Toyota RAV4

Bu aracın rakibi hybrid cr-v dir diğerleri ile karıştırmayın. Fazla dikkat çekmeden premimum suv-a binelim diye aldık öyle değilmiş çok meraklısı var çok soran oluyor. Yakıt en son düşüneceğiniz şey 2 ton yüklüyken 2.6tona kadar geliyor birde treyler vs çekiyorsun çok bir yakıt farkı olmuyor. Bendeki kapı motoru bozuldu şaşırdım ama youtube da dünya kadar video var ordan bakarak kendim değiştirdim, aküsü bittiğinde başka bir hata verdi bagajında gizli bir yerde aküyüde kendim değiştirdim. Umarım başka bir sorunu olmaz parçaları ve bakımları rakiplerine göre çok ucuz olsada standart araçların biraz üstünde. Sadece multimedia sistemi size küçük gelebilir. 360 görüş olmadan binilmez önü arkası hiçbiryeri gözükmüyor. Yedek lastiğide yok harici bir yedek lastik tavsiye ederim tamir kitleri çok bir işe yaramıyor yanaktan darbe alırsanız.

305 beygirlik GR Sport Plug-in Hibrit AWD model, GR donanımı, panoramik tavan ve 19 inç alaşım jantlarıyla Toyota Decuma Gray rengindeki bu araç gerçek bir silah gibi; yeni şirket aracım olacak. Mayıs 2024 teslimatını bekliyorum.

Bu aracı Norveç'te uzun yolda kullandım. Taş gibi bir araç. Ayrıca inanılmaz konforlu.

Beğendim. Sevmediğim tek şey, Hibrit versiyonun sadece CVT şanzımanla satılması; CVT'leri sevmiyorum, normal otomatik şanzımanları tercih ederim.

PHEV alırsanız motor uğultusunu neredeyse tamamen ortadan kaldırırsınız. Çoğu zaman sadece elektrikle gidersiniz. Yol seyahatlerinde hibrit modu kullanırken hız sabitleyici ile uzun süre sabit hızda gidersiniz. Ayrıca hızlanırken elektrik motorlarından çok daha erken ve büyük bir destek geldiği için geçiş yaparken motor sesi çok kısa sürer.

Serviste ses izolasyonu yaptırın, sonra keyifle binin, sıfırdan hızlanması efsane. Google dünyanın en az arıza yapan aracı ne diye sorunca, açık ara Toyota RAV4 çıkıyor.

RAV4 PHEV'in aküsü şarjlıyken araç varsayılan olarak EV moduna geçiyor; gaza bastığınızda sadece elektrik motorlarından tork alıyorsunuz ki bu anlık ve oldukça hızlı hissettiriyor. Ama tam gücü almak için EV/Auto düğmesine basmanız gerekiyor; seyirde yine EV modunda kalıyor ama gaza basınca içten yanmalı motor devreye giriyor ve 324 hp'nin tamamını alıyorsunuz, 0-60 süresi de yaklaşık 5 saniyenin ortalarında oluyor.

Diğer rav4'ler arasında fark ediliyor, bu yüzden fazladan para ödedim. Herkes bunun hakkında soru soruyor, yollarda bir sürü rav4 var ama bu öne çıkıyor. Sürmesi de bir zevk. Bazen motor ile bataryayı ayırt edemiyorum, önceki modellere kıyasla çok sessiz.

İçten yanmalı motoru sadece dev bir plug-in bataryayı (18-22 kWh) doldurmak için jeneratör olarak kullanmak, termodinamik açıdan en kötü verim kaybıdır. Normal HV (Hibrit) modunda motor verimli çalışır, gücü doğrudan tekerleklere gönderir ve rejeneratif frenlemeden gelen fazla enerjiyle bir tampon rezerv tutar. Özel Şarj Modu'na zorlandığında ise motor ağır bir yapay yük altında çalışmak zorunda kalır: benzin yakarak jeneratörü çevirir, elektriği invertörden geçirip bataryada saklar (AC-DC dönüşüm kaybı) ve batarya paketinin içinde ekstra kimyasal ve ısıl strese neden olur. Net verim kaybı ciddidir, genelde standart hibrit sürüşe kıyasla %20-30 daha kötü genel yakıt verimliliğine yol açar. Ucuz Çinli rakiplerin motorlarını bataryayı şarj etmek için nasıl kullandığından bahsedenler, Toyota'nın aynısını neden yapmadığını düşünmeli. Ayrıca Çin motorları genelde Toyota'nın 2.5L atmosferik motorundan çok daha küçük, bu da zaten yoğun çalışan ve ısınan sisteme daha fazla stres bindiriyor. Her zamanki gibi, ne öderseniz onu alırsınız.

Bu araba harika. RAV4'ün tüm serisi harika. Sadece arka kısımla ilgili bir şeyler yapmaları gerekiyor. Arka farlar aracın gerisine kıyasla çok eski ve sıradan görünüyor.