Toyota Hilux

Gayet güzel ve kaslı olmuş, heybetli duruyor. Performans ve motor olarak da gayet tatminkar. Amarok gibi Ranger gibi cüsseli duruyor. 3 yere inceledim bu arabayı. İki kere İstanbul'da bir kere Trabzon da. Ancak 4.5 - 5 milyon liralık bir arabaya kaput çubuğu yakışmıyor. Sürücü tarafı güneş sperliğinde ayna yok. Sağ sperlikte ayna var ama ışıklandırma yok. Pedal pabuçları benim 2024 Corolla ile aynı. Farklı olabilirdi. Sinyal ve silecek kolları yin benim Corolla ile aynı. Koltuklar deri şık ama koltuk sırtına bakınca o deri aşağı kadar inmiyor. Sonuna kadar deri olabilirdi. Arka koltuk sırtlığı dik duruyor uzun yolculuklarda rahatsız edebilir. Arka yolcu için havalandırma ızgarası yok. Onun dışında gayet güzel, arabanın her yerine hakimsiniz.

Mitsubishi L200'e orta kilidi koydu, 2019'da da üstüne çamur-kar gibi modlarını ekledi. Toyota ise Prado'da bunu yapmasına rağmen Hilux'a hala getirmedi. Yani hibrit teknolojileri kasacaklarına; ön kilit, orta kilit gibi arabayı gerçekten arazi arabası yapan sistemleri geliştirseler çok daha iyi olurdu. Birde ön tampon radar yeri olmamış vinci nereye takacaklar:)

Yaklaşık 3 yıldır 2023 invicible modelini kullanıyorum hiç bir aracın gidemeyeceği çıkamayacağı yerlerden gitmişimdir gerçekten arazide sağlamlıkta bu araç üzerine tanımam adblue sıkıntısı yaşayan arkadaşlar olduğunu biliyorum. Bu araçlarda otomatik dpf temizleme sistemi mevcut yapılan en büyük hata sistem temizlik işlemine başladığında aracı stop etmeyeceksiniz eğer ederseniz ve bunu bir kaç defa yaparsanız bu sefer dpf tıkanıyor otomatik temizleme ile açılamıyor onun haricinde düzenli bakım ile bu aracı öldüremezsiniz

Efsane araç 2.8 motorla geldi. Ama biz alamıyoruz. Çiftçiyim, hayvancılık da yapıyorum. Yazın meraya yaylaya kuru yem, malzeme ve yük taşıyacağım. Köy yolları malum hele bu sene çok yağmur yağdı yollar off road parkuru gibi, 4x4 benim için ihtiyaç. Neden o kadar ÖTV ödemek zorundayım? Yazıklar olsun bu araçlarda ÖTV'yi arttıranlara!

4 Senelik Hilux kullanicisi olarak bazı noktalara dikkat çekmek isterim: 1. Yag filtresi aracın altında konumlandirilmis ve konumu gereği filtreyi cikardiginiz an yağ tum on traversin uzerine şelale gibi akmakta ve o bölgeyi kirletmektedir. Akan yağı traversten uzaklaştırmak icin kaydırak mantiginda özel parcalar imal etmeniz gerekiyor. Muhendislik hatası maalesef. 2. Ad blue deposu motor kapaginin altında konumlandirilmis. Yani ad blue doldurmak icin kaputu açmanız ve sileceklere çok yakin konumdaki depo kapağına koca ad blue bidonunu kaldırıp dökmeniz bekleniyor. Ad blue yu bilen bilir, etrafa döküldüğü an beyazlaşıp kristalize olan iğrenç bir madde. Ad blue girişi cogu rakiplerindeki gibi Benzin deposunun yanında konumlandirilmaliydi. Yine mühendislik hatası maalesef. 3. Direksiyon asiri ağır. Adeta donmuyor. Her tas ve çukura denk gelisinde saga sola sallanıyor. 4. Kasa kapağı asiri ağır. Süspansiyon/yay veya bir yavaş acilma mekanizması maalesef yok. Altından bir cocuk gecse ve kafasına düşse, maalesef çocuğu oldurur. 5. Arka kasa kumas ortusu kullanisli degil.

Avustralya vatandaşıyım ve bu aracın WorkMate 4x2 Double Cab Automatic giriş versiyonu Avustralya'da $47,990 dolardan başlıyor ve Toyota HiLux GR Sport 4x4 Double Cab Automatic $74,000 dolara kadar çıkıyor, anahtar teslim 1 yıllık vergisi ödenmiş, plakası, masrafı içinde al-git fiyatları bunlar. Avustralya'da insanlar senede $70.000 ile $85.000 arası kazanıyorlar genelde (temizlik işi yapanlar bile). Bu paranın yarısını çok rahat bir şekilde birikim yapabiliyorlar. Yani, çok kolay erişilebilir bu arabalar.

Şerit asistanı hem yolu düzeltiyor hem de yavaşlatıyor, diğerlerinden daha üstün. Ayrıca vergi dilimi %4 gibi inanılmaz bir seviyede, bununla birlikte bu versiyonlarda Toyota arka makasları tamamen şehir içine göre dizayn etti, çoğu pickuptan daha üstün konforu var. Araba şehir içinde hiç mi hiç yormuyor, ben pickup kullandığımı sadece diğer arabaların tavanlarını üstten görünce hissediyorum, çok keyifli.

4x2 versiyonunu aldım. Çok daha zor arazi şartlarında gayet yeterli bir performansı var. Özellikle power mod (yakıt tüketimini attırmakla birlikte) güçlü bir sürüş hissi veriyor. Yoğun çamur, kar, oynak zemin olmadığı sürece gayet yeterli bir arazi performansı var. Orman içi zeminlerde yol olmasa dahi rahatlıkla hareket ediyor. Offroad yapmıyorsanız gönül rahatlığıyla alabilirsiniz. Uzun yolda 150 km hızlara kadar gayet yeterli ve güven veren bir sürüşe sahip. 0-100 hızlanması 12 sn civarında. Yol tutuşu beklediğimden iyi. Özellikle şerit takibi kapalı kullanmak arabanın salınımına izin verdiği için daha konforlu. Yakıt tüketimi İstanbul şehir içi 10 L. 90 km bandında şehir dışında 8.5-9 L yakar.

2023 veya 24 altındaki modellerde dpf arızasıyle birlikte enjektör bozmak gibi bir huyu var bizim başımıza geldi. Toyota 10 yıl garantisinin bunu kapsamadığını söyledi saolsunlar. Üzerlerine gidip hırgür çıkarınca alın arabanızı yenisini veri diyerek anca çözebildik 2021 i verip üzerine model yılı farkı ödeyip 2024 aldık. Enjektörler için 150k falan istiyorlardı galiba.

Bizim de dedemin 900 000 km ye kadar orijinal isuzu dmax şanzıman ı ile gitti şuan 1 000 000 km ye gidiyor. Bir bilgi biz aracı çok sert kullandik çünkü aile şirketimiz bir hazır beton şirketi kum ocağında beton santrallerinde dolaştı hep yani tozlu ve zorlu arazide gitti ona ragmen hicbir arizasiz dmax 900 000 km ye geldi birde düşünün bu arac normal bir ailede oldugunu