Volkswagen ID. 7

Bu araç sınıfının en verimli modeli. Özellik ve kalite açısından çok daha pahalı arabalarla yarışıyor. Yazılımı iyi (hem de bir VW'de!). Android Auto ya da Apple tarafı ön cam göstergesiyle kullanılabiliyor. Aydınlatma harika. Koltuklar mükemmel. Evet, bir servet ediyor ama EQS ya da i5 de öyle. Şimdiye kadar tüm ID serisinden nefret ediyordum ama bu açıkça bir dönüm noktası.

Bu arabanın 150kW motor + Pro paketi bile Çin'de BYD Han'dan %20 daha pahalı, burada 210kW Pro S Han'dan en az %20 daha ucuz. Üstelik bize gelen ID.7 Alman malı, üst paket, özellikleri Çin'dekinden daha üstün ve ID.7'nin kabini Han'dan 5cm daha uzun. ID7'de hem verimlilikte hem uzun ömürlülükte dünyanın en iyi elektrikli motoru 550Nm torklu APP550 var. Yalnız ID7'ye uzaktan bağlantı ve navigasyon bir an önce gelmeli.

Yeterli menzil ve alana sahip neredeyse tüm elektrikli araçları test sürüşü yaptıktan sonra bunu aldım. Sportif sürüyorum ve bu arabanın yol tutuşu, direksiyon hissi ve gaz tepkisi diğerlerinden çok daha iyiydi, X-Peng P7 en yakınıydı. Opsiyonel iç mekan paketindeki Harman-Kardon ses sistemi de gerçekten çok iyi. Taycan hâlâ çok daha iyi ama çok daha pahalı.

ID.7 tam şarjda 370 mil iddia ediyor ama 77 kW batarya ve 3.1 mil/kWh ile bu ancak 240 mil eder. Çoğu insan %80'de şarjı kesecek ve %15'in altında da tedirgin olacağı için gerçek dünya menzili 3.1 mil/kWh x 50 kW = 155 mil civarına iniyor, soğukta daha da kötü. Bu, 12 yıllık 2 litre TDI dizel Passat'ımın 55 mpg üzeri tüketimi ve 650 mil menziliyle kıyaslandığında oldukça zayıf kalıyor. İşte ilerleme.

Bu arabanın multimedya ve sürücü gösterge ekranı çok kötü, bu kadar büyük multimedya bu kadar yakın olur mu ya, sanki Samsung Galaxy Tab S9 Plus gibi, bu kadar büyük ekran olur mu. Elektrikli araba dediğin kaputunun orada da bagaj olur en azından, dizel benzinli motor gibi açıkta bırakıyorlar elektrik motorunu. Volkswagenin yaptığı id serisi tam bir rezillik.

Elektrikli araclardaki en onemli sey olan rejen modunun istenilen seviyede olmamasi haliyle yakita etki ediyor. Sehir ici 12 13 leri gordugumuz bir cok kore aracinda 16 kusurleri gormesi sinifta birakir gibi. Sehir disi da 23 civari bu lpg li arac kadar yakiyor demektir. Bir cok elektrikli arac 15 16 kw gibi degerler verirken bu arac malesef yine sehir disinda da sinifta kalir. Evet fosil yakittan daha iyi ama halen elektrikli arac olacak COK yakar

Şu anda bir ID.7 GTX kullanıyorum ve şimdiye kadarki deneyimime dayanarak bir VW almanızı kesinlikle önermem. Yaklaşık 100 km/s üzeri hızlarda rüzgar sesi o kadar yükseliyor ki bana göre artık premium bir kaliteden söz edilemez. İki teknisyen aracı test sürüşüne çıkardı ve bu izlenimi doğruladı. A sütunu bölgesindeki güçlü türbülans yüzünden sorunun kalıcı olarak çözülebileceğinden şüpheliyim. Kıyaslama için: Passat 4Motion ve Superb L&K 4x4 belirgin şekilde daha sessiz ve genel olarak daha rafineydi; Cupra Tavascan ise hem sürüş sesi hem de sürücü destek sistemleri açısından açık ara üstün. Ek sorunlar: direksiyon kolonu kaplaması hasarlı ya da düzgün oturmuyor, düşük sıcaklıklarda kokpitte gıcırtı sesleri, şerit takip asistanı sinirli ve isabetsiz çalışıyor, şerit değiştirme asistanı ancak ara sıra çalışıyor, dönüşlerde ara sıra beklenmedik hızlanma oluyor. Yaklaşık 80.000 euro liste fiyatı olan bir araç hem teknik hem servis açısından çok daha yüksek bir seviye sunmalı. Kendi deneyimime dayanarak bir daha VW almam ve şu an için tavsiye edemem.

Kontrolleri en kullanışsız hale getirme yarışı mı var? Bu elektronik dertleriyle uğraşmak istemiyorum VW. Klima mutlaka basit, fiziksel düğmelere/tuşlara sahip olmalı. Büyük ekran harita gibi şeyler için harika ama sürüş sırasında dokunmak isteyeceğim son şey bu. Bunu uzun yıllardır VW kullanan biri olarak söylüyorum, ID serisini bu haliyle almam.

1 yıllık Togg kullanıcısı olarak, belirtilen tüketim/menzil değerleri sıcak havalardaki benim edindiklerime çok yakın. Ben 110-120 gibi hızlarla rahatlıkla 350+/400 km menzil alabiliyorum 15 derece ve üstü sıcaklıklarda, şehir içi yazın zaten Togg çok iyi, 500'ü bir çok insan çok rahat görür. Bu aracın T10X'e göre yapısı ve hava direnci sebebiyle çok daha fazla gideceğini düşünüyordum ama fark bana az geldi.

Elektriklikli araçların en güzel özelliklerinden biri olan tek pedal kullanım imkanı maalesef yok bu araçta. Rejen aracı yavaşlatıyor ama tamamen durdurmuyor. Uzaktan bağlantı özelliklerinin olmaması, her yıl servise zorunlu bakıma girmesi diğer olumsuz özelliklerinden bazıları. Tabi en büyük dezavantajı 160 kw üstü moturu yüzünden %60 ötv ile satılması.