Toyota Tundra TRD Pro

Ben yine de 2021 TRD Pro'mu tercih ederim. Whipple kompresör taktım ve beni 529 beygire çıkardı, V8'in yerini hiçbir şey tutmaz. Toyota'nın V8'i tekrar seçenek olarak sunması için dua ediyorum.

Yine bir Toyota güzellemesi... Diğer araçlarda bahsettiği ucuz, cızırtılı plastikten hiç bahsedilmiyor, rüzgar sesinin çekici aynalardan geldiği söyleniyor ama Toyota'nın araçlarındaki korkunç ses yalıtımını itiraf etmek yerine. Toyota'nın ses yalıtımı berbat.

TRD Pro 4Runner'ım var ve arazide gerçekten çok iyi. Ama ön kilitli diferansiyeli yok. V6 ile maalesef hedefi biraz kaçırmışlar. İnsanlar Raptor'un V6'sından çabuk bıktı; yenisinde süperşarjlı Coyote V8 ve 600 beygir civarı olacak, RAM TRX'te ise 700'ün üzerinde güç var. O iki araç gerçek arazi canavarı. Toyota Tundra'da hâlâ biraz gösteriş yapıyor. Bir sürü sahte karbon ve hiçbir şeyi havalandırmayan sahte hava kanalları görüyorum. Yine de etkileyici.

Bu araç için hibrit gerçekten mantıklı. Tam elektrikli bir kamyonet olmasından çok daha iyi, menzil kat kat fazla ve yedek benzin bidonu taşımaya gerek yok.

Toyota bunu, seviye kiti bile takmadan fabrika 33'lük lastikleri sığdırabileyim diye yapmış. Doğru diyorum demiyorum, yenilerden birine ben de sahibim, özellikle patika sürüşü için pek sevmiyorum ve uzun kasa versiyonundayım, dolayısıyla en iyisi değil. Ama alıp veriyorsun. Önden tek seviye kitiyle bu şeyin yerden yüksekliğini çok seviyorum, neredeyse her ihtiyaç için bolca yer var.

Rengi harika, sonunda soluk toprak tonları yerine cesur bir şey tercih etmişler. İç mekanı da çok beğendim. Ama iki eksisi var: Bu en üst off-road donanımı olmasına rağmen ön ve arka tampon arasında hiç çekme kancası/noktası yok. İkincisi, tam boy kamyonet ve en üst off-road versiyonu olmasına rağmen 33'lük lastiklerle geliyor. Bu boyutta en azından 35'lik olmalıydı. Bacak antrenmanı yapmayan vücut geliştirmeciye benziyor.

2024 Tundra'mda 3 hafta ve 1000 mil sonra (I Force 3.5L, TRD Sport 4x4, Sport Premium paketi, Crewmax, 5.5 kasa) şunları söyleyebilirim: Artılar: Elektronik direksiyon harika, otoyol hızlarında sıkılaşıyor, düşük hızda daha gevşek Şanzıman çok yumuşak Düşük devirde mükemmel güç, Sport modu gerçekten dikkatinizi çekecek bir şey Otoyol ve şehir karışık kullanımda ortalama 19.2 MPG Otoyol hızlarında sessiz Koltuklar çok konforlu Transfer kutusu geçişleri çok yumuşak (4H, 4L vb.) Malzemeler kaliteli görünüyor, koltuklar, kaplama, döşeme vb. Bir kamyon için yol tutuşu çok çok iyi (direksiyon, viraj) Eksiler: Fabrikadan gevşek gelen bir cam kaplama parçasını yeniden takmam gerekti, Toyota'dan kabul edilemez bir kalite kontrol 22 galonluk yakıt deposu berbat - Toyota temel depo boyutunu 22 galon yaparak gerçekten batırmış Apple Car Play ile sesli mesaj kullanırken radyo susmuyor, müzik/radyo çalmaya devam ediyor Havalandırma kontrolleri ideal değil, gün ışığında görmek zor Fan hızı 3 ve üzerinde defrosterdan bir ıslık sesi geliyor Oto start-stop her çalıştırdığınızda kapatılmalı, kalıcı olarak kapatmanın bir yolu olmalı 1000 milde güvenilirlik veya dayanıklılık hakkında yorum yapamam.

Bu yeni Tundra'ya bayıldım! Koltuklardaki 'kamuflaj' görünümünü sevdim, ama dış çıtalarda biraz fazla kaçmış :) Ayrıca bu motor grubu için de heyecanlıyım!

2024 tundra tam olarak bunun gibi bende de var ve söyleyeyim👎🏻 koltuklar berbat, bir sürü ucuz plastik, arka tampon komik, arka kapak 1970 model bir kamyonet gibi kapanıyor, ızgara plastik ve ucuz. Gücünü, panoramik tavanı ve arka camı sevdim ama almak hataydı. 6 ay sonra karıma verdim ve dizel bir zr2 Silverado 1500 aldım, çok daha iyi.

Hibrit versiyona sahibim. Daha önce iki tane V8 Tundra'm oldu. Yeni Tundra eskisini her anlamlı kıyasta geride bırakıyor, tartışmasız. Toyota'nın güvenilmez V6 yaptığına dair yorumlar komik, çünkü Toyota'nın V6 motorları ve hibrit V6'ları on yıllardır piyasada ve en güvenilir motorlar arasında sayılıyorlar. 2021-2022 Tundra'lardaki motor sorunları ise tasarım hatası değil, üretim sırasında giren parçacıklardan kaynaklanan sorunlardı; kolayca giderilebilir bir durum.