2027 Mitsubishi Pajero mu Nissan Patrol mu?
Yeni nesil Mitsubishi Pajero geri döndü, Nissan Patrol ise her zamankinden güçlü. Yine de fiyat tablosu beklenildiği kadar basit değil: en pahalı Pajero, en ucuz Patrol'den hâlâ daha uygun. Bu karşılaştırma, Avustralya pazarındaki 2027 model fiyat ve donanım verilerine dayanıyor. Soru şu: Patrol'ün istediği ek bütçe, aldığınız SUV'yi gerçekten katlıyor mu?
Fiyat farkı ne kadar?
Avustralya'da 2027 Pajero, beş koltuklu GLS için 68.490 Avustralya dolarından başlıyor. Yedi koltuklu GLS 69.990 dolar, XCeed 79.990 dolar ve amiral gemisi GSR 84.990 dolar seviyesinde. Yeni Y63 Patrol ise TI donanımı için 98.990 dolardan giriş yapıyor.
Bu tabloda temel Patrol, en ucuz Pajero'dan yaklaşık 30.500 dolar daha pahalı. En dolu Pajero GSR bile giriş seviyesi Patrol'den yaklaşık 14.000 dolar aşağıda kalıyor. Fark küçük değil; ikinci el bir otomobile ya da uzun süre yetecek yakıt bütçesine denk geliyor. Fiyat tartışmasını Pajero rahatça kazanıyor, ama hikâye burada bitmiyor.
Boyut ve pratiklik açısından hangisi öne çıkıyor?
Pajero 4.920 mm uzunluğunda, 1.925 mm genişliğinde ve 1.910 mm yüksekliğinde; dingil mesafesi 2.870 mm. Patrol yaklaşık 5.205 mm uzunlukta, 2.030 mm genişlikte ve 1.945 mm yükseklikte, 3.075 mm gibi devasa bir dingil mesafesiyle geliyor. Nissan, Mitsubishi'den 285 mm daha uzun ve 105 mm daha geniş.
Bu ekstra gövde Patrol'e sekiz yetişkinlik yerleşim sağlıyor; Pajero versiyona göre beş veya yedi koltuk sunuyor. Mitsubishi ise günlük yaşamda kolaylıkla yanıt veriyor: ikinci sıra 150 mm kayabiliyor, üçüncü sıra katlandığında 519 litre bagaj ve zemin altı depolama açılıyor. Dar sokaklarda, otoparklarda ve dar patikalarda Pajero'nun kompakt gövdesi belirgin avantaj yaratıyor.
İç mekan ve teknoloji nasıl?
Patrol'ün fiyat etiketi kabinde kendini gösteriyor. TI donanımı bile çift 12,3 inç ekran, yerleşik Google hizmetleri, ProPilot sürüş desteği, üç bölgeli klima ve görünmez kaput görüşü sunan çevre görüş kamerasıyla geliyor. Üst donanımlarda çift 14,3 inç ekran, Klipsch ses sistemi, head-up display (bilgileri ön cama yansıtan gösterge), ısıtmalı-havalandırmalı ve masajlı koltuklar, arka eğlence sistemi ve yolcu sıcaklığına göre klimayı ayarlayan biyometrik soğutma öne çıkıyor.
Pajero da modern bir kabin sunuyor. GLS modelleri 12,3 inç dijital gösterge ve 12,3 inç dokunmatik ekranla donatılmış; XCeed ve GSR 14,3 inç ekranlara geçiyor. Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto standart geliyor. Üst donanımlar deri döşeme, ısıtmalı koltuk, soğutmalı konsol ve 12 hoparlörlü Yamaha ses sistemi ekliyor; GSR havalandırmalı ön koltuk ve panoramik cam tavan getiriyor. Mitsubishi ayrıca klasik Pajero üçlü göstergesini dijital biçimde geri getirmiş; rakım, pusula yönü, eğim ve yalpa değerlerini gösteriyor.
Motor ve performans farkı ne kadar büyük?
İki otomobil arasındaki en dramatik ayrım güç aktarma organlarında. Pajero, 150 kW (yaklaşık 201 beygir) güç ve 480 Nm tork üreten 2,4 litrelik turbo dizel dört silindirli motor kullanıyor; sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleşiyor. Patrol ise 317 kW (yaklaşık 425 beygir) ve 700 Nm tork veren 3,5 litrelik çift turbo benzinli V6 ile dokuz ileri otomatiği tercih ediyor.
Nissan, Pajero'nun gücünün iki katından fazlasına sahip. Ağır römork çeken ya da tam yüklü uzun yokuşlar tırmanan sürücü için Patrol açık farkla önde. Pajero'nun dizeli ise düşük ve orta devir tepkisine odaklanıyor; 480 Nm tork şehir dışı ve arazi kullanımına iyi uyuyor. Bu motor, kullanılabilir tork ve işletme maliyetini ham hızdan daha çok önemseyen alıcıya hitap ediyor. Her iki model için doğrudan karşılaştırılabilir resmi 0-100 km/s rakamı açıklanmadı.
Arazi ve sürüş yeteneği nasıl?
Her iki model de merdiven şasi kullanıyor ama yaklaşımları farklı. Pajero'nun 230 mm yerden yüksekliği ve 30,4 derecelik yaklaşma açısı var; bağımsız çift salıncaklı ön süspansiyon ile beş bağlantılı sabit arka aks kullanıyor. Super Select 4WD-II sistemi 2H, tam zamanlı 4H, kilitli merkez ve düşük menzil modlarını, ayrıca arka diferansiyel kilidini ve çamur-kum-kaya sürüş modlarını sunuyor.
Patrol ise yaklaşık 244 mm yerden yükseklik ve bazı pazarlarda 27,5 derecelik yaklaşma açısıyla daha yüksekte duruyor, ama Pajero'nun burun açısı daha keskin. Nissan bağımsız süspansiyon, tam zamanlı dört çeker, yüksek-düşük menzil ve elektronik arka diferansiyel kilidi kullanıyor. Üst donanımlarda elektronik amortisörler, bazı versiyonlarda araziye göre yükselen, hızda alçalan adaptif havalı süspansiyon bulunuyor. Bu kurgu Patrol'e hem çöl kabiliyeti hem de asfaltta rafine sürüş kazandırıyor.
Çekme, yakıt ve sahiplik tarafı
Aynı pazarda her iki model için doğrudan karşılaştırılabilir resmi yakıt tüketimi rakamı henüz açıklanmadı. Yine de motor tipleri fikir veriyor: Pajero'nun 2,4 litrelik dizeli işletme maliyeti tarafında avantajlı, Patrol'ün büyük hacimli benzinli V6'sı ise yüksek performansı daha yüksek yakıt iştahıyla getiriyor.
Çekme kapasitesinde Patrol, Avustralya'da yaklaşık 3.700 kg frenli çekiş sunuyor; Pajero 3.500 kg ile sınıflandırılmış. 200 kg fark küçük görünse de, büyük karavan veya tekneyi düzenli olarak limite yakın çekenler için önemli marj sağlıyor. Sahiplik tarafı beklenenden çekişmeli: Mitsubishi servis koşulları sağlandığında uzun garanti veriyor, Nissan ise programında daha yüksek kilometre tavanı sunuyor.
Güvenlik donanımları
Her iki nesil de güvenlik konusunda geniş donanım listesiyle geliyor. Pajero; adaptif hız sabitleyici, şerit takip asistanı, ileri çarpışma önleme, acil şerit asistanı, ön çapraz trafik uyarısı, çevre görüş monitörü, zemin altı kamera görüşleri ve sekiz hava yastığı içeriyor.
Patrol tarafında ProPilot, görünmez kaput görüşlü çevre kameraları, römork kör nokta uyarısı ve donanıma bağlı geniş bir asistan yelpazesi öne çıkıyor. Bu asistanların bir bölümü donanım seviyesine göre değiştiği için, seçilen versiyonun listesini bayide teyit etmek yerinde olur. Güvenilirlik açısından iki nesil de yeni; uzun vadeli değerlendirme için henüz erken.
Hangisini tercih etmeli?
Sekiz koltuk, en yüksek çekme kabiliyeti, devasa kabin, zahmetsiz güç ve lüks salon konforu öncelikliyse Patrol daha ileri bir SUV. Buna karşılık boyutu, fiyatı ve yakıt iştahı günlük kullanımda fazla gelebilir; sadece market alışverişi için bile büyük bir gövde söz konusu.
Yedi koltuk, gerçek düşük menzilli arazi kabiliyeti, güçlü çekiş, güncel teknoloji ve premium bir kabin isteyip Patrol bütçesine girmek istemeyenler için Pajero mantıklı bir denge kuruyor. En belirgin zayıflığı güç: yedi kişi, bagaj ve römork birleştiğinde 150 kW, Nissan'ın 317 kW'ı yanında geride kalıyor. Öneri net: ihtiyaç gerçekten büyükse Patrol'e yönelin, aile alanını ve arazi yeteneğini daha uygun maliyetle isteyenler için Pajero daha akıllı bir seçim.
