğuda kuzeyde ortalarda güneyde nereden bulacan. Bunun kışı var birde. -20-30 derecede kaça düşecek menzili ? Yani hakkikaten hayal kırıklığı. 260 tam batarya şaka gibi

150KW değil araç 111KW ve 195 km/h hıza sorunsuz çıkıyor. Heryere gidiyor. Bende Ioniq 6 var yakın arkadaşlarımda togg ve tesla var. İnternete bağlanıp ne yapacağımı bir türlü anlamadım. Onlara da soruyorum internete bağlanıp ne yapıyorsunuz diye. Onlarda da cevap yok. Ioniq 6 daki sürüş konforu çok daha önemli bir kriter mesela.

Şirket arabası olarak ev3 kullanıyoruz. Sadece benim değil arabayı kullanan herkesin ortak fikri. Araba sürerken kesinlikle güven vermiyor. Araç çukura girince direksiyon saçmalıyor. Asistanlar kapalı olmasına rağmen direksiyona araca müdahale ediyor. Viraj dönerken savuruyor Frenler kesinlikle ani frenlemede tedirgin ediyor.Elektrikliye karşı değilim ama bu arabayı yakınlarıma bu sıkıntılarla aldırtmam bu araba ile sürüş yapmadan satın almayın bence

Adı üstünde BOŞ Paket.. Her gün Kullanmayacaksan LFB Batarya sana göre değil. Yok şayet uzun yolculuklar yapıp çok Km ihtiyacın ve de Batarya Dayanıklılığı arıyorsan ozaman LFB tam senin ihtiyacına göre.. Benim için öncelik Batarya Hücre Yapısıdır, diğerleri sonradan gelir.. Herkes Tercihlerine göre sıralama yapabilir.