Volkswagen XL1

Insight çok güzel bir araba, bir tanesine sahip olmak isterdim. Ama yakıt verimliliği açısından XL1'e yaklaşması mümkün değil, bu hiç mantıklı olmaz. Lupo 3L ve A2 3L zaten bir Insight kadar iyi, üstelik onlar daha büyük ve daha fazla kişi taşıyor. XL1 bu araçlara kıyasla çok daha yakıt verimli bir platform üzerine kurulu; XL1'ler 150 mpg'nin üzerine çıkmış, bazıları 200 mpg'ye yaklaşmış, bu sadece bataryayla çalışırken değil. Bu, diğer arabaların gerçekten yakalayamadığı bir şey.

XL1'imi Temmuz 2015'te sıfır aldım, İngiltere'de satılan 26 araçtan biri bende. Bagaj gerçekten oldukça makul bir boyutta - 140 litre, market alışverişi için yeterli, üstüne sürücü koltuğunun arkasına 60 litreye kadar yumuşak bagaj daha sığdırabiliyorsunuz. Uzun yolculuklarda bagaj biraz ısınıyor ama rahatsızlık verecek düzeyde değil. Kelebek kapılar arabanın çok alçak olmasından dolayı gerekli; araçlar arasına park edildiğinde normal kapılı bir arabadan girmek daha kolay çünkü kapılar yukarı kalkıyor ve yana çok fazla açılmıyor. Binmesi biraz alışkanlık istiyor ama teknik öğrenildiğinde çok hızlı ve kolay hale geliyor. Elektrikli cam motoru yerine manuel cam kolu kullanılmasının sebebi ağırlık tasarrufu. Sürücü koltuğunun arkasında güzel bir saklama kutusu var. Dizel motor sadece bataryayı şarj etmek için değil, tek başına veya elektrik motoruyla birlikte aracı tahrik etmek için de kullanılıyor. Arabanın bu kadar yüksek yakıt ekonomisi elde etmesinin en önemli yollarından biri VW'nin 'sailing' dediği rölanti/serbest yuvarlanma modu - sürüşün yüzde 20 ile 40'ında bu modda gidiyor. Otoyolda hafif bir aşağı eğimde tüm tahrik kapanıyor ve yerçekimiyle hız korunuyor. Batarya şarjı yüzde 14'ün altına düşünce dizel motor rejeneratif olarak daha sık çalışıyor, bu yüzden bataryayı iyi şarjlı tutarsanız dizel motoru çok daha az duyuyorsunuz. Araç çok hafif ve lastikler ince olduğu için direksiyon desteğine gerek yok, direksiyon çok direkt ve iletişimli. Seramik frenler inanılmaz güçlü ama ses yalıtımı az olduğu için balata-disk sürtünme sesini net duyuyorsunuz - ben bu sesi seviyorum. Yakıt almak için durduğunuzda genelde meraklı insanlar sorular sormaya geliyor, bu yüzden biraz zaman alıyor. Otomobil fuarlarına 4 yılda 100'den fazla götürdüm, hep küçük bir kalabalık oluşuyor. Hayatımda birçok nadir ve ilginç araba sahibi oldum ama hiçbiri XL1 kadar sahip olması eğlenceli olmadı, ondan asla ayrılamam.

Babamın 60'lar model bir VW Beetle'ı vardı ve sunroof'unda da aynı pencere krank mekanizması vardı. Krank kısmını ortaya çıkarmak için aşağı çekip sonra yerine oturtuyordun. Aynı mantık. Aracın görüş açısı konusunda ne kadar yasal olduğunu düşünmek gerekiyor. Yan aynalar olmadan, yerleri oldukça alçak olan yan kameralarla ve dikiz aynası olmadan geri manevra yapmak sorumluluk riski gibi görünüyor. Biriyle çarpışırsan, dikiz aynası eksikliğinin ve alışılmadık yan kamera düzeninin kazaya yol açtığı iddiasıyla VW'ye karşı dava açılabilir. Peki bu araç eyalet güvenlik muayenesinden geçer mi? Arizona gibi bazı eyaletlerde bazı arabaları klasik araç olarak kaydedip muayeneden muaf tutabiliyorsunuz ama bunun için bir liste var. Bu araç o kadar nadir ki o listeye girmeyebilir, ayrıca sadece 7 yaşında olduğu için klasik araç sayılacak kadar eski de değil.

Diğer hibrit arabaların neden bu kadar iyi görünmediğini bilmek istiyorum. Prius 'süper yakıt tasarruflu' ama çok çirkin bence. Tesla hariç birçok hibrit veya elektrikli araba, aerodinamik görünmeden pek çekici olmuyor. Bu kadar pahalı olmasaydı gerçekten böyle bir şey almayı denerdim.

XL1'in görünüşünü hep sevdim, daha ilginç ve devirli bir benzinli motor olsaydı daha da çekici olur muydu diye hep düşünmüşümdür. Da en azından elektrikli camlar olsaydı.

Geri manevra yapmak oldukça gerilim verici bir deneyim olmalı. Yan kameralar ve geri sensörleri, çarpmak üzere olduğunu anlamanın tek yolu mu? Ortada bir geri görüş kamerası göremiyorum.

Tasarımı ve menzilini gerçekten beğendim ama iç mekan tasarımı hayal kırıklığı yaratıyor ve ekran çok ucuz görünüyor.

Gerçek hayatta trafik ışıkları ve farklı hava koşulları var, bu yüzden 1 litre yakıtla sadece 30 km gidebiliyor.

800 cc'lik, 47 hp'lik bir dizel motoru var ve wiki'ye göre pil şarjıyla sadece yaklaşık 31 mil gidebiliyor. Pil gerçekten de kalkışta bir dakikadan az sürede hızlanabilmek için orada, elektrik motoru sadece 30 hp ekliyor. Yine de şüphesiz bir niş dolduruyor..

2014'te Almanya'da Volkswagen için yazılım geliştiriyordum. Araç halka açıklanıp satışa çıkmadan önce 6 hafta boyunca ücretsiz olarak bir XL1'i test etme şansım oldu. Deneyim çok fütüristikti; o zamanlar manuel cam kolları hariç her şey oldukça modern hissettiriyordu. Nereye gitsem herkes arabanın kökenini soruyordu, çünkü VW'yi biliyorlardı ama böyle bir VW görmemişlerdi. Hatırladığım kadarıyla hızlanması hiç de kötü değildi, belki de kendi Honda Logo'mun 0-100'ü 17 saniye sürdüğü için öyle geldi. Benim için iyi bir günlük araç olmazdı; yeterince pratik değil. Tatil için bagaj çok küçüktü, bagajın boyutuna denk gelmeyen hiçbir şeyi taşıyamıyordunuz. Sadece bir kişiye yer verebiliyordum. Paralel park etmek fena değildi ama düz park etmek tam bir kabustu. Ama geri verdiğimde onu özledim, çünkü hem gösteriş yapmak için çok hoş bir araçtı hem de ilginç bir hikayesi vardı. Evet, gerçekten 1 litre/100km yapabiliyor. Yakıt ekonomisi konusunda XL1'den öğrendiklerimden hâlâ faydalanıyorum.