2027 Honda Civic Type R, Honda’nın yüksek performanslı önden çekişli hatchback modelinde yaptığı kapsamlı makyajı temsil ediyor. Yeni model, mevcut Civic Type R’ın 2.0 litrelik turbo benzinli motorunu, altı ileri manuel şanzımanını ve pist odaklı şasisini korurken performans, soğutma, fren hissi, süspansiyon ayarı, kabin konforu ve bağlantılı teknolojiler tarafında önemli güncellemeler alıyor.
Civic Type R’ı yalnızca güçlü bir Civic olarak değerlendirmek eksik olur. Model, günlük kullanıma uygun bir hatchback gövdeyi yarış pistlerinde işe yarayan aerodinamik parçalar, sınırlı kaymalı diferansiyel, Brembo frenler, yüksek tutuşlu lastikler ve özel süspansiyon ayarlarıyla birleştiriyor. Bu nedenle otomobil hem hafta içi ulaşım aracı hem de hafta sonu pist deneyimine hazırlanabilen bir performans otomobili olarak konumlanıyor.
2027 güncellemesi tamamen yeni bir nesil değil. Daha çok mevcut Type R’ın güçlü yanlarını koruyup sürüş deneyimini daha tutarlı hâle getiren bir makyaj. Ön bölümdeki daha geniş ızgara ve derin splitter motor soğutmasını ve ön aks yere basma kuvvetini iyileştiriyor. +R sürüş modundaki amortisör ayarı, bozuk zeminde zıplamayı azaltmayı ve viraj çıkışlarında lastik temasını korumayı hedefliyor.
İç mekânda ise kırmızı spor koltuklar ilk kez ısıtmalı hâle geliyor. Daha yüksek sürtünmeli ve havalandırmayı geliştiren döşeme yapısı, sert virajlarda sürücünün koltukta sabit kalmasına yardım ediyor. Google built-in, Google Gemini, Alexa, iki USB-C bağlantısı ve yeni malzeme detayları da Type R’ın günlük kullanım tarafını güçlendiriyor.
2027 Civic Type R’ın tasarımında en dikkat çekici değişiklik ön yüzde. Daha agresif tampon, daha geniş ızgara açıklığı ve daha derin ön splitter, otomobilin pist karakterini görsel olarak da vurguluyor. Ön bölüm yalnızca daha sert görünmek için değiştirilmemiş; motor bölmesine giren hava akışının iyileştirilmesi ve yüksek tempolu sürüşte soğutma performansının artırılması amaçlanmış.
Type R’ın geniş çamurlukları, alçak gövdesi ve büyük arka kanadı korunuyor. Bu parçalar otomobile güçlü bir görünüm kazandırırken aynı zamanda yol tutuşu için işlev görüyor. Aerodinamik gövde parçalarının amacı, yüksek hızda otomobilin yere daha kararlı basmasını sağlamak. Ancak bu parçalar şehir içinde kaldırım, rampa ve yüksek kasislerde dikkatli kullanım gerektiriyor.
Yeni Meteorite Gray Metallic gövde rengi, 2027 model yılıyla birlikte sunulan farklılıklardan biri. Bu renk, Type R’ın keskin gövde çizgilerini daha sakin ama güçlü bir tonla öne çıkarıyor. Bunun yanında Honda’nın performans kimliğiyle özdeşleşen beyaz, mavi ve diğer özel renk seçeneklerinin devam etmesi bekleniyor.
Civic Type R denildiğinde akla gelen en belirgin parçalardan biri arka kanat. Yeni modelde bu kanat, otomobilin yüksek hızdaki dengesine katkı sağlayan aerodinamik paketin önemli bir bölümü. Kanadın gövdeye yerleşimi, arka aks üzerindeki yere basma kuvveti ile günlük görüş alanı arasında denge kuruyor.
Arka tamponun altındaki difüzör ve üçlü egzoz düzeni, Type R’ın klasik performans kimliğini koruyor. Merkezi egzoz çıkışının çevresindeki yapı, yalnızca görsel bir süs değil; egzoz gazı akışı ve ses karakteri üzerinde de rol oynuyor.
Arka lambalar, geniş hatchback kapağı ve çamurluk omuzları otomobile güçlü bir duruş kazandırıyor. Civic Type R’ın beş kapılı gövdesi, pist odaklı bir otomobil olmasına rağmen bagaj ve arka koltuk kullanımını koruyor. Bu özellik, onu iki koltuklu spor otomobillerden ayırıyor.
Arka bölümdeki aerodinamik parçalar günlük kullanımda kir, su ve taş birikimine daha açık olabilir. Pist kullanımı sonrasında difüzör, splitter, frenler ve lastikler kontrol edilmeli. Yüksek performanslı otomobillerde görsel parçaların korunması kadar bağlantı noktalarının sağlamlığı da önem taşıyor.
2027 Type R’ın ön yüzündeki daha geniş ızgara açıklığı, turbo motorun yüksek yük altında daha iyi soğutulmasına yardımcı oluyor. Pist sürüşünde motor, frenler ve lastikler arka arkaya yüksek ısı üretir. Hava akışının düzenlenmesi, güç üretiminin tur boyunca daha istikrarlı kalmasına katkı sağlayabilir.
Daha derin ön splitter, ön aksa daha fazla yere basma kuvveti kazandırmayı hedefliyor. Bu sayede yüksek hızlı viraj girişlerinde ön tarafın daha kararlı kalması amaçlanıyor. Ancak splitter yere daha yakın olduğu için bozuk asfalt, eğimli otopark girişleri ve yüksek kasislerde sürücünün açıyı doğru ayarlaması gerekir.
Ön farların yerleşimi ve tampon çizgileri, aracın genişliğini görsel olarak büyütüyor. Type R’ın düşük ve geniş duruşu, standart Civic’ten ayrılmasını sağlıyor. Kırmızı Honda logosu ve özel Type R detayları, modelin performans versiyonu olduğunu ilk bakışta gösteriyor.
2027 Honda Civic Type R’ın kalbinde K20C1 kodlu 2.0 litrelik turbo dört silindirli benzinli motor bulunuyor. Teknik açıklamalarda Amerika versiyonu için 315 beygir gücü, Avustralya teknik bilgilerinde ise 235 kW ve 420 Nm tork verileri öne çıkıyor. Yerel pazara göre güç ölçüm standardı ve yazılım ayarları değişebileceği için Türkiye’ye gelecek versiyonun kesin teknik tablosu ayrıca açıklanmalı.
Motorun karakteri, düşük devirden itibaren turbo desteğiyle güçlü hızlanma ve yüksek devirlerde canlı tepki sunmaya odaklanıyor. Type R’ın amacı yalnızca düz çizgide hızlı olmak değil; gücü ön tekerleklere kontrollü biçimde aktarmak ve viraj çıkışında sürücünün gazı erken açabilmesini sağlamak.
Önden çekişli yüksek güçlü bir otomobilde tork yönlendirmesi ve diferansiyel ayarı büyük önem taşır. Civic Type R’ın sınırlı kaymalı diferansiyeli, viraj içinde patinajı azaltarak gücü daha iyi tutunan tekerleğe yönlendirmeye yardımcı olur. Sürücü, doğru lastik sıcaklığı ve uygun asfalt koşullarıyla bu sistemi daha net hissedebilir.
Yüksek performanslı turbo motorlarda yağ, soğutma sıvısı ve bakım aralıkları standart bir Civic’e göre daha dikkatli takip edilmeli. Pist kullanımı, motor ve fren sıcaklığını yükselttiği için üretici bakım prosedürlerine uyulmalı.
Civic Type R’ın karakterini belirleyen en önemli özelliklerden biri altı ileri manuel şanzıman. Model, otomatik çift kavramalı bir performans seçeneği yerine sürücüyü vites değişimine dahil eden manuel bir yapı sunuyor. Bu tercih, Type R’ı analog sürüş hissini koruyan az sayıdaki modern performans otomobilinden biri hâline getiriyor.
2027 güncellemesiyle Rev Match sistemi geliştiriliyor. Sistem, vites küçültme sırasında motor devrini daha hızlı ve doğru biçimde eşleştirerek geçişleri yumuşatıyor. Bu durum özellikle frenleme sonrası viraja yaklaşırken aracın dengesini korumaya yardımcı olabilir.
Rev Match, deneyimli sürücü için manuel vitesin keyfini azaltmadan daha tutarlı geçiş sağlayabilir. Yeni başlayanlar için ise debriyaj bırakma anında aracın sarsılmasını azaltan bir destek sunar. İstenirse sürüş moduna veya sürücü tercihine göre sistemin kullanımı değişebilir.
Manuel şanzıman, yoğun şehir trafiğinde bazı kullanıcılar için yorucu olabilir. Buna karşın Type R’ın hedef kitlesi, debriyaj ve vites kolunun sürüş deneyiminin bir parçası olmasını isteyen performans meraklıları. Türkiye’ye gelmesi hâlinde bu özellik, modelin en önemli satış argümanlarından biri olacaktır.
2027 Type R’da standart Brembo fren sistemi korunurken fren pedalının hissi geliştiriliyor. Pedal mekanizmasına eklenen yeni yoke yayı, bağlantıdaki boşluğu azaltarak daha doğrudan bir tepki sağlamayı amaçlıyor.
Günlük kullanımda daha doğrudan pedal hissi, sürücünün frenleme dozunu daha kolay ayarlamasına yardımcı olabilir. Pistte ise fren pedalının ilk dokunuştan itibaren daha tutarlı tepki vermesi, fren noktasını daha güvenilir biçimde belirlemeyi sağlar.
Fren performansı yalnızca kaliper ve diskten oluşmaz. Lastik sıcaklığı, asfalt, fren balatası, fren sıvısı ve sürücü tekniği de sonucu belirler. Type R sahibi, pist kullanımından sonra frenlerde renk değişimi, titreşim, ses veya pedal yumuşaması olup olmadığını kontrol etmeli.
Performans frenleri soğukken ilk anda standart otomobillerden farklı hissedebilir. Şehir içinde fren sisteminin çalışma sıcaklığı pist kadar yüksek olmayacağından sürücü alışma süreci yaşayabilir. Bu nedenle aracı teslim aldıktan sonra kontrollü bir test sürüşü yapmak önemli.
Civic Type R’da dört farklı sürüş modu bulunuyor. Bunların en agresifi +R modu. 2027 model yılında bu moddaki amortisör ayarları yeniden düzenlenerek yol takibinin iyileştirilmesi, zıplamanın ve darbe sertliğinin azaltılması amaçlanıyor.
İyi ayarlanmış bir performans süspansiyonu, yalnızca sert olmakla değil, lastiği zeminde tutmakla ilgilidir. Aşırı sert bir ayar, bozuk zeminde tekerleğin havalanmasına ve çekişin azalmasına yol açabilir. Yeni +R ayarı, Type R’ın pistte daha kararlı, viraj çıkışında daha öngörülebilir olmasına yardım edebilir.
Günlük kullanımda +R modunun her yol için uygun olmadığı unutulmamalı. Bozuk şehir asfaltında daha konforlu modlar tercih edilebilir. Sürücü, yol yüzeyine ve trafik koşullarına göre ayar seçmeli.
Virajlı bir yolda +R modu, direksiyon tepkisini, gaz karakterini, süspansiyon sertliğini ve gösterge ekranını daha sportif hâle getirebilir. Bu modun asıl değeri, pist veya güvenli kapalı alan gibi otomobilin sınırlarının kontrollü biçimde denenebildiği ortamlarda ortaya çıkar.
Meteorite Gray Metallic, 2027 Civic Type R için öne çıkan yeni gövde rengi. Koyu gri ton, otomobilin aerodinamik parçalarını daha sakin bir görsel bütünlük içinde gösteriyor. Ön splitter, yan etekler ve arka kanat renk tonuyla bütünleşirken kırmızı Honda logosu daha görünür hâle geliyor.
Type R’ın tasarımında renk seçimi yalnızca estetik bir tercih değil. Beyaz, mavi veya gri gövde; lastik, jant, kırmızı fren kaliperi ve siyah aero parçalarla farklı bir karakter oluşturuyor. Kullanıcı, otomobilin pist görünümünü mü yoksa daha sade günlük görünümünü mü istediğine göre renk seçebilir.
Mat veya metalik yüzeylerin bakım ihtiyaçları farklı olabilir. Gövdeye yapışan fren tozu, yol tuzu ve asfalt kalıntıları düzenli temizlenmeli. Güçlü kimyasal ürünler, yanlış bez veya otomatik fırça kullanımı boyaya zarar verebilir.
Type R kabini, dış tasarım gibi performans odaklı. Kırmızı spor koltuklar, siyah iç trim, alüminyum vites topuzu ve kırmızı halı; sürücüye otomobile biner binmez farklı bir atmosfer sunuyor.
2027 modelinde ön spor koltuklar ilk kez ısıtmalı hâle geliyor. Üç kademeli ısıtma, soğuk havalarda pist sürüşü veya günlük kullanım öncesinde konforu artırıyor. Bu özellik, Type R’ın yalnızca hafta sonu kullanılan bir otomobil değil, her gün kullanılabilen bir hot hatch olarak geliştirilmek istendiğini gösteriyor.
Koltuk döşemesinde daha yüksek sürtünmeli delikli bir malzeme kullanılıyor. Siyah çizgili yeni desen, virajlarda vücudun koltuk üzerinde kaymasını azaltmayı hedefliyor. Delikli yapı ise temas noktalarında hava dolaşımını artırarak uzun sürüşlerde yorgunluğu azaltabilir.
Spor koltukların yan destekleri güçlü. Bu, yüksek G kuvvetinde avantaj sağlarken geniş yapılı kullanıcılar için ilk oturuşta daha sıkı hissedilebilir. Bir Type R satın almadan önce sürücünün ve ön yolcunun koltukta rahat oturduğunu test etmesi gerekir.
2027 Civic Type R’da gösterge panelinin üst bölümünde ve ön kapıların üst yüzeylerinde premium Ultrasuede malzeme kullanılıyor. Bu malzeme, kabinin dokunsal kalitesini artırırken ön camdaki yansımaları azaltmaya da yardımcı olabilir.
Pist sürüşünde camdaki yansımalar, özellikle açık havada ve yüksek kontrastlı virajlarda görüşü etkileyebilir. Daha mat yüzeyler, sürücünün yol çizgilerini ve fren noktalarını daha rahat görmesine katkı sağlayabilir.
El freninin ve vites kolunun konumu, manuel sürüşte hızlı erişim için önemli. Type R’ın alüminyum vites topuzu, kısa ve net vites geçişleriyle sportif hissi güçlendiriyor. 2027 modelinde topuz ve konsol triminde daha koyu gri renk kullanılıyor.
Direksiyonun alt kısmındaki düzleştirilmiş yapı, sürücünün bacak alanını artırırken performans otomobili görüntüsünü güçlendiriyor. Direksiyon üzerindeki kumandalar, sürüş modlarına ve bağlantılı işlevlere erişim sağlıyor.
Yeni Type R, sportif karakteri korurken bağlantılı teknoloji tarafında daha modern hâle geliyor. Google built-in ile Google Maps, Google Play ve Google Gemini gibi işlevler merkezi ekrandan kullanılabiliyor.
Google Gemini, doğal konuşmaya daha yakın bir sesli asistan deneyimi sunmayı hedefliyor. Sürücü navigasyon, bilgi veya medya işlevlerini ellerini direksiyondan ayırmadan yönetebilir. Ancak sesli asistanın Türkçe desteği ve Türkiye’deki tüm özellikleri yerel yazılım politikasına bağlı olacaktır.
Alexa built-in de sesli komut seçeneklerini genişletiyor. Sürücü müzik, arama veya uyumlu ev cihazları gibi işlevlere erişebilir. Bağlantılı hizmetlerin çalışması için internet bağlantısı, hesap ve bölgesel destek gerekebilir.
İki USB-C bağlantısının orta konsola eklenmesi, yolculukta telefon ve diğer cihazların şarj edilmesini kolaylaştırıyor. Kablosuz telefon şarjı da standart teknoloji paketinin günlük kullanım tarafını destekliyor.
Civic Type R yalnızca pist için geliştirilmiş bir araç değil. Honda Sensing sürüş destekleri, adaptif hız sabitleme, çarpışma uyarısı, şerit takip ve diğer güvenlik işlevleri günlük kullanımda yardımcı oluyor.
Geliştirilmiş güvenlik paketi içinde çarpışma sonrası frenleme gibi ek işlevler bulunuyor. Bu sistemler bir kazadan sonra aracın hareketini sınırlamaya ve ikincil çarpışma riskini azaltmaya yardımcı olmayı amaçlıyor.
Otomatik kararan iç dikiz aynası, gece sürüşünde arkadan gelen farların göz almasını azaltıyor. Bu donanım, yüksek performansla doğrudan ilişkili görünmese de Type R’ın günlük yaşanabilirliğini artırıyor.
Type R’ın büyük arka kanadı ve alçak oturma pozisyonu, standart hatchback kullanıcılarına göre farklı bir görüş hissi oluşturabilir. Park sensörleri ve geri görüş kamerası kullanılsa bile sürücü çevresini kontrol etmeli.
2027 yılı, Civic Type R adının ilk kez Japonya’da ortaya çıkışının 30. yılı. İlk EK9 Civic Type R’ın 1997’de tanıtılması, modelin üç dekatlık performans geçmişinin başlangıcı kabul ediliyor.
Bu yıl dönümü, yeni makyajın zamanlamasını daha anlamlı hâle getiriyor. Honda, motor gücünü büyük ölçüde değiştirmek yerine Type R deneyimini daha rafine hâle getirmeyi seçiyor. Daha iyi soğutma, fren hissi, süspansiyon ve koltuk konforu; uzun süredir kullanılan performans reçetesini olgunlaştırıyor.
Type R’ın geçmişinde yüksek devirli atmosferik motorlardan turbo motorlara, önden çekişten daha gelişmiş elektronik ve aerodinamik çözümlere kadar birçok değişim yaşandı. 2027 modeli, bu geçmişin manuel şanzıman ve sürücü odaklı yapı gibi temel değerlerini koruyarak güncel teknoloji ekliyor.
Yeni nesil Civic’in ilerleyen dönemde gelmesi beklenirken 2027 Type R, mevcut FL5 neslinin daha tamamlanmış hâli olarak değerlendirilebilir. Yeni nesil Type R’ın nasıl bir motor ve aktarma sistemi kullanacağı ise şimdilik ayrı bir konu.
2027 Honda Civic Type R’ın Türkiye’ye geleceğine dair kesinleşmiş resmî bir satış tarihi bulunmuyor. Honda Türkiye’nin mevcut otomobil ürün gamında Civic Type R görünmüyor. Bu nedenle Amerika veya diğer pazarlarda başlayan satışları Türkiye’ye doğrudan uyarlamak doğru olmaz.
Türkiye’de performans otomobillerinin satışında homologasyon, emisyon, vergi sınıflandırması, sınırlı müşteri kitlesi ve üretici stratejisi etkili. Type R yalnızca manuel şanzımanla sunulduğu için otomatik vites ağırlıklı pazarda özel bir niş ürün olarak kalabilir.
Buna rağmen Honda’nın geçmişte Civic Type R’ı Türkiye’ye getirmiş olması, modelin tamamen imkânsız olmadığını gösteriyor. Türkiye’de resmi satış veya sınırlı kontenjan kararı alınması hâlinde Honda’nın yerel kanallarından açıklama yapılması gerekir.
2027 güncellemesi Amerika’da satışa çıkıyor ve bazı diğer pazarlarda 2027 için yeni partiler değerlendiriliyor. Ancak bu bilgi Türkiye’de kesin satış anlamına gelmiyor. Türkiye’ye geliş tarihi açıklanmadığı sürece “şu ay geliyor” şeklinde iddialı bir ifade kullanılmamalı.
Modelin Türkiye’ye gelmesi hâlinde muhtemel müşteri kitlesi, manuel vites seven performans tutkunları, pist günlerine katılan sürücüler ve koleksiyon niteliği taşıyan hot hatch arayan otomobil meraklıları olacaktır.
Türkiye yollarında Civic Type R’ın güçlü motoru ve sert şasisi dikkatli kullanılmalı. Günlük şehir trafiğinde daha konforlu sürüş modu tercih edilebilir. +R modu, kaliteli ve güvenli asfalt üzerinde, hız sınırları içinde ve kontrollü koşullarda kullanılmalı.
Yüksek performanslı lastikler sıcaklık ve yol yüzeyine duyarlı. Soğuk havada veya ıslak zeminde tutuş karakteri değişebilir. Sürücü, lastiklerin diş derinliğini, basıncını ve üretim tarihini düzenli kontrol etmeli.
Manuel şanzıman, yokuşlu şehirlerde ve yoğun trafikte debriyaj kullanımını artırabilir. Buna karşılık sürüş keyfi ve kontrol hissi Type R’ın satın alma gerekçelerinin başında gelir. Kullanıcı, otomatik konforu mu yoksa manuel etkileşimi mi istediğini netleştirmeli.
Pist kullanımı planlanıyorsa kask, güvenli sürüş eğitimi, lastik ve fren sıcaklık takibi, soğutma turu ve pist kuralları dikkate alınmalı. Kamu yolları pist değildir; Type R’ın performansının tümünü denemek için kapalı ve güvenli alanlar kullanılmalıdır.
Bu yazıda herhangi bir fiyat bilgisi verilmiyor. Type R gibi yüksek performanslı bir otomobilde kullanıcılar yalnızca satın alma koşullarını değil, lastik, fren, bakım ve sigorta gibi uzun vadeli kalemleri de dikkate almalı.
Turbo motorun yağ seviyesi ve bakım aralığı, performans sürüşünden sonra daha fazla önem kazanır. Fren balatası, disk, lastik ve debriyaj gibi parçalar sürüş tarzına göre daha hızlı aşınabilir.
Aracın pistte kullanılması, garanti koşullarında özel değerlendirmelere tabi olabilir. Kullanıcı, pist kullanımının garanti kapsamını nasıl etkilediğini teslimat öncesinde yetkili servisle görüşmeli.
Türkiye’de yeni otomobil gelişmelerini takip etmek isteyenler, sıfır araç fiyatları sayfasını inceleyebilir. Type R değerlendirilirken fiyat dışında manuel şanzıman, servis ağı, yedek parça, lastik bulunurluğu ve kullanım amacına uygunluk da birlikte ele alınmalı.
Honda Civic Type R’ın nesilleri, model geçmişi ve performans odaklı gelişimi hakkında genel bilgi edinmek isteyenler, Wikipedia’daki Honda Civic Type R sayfasını yeni sekmede açabilir. 2027 makyajlı modelin Türkiye teknik özellikleri ve satış takvimi için Honda Türkiye’nin resmî duyuruları ayrıca takip edilmelidir.
2027 Honda Civic Type R, mevcut hot hatch tarifini tamamen değiştirmek yerine daha olgun ve daha tutarlı hâle getiriyor. Yeni ön tampon ve geniş ızgara daha iyi motor soğutması sağlarken derin splitter ön aks yere basma kuvvetini artırıyor.
+R modundaki yeniden ayarlanmış amortisörler zıplamayı ve darbe sertliğini azaltmayı hedefliyor. Daha doğrudan fren pedalı, geliştirilmiş Rev Match sistemi ve Brembo frenler, sürücünün otomobille daha net iletişim kurmasına yardımcı oluyor.
315 beygir seviyesindeki 2.0 litrelik turbo motor, altı ileri manuel şanzıman ve önden çekişli yapı korunuyor. Bu tercih, Civic Type R’ı dört tekerlekten çekişli performans otomobillerinden ayıran en önemli karakter özelliklerinden biri.
İç mekânda ısıtmalı kırmızı spor koltuklar, daha yüksek sürtünmeli döşeme, Ultrasuede yüzeyler, koyu gri alüminyum vites topuzu ve Google built-in gibi yenilikler, pist odaklı otomobili günlük yaşama daha iyi uyarlıyor.
Honda Civic Type R Türkiye’ye gelecek mi sorusunun kesin yanıtı henüz yok. Honda Türkiye’nin mevcut ürün gamında model bulunmuyor ve 2027 versiyonu için yerel satış takvimi açıklanmış değil. Geçmişte Türkiye’de satılmış olması umut verse de yeni parti için resmî duyuru beklenmeli.
Türkiye’ye gelmesi hâlinde 2027 Civic Type R, manuel şanzımanlı, önden çekişli ve pist kabiliyetini günlük kullanımla birleştiren nadir seçeneklerden biri olacak. Modeli değerlendirenler, yalnızca performansa değil; lastik, fren, bakım, servis, kullanım alanı ve güvenli sürüş gerekliliklerine de dikkat etmeli.
Sonuç olarak 2027 Honda Civic Type R, 30 yıllık Type R mirasını daha iyi soğutma, daha dengeli süspansiyon, daha doğrudan fren tepkisi ve daha konforlu kabinle sürdürüyor. Yeni nesil gelene kadar FL5 Type R’ın en rafine yorumlarından biri olarak dikkat çekmesi beklenebilir.
