Toyota RAV4

2026 PHEV XSE'yi Haziran sonunda aldım. Çoğunlukla otoyol olan günlük yolum tek yön 45 mil. Buradaki (Texas) çok sıcak yaz şartlarında bile Normal Modda sürerken her yönde bataryada yaklaşık 10 mil kalıyordu. İşverenim her gün ücretsiz 3 saat Seviye 2 şarj sunuyor, bu da bataryayı %100'e getiriyor, bu sayede çoğu gün benzinli motor hiç çalışmıyor (3 ay sonra ancak şimdi ilk kez depoyu doldurmam gerekiyor). Dikkat edilmesi gereken nokta, Toyota'nın verdiği ve gösterge panelindeki menzil tahminleri tam 22 kWh üzerinden değil, 18 kWh üzerinden hesaplanıyor; eksik kalan 4 kWh 'standart hibrit' bataryası. Ayrıca geri kazanımlı frenin sadece hibrit menzili artırdığı, elektrikli-only menzili artırmadığı bildiriliyor. Normal sürüş modunda bile ortalama 3.0-3.2 mil/kWh yapıyorum.

2026 PHEV XSE modelini Haziran sonunda teslim aldım. Çoğunlukla otoyol olan gidiş-dönüş mesafem 45 mil. Texas'taki çok sıcak yaz boyunca bile Normal Modda sürerken her yönde bataryada yaklaşık 10 mil kalıyordu. Benim için kolay bir karardı, işverenim her gün ücretsiz 3 saat Level 2 şarj sunuyor, bu da bataryayı tekrar %100'e getiriyor, bu yüzden günlerin çoğunda benzinli motor hiç çalışmıyor (3 ay sonra ilk kez benzin deposunu doldurmam gerekiyor). Toyota'nın ve gösterge panelindeki menzil tahminlerinin tam 22 kWh üzerinden değil, 18 kWh üzerinden hesaplandığını unutmayın, eksik kalan 4 kWh standart hibrit batarya. Ayrıca geri kazanımlı frenin elektrik-only menzili artırmadığı, sadece hibrit menzili artırdığı belirtiliyor. Normal sürüş modunda bile kWh başına 3.0-3.2 mil ortalama yapıyorum.

Bu tekerlekli bir kimlik bunalımı. Aile arabası için sert bir sürüş hissi var ve bu bir GR Corolla gibi yol tutuş sağlamayacak. Bu harcanmış bir hız. 50.000 doların üzerinde bir fiyata, bir RAV4 rozeti için lüks araba parası ödüyorsunuz ama karşılığında daha sert, daha az konforlu bir sürüş alıyorsunuz ve kar, toprak yollar veya kamp gezileri için modifikasyonsuz kullanım yeteneğini kaybediyorsunuz.

RAV4 HEV'in (plug-in olmayan) yeni bir sahibi olarak, zamanın %99'unda gayet sessiz ve keyifli; gaza bastığınızda biraz sesli oluyor ama bol güç veriyor. Ortalama 55-60 mpg yakıyor, dizelden geldiğim için bu oldukça iyi. Yavaş kullanınca CVT hiç sorun değil, normal otomatik şanzımandan daha iyi. RAV4 HEV ile şu ana kadar yaklaşık 3000 mil yaptım ve Mazda 6'dan geldiğim için bu araba gerçekten harika.

Bu araba harika ama şu ekran.. Sonunda büyüdü ve hızlandı ama CarPlay ikonları hala çok büyük. Ekranın sadece büyümüş gibi hissettiriyor, çözünürlük artmamış. Net değil demiyorum, net ama Apple Maps'te her şey çok büyük göründüğü için hâlâ pek bir şey göremiyorsunuz. Neden daha geniş bir ekran koymuyorlar? Bu neredeyse hiç ek maliyet getirmez ama arabayı çok daha güzel yapardı. Bir de JBL ses sistemi.. Toyota gerçekten arabalarında daha iyi ses kalitesine geri dönmeli. Ses kalitesi artık gerçekten tatmin edici değil. Bu üzücü, çünkü bu arabalar gerçekten en iyisi! Motorları ve her şeyi çok seviyorum. Sorunsuz çalışıyor ve çalışmaya devam ediyor.

Aslında 2.5 motor olması arabayı daha lüks yapmıyor, yakıt tüketimini arttırmıyor, daha fazla zehirli gaz çıkartmıyor, hybrid olmadan daha fazla beygir gücü üretmiyor. Aslında vergisinin yüksek olması için hiçbir sebep yok. Normalde bu araç hyundai tucson nissan qashqai ile rekabet edecek araç ama mercedes bmw bile çok daha lüks araçlarına 1.6 2.0 motorlar koyup bundan daha ucuza satıyor türkiyede

XLE Premium versiyonunu beyaz renkte kiralık olarak kullandım. Sürpriz derecede konforlu ama koltuklar özellikle virajlı yollarda uzun süreli sürüşlerde biraz sertleşebiliyor. 0-100 için 5.7 saniye de gaza bastığınızda fark ediliyor ama ortalama bir sürücü sürüş modları arasındaki farkı pek anlamaz. Genel olarak keyifli bir araç, oldukça ferah, diz ve baş mesafesi iyi, bagaj kapasitesi de fazlasıyla yeterli. Not: beyaz renk birkaç yolculuktan sonra oldukça kirli görünüyor.

Amerikada esimin arabasi. Bayilere gelmeden satiliyor, biz 3 ay bekledik. Amerikanin en satilan otomobili suanda, en cok satilan arac olarak da 3. Sirada (Ford F serisi ve GM pick-up serilerinin arkasindan). Amerika gibi otomobilin ucuz oldugu bir yerde bunun bu kadar satmasi aslinda ne kadar ideal bir arac oldugunu gosteriyor. Esimin yakit ortalamasi 5.7lt ki yakit tuketimi dikkat etmeden basan birisidir(Burda oktan da dusuk ondan da daha fazla yakiyor olabilir Turkiyeye gore). 2.5lt motor ile aslinda gayet hizli, Turkiye gibi pazarlara daha kucuk motorla gelse vergi acisindan uygun hale gelir ve performansi da yeterli olur bence. Vergi sisteminin ayni sekilde vergi toplayacak sekilde motor hacim kapsaminin arttirilmasi gerek Turkiyede en kotu ihtimal. Turk insanin su boyutlarda araclara ihtiyaci var, kucucuk arabalarla olmuyor bu isler.

Aynı 2.5 litrelik 4 silindirli motoru kullanmasına rağmen benzinli motorun önceki modelden daha düşük güce sahip olmasına şaşırdım (motor gücü 131 kW'tan 105 kW'a, %20 düşmüş). Daha da kötüsü, 91 oktan yerine 95 oktan benzin kullanmanız gerekiyor. Toyota bunu hükümetin emisyon düzenlemelerine bağlıyor ama bu açıklamalar pek ikna edici değil; diğer üreticiler aynı motorlarla aynı güç değerlerini vermeye devam ediyor gibi görünüyor, bu emisyon kontrollerinin sadece Toyota araçlarına mı uygulandığını merak ediyorum.

Benim 2024 XLE Gasoline var ve hibrit versiyonunu bedava bile istemem, hibrit bugün yiyip yarın açlık gibi bir şey. Gasoline çok iyi, hiç yakıt yakmıyor, içi çok güzel ama hibrit XLE almadım, gasoline en iyisi, gerçekten muazzam bir araba. Otoyolda çok iyi gidiyor, sesi çok iyi ve kliması mükemmel. Koltuklar rahat, içinde uyumak için de rahat, güneşliği açıp uyuyabiliyorsunuz, klimaya gerek kalmıyor. Arka koltukları yatırınca iki kişi çok güzel sığıyor, ben ve karım Florida Miami'deki adalara balığa giderken çok iyi uyuduk.