Toyota RAV4

GR versiyonunun fiyatı sonunda yaklaşık 49 bin dolara geldi. 0-60 değeri tam olarak 5.6 değil, 5.4 olarak açıklanmıştı ve çoğu kişi bundan daha düşük süreler elde etti, bir incelemede 5.1 bile görüldü. 5.5 kabul etsek bile normal bir crossover SUV için gülünç derecede hızlı. Üstelik 42 bin dolarlık taban PHEV modeli bile aşağı yukarı aynı 0-60 süresine sahip, sadece GR'nin bazı yükseltmeleri yok. 42 bin dolara neredeyse 40 mpg ile 5.5 saniyelik 0-60 süresi olan iyi boyutlu bir SUV alıyorsunuz, bence gerçekten iyi bir anlaşma.

XSE ve Woodland donanımlarının gerçekten DC hızlı şarjı desteklediğini belirtmekte fayda var, ancak NACS portu değil CCS1 portu kullanıyor. Sadece yaklaşık 80 km elektrikli menzili olan bir PHEV için biraz fazla ama en azından bu seçeneğin olduğunu bilmek güzel.

İlk RAV4'ümü sabırsızlıkla bekliyorum. Erken emeklilik hediyesi olarak Woodland'a, orta yaş krizi hediyesi olarak da GR'a yöneliyorum. Sık sık bisiklet taşıdığım için büyük ihtimalle Woodland'ı seçeceğim. Eşim de benimle seyahat ettiği için çift kablosuz şarj olsaydı isterdim. Suni veya gerçek deriden hoşlanmıyorum, kumaş tercih ederim. Küçük ekran yeterli olacaktır. Turuncu vurgulardan hoşlanmıyorum, yeşil olsa iyi olurdu. Prime kullanıyorum, bu yüzden plug-in olması şart. Bir de o değiştirme kolu ne alaka anlamadım.

Bunu kısa süre önce aldım ve görünüşünü gerçekten çok seviyorum, ama sevmediğim bir sürü şey de var… hızlanırken motor sesi, yolcu koltuğunun önündeki küçük cep, küçük kapı cepleri, kablolu Apple CarPlay, çok da rahat olmayan koltuklar ve sadece sürücü koltuğunun elektrikli olması (Executive donanımda bile profil hafızası yok), 60/40 katlanan koltuklar. Genel olarak VW'den gelince her şey çok da sezgisel ve ergonomik değil. Gerisi iyi, bagaj büyük, JBL ses sistemi yüksek sesli ve gayet iyi, motorda güç var vs. Bir de yakıt tüketimi… evet çok iyi rakamlar alabiliyorsun ama 'normal' sürersen, 90 km hız sınırlı yollarda genelde 6 litre/100km'nin biraz üzerinde çıkıyor. 130 km hız sınırlı otoyollarda ise yaklaşık 7 litre/100km civarında. Bence bu rakamlar aracın boyutu ve ağırlığı göz önüne alındığında oldukça iyi, ama otoyol hızlarında 50 mpg beklemeyin, bu gerçekçi değil.

Fren sesi normal, çünkü araba yeniyken veya birkaç gün kullanılmadığında ya da fren balataları yeniyken bu tuhaf sesi çıkarıyor. Çok güzel bir araba. Toyota bunu Hindistan'da satışa çıkarırsa Endeavour/Everest'imi satıp bunu alacağım.

LE'yi tercih edin. Tüm güvenlik özelliklerine sahip ve donanımı gayet iyi. Yaz sıcağında bacaklarımın yapışmasını istemediğim için sahte deri koltuk istemiyorum. Ayrıca cam tavana veya elektrikli bagaj kapağına da ihtiyacım yok. Bunun yerine tasarruf edip aylık ödemelerimi önemli ölçüde düşürmeyi tercih ederim. Medyanın LE'yi hiç incelememesi çok ilginç. Mart 2026'da teslim alacağım.

2020 model TRD Pro'ya sahibim ve bu sınıfta hiçbir CUV onun teknoloji ve özellikleriyle boy ölçüşemiyor. GR versiyonuna kıyasla TRD Pro her şeyde eşit, üstüne elektrikli güneşlik, dikiz aynasında kamera ve fiziksel klima düğmeleri de sunuyor.

Her türlü donanıma sahip Dynamic versiyonuna sahibim. Şu anda AWD için gerçekten harika olan 45.6 mpg alıyorum. Bir eksisi ise multimedya sistemi. 2019 model bir araç için gerçekten kötü. Hâlâ Apple CarPlay yok.

%41 termal verime sahip, turbo motorların rüyasında bile göremeyeceği kadar başarılı ve verimli bir motora sahip.

Toyota'nın e-CVT'si mekanik olarak en basit ve en güçlü şanzıman tiplerinden biri. Çelik kayışlı klasik bir CVT değil, içten yanmalı motor ile iki elektrik motoru/jeneratör arasında hız ve torku dengelemek için gezegen dişli seti kullanıyor.