Kısaca: Cupra Formentor VZ5 kaç beygir?
Cupra Formentor VZ5, 2,5 litrelik beş silindirli turbo TSI motoruyla 390 HP güç ve 480 Nm tork üretiyor. Araç 0'dan 100 kilometre/saat hıza yaklaşık 4,2 saniyede çıkıyor; dört tekerlekten çekiş ve Torque Splitter sistemi kullanıyor.
İlgili: Cupra Formentor kullanıcı yorumları · Cupra Formentor sıfır fiyat listesi
2026 Cupra Formentor VZ5, Cupra’nın performans odaklı crossover SUV ailesindeki en özel versiyonlardan biri. Formentor’un sportif gövdesini, Audi RS modellerinden tanınan 2,5 litrelik beş silindirli turbo benzinli motorla birleştiriyor. Bu motor, VZ5’i sıradan bir güçlü SUV olmaktan çıkarıp karakteri ve ses yapısı olan bir sürücü otomobiline dönüştürüyor.
Formentor, Cupra markası için özel olarak geliştirilen ilk model olarak markanın kimliğinde önemli bir yere sahip. VZ5 ise bu tasarımın en güçlü ve en teknik yorumu. Dışarıdan bakıldığında kompakt bir crossover gibi görünse de kaputun altında beş silindirli motor, dört tekerlekten çekiş ve arka aks üzerinde aktif tork dağıtımı bulunuyor.
VZ5’in temel amacı, bir SUV’un günlük kullanım kolaylığıyla yüksek performanslı bir otomobilin sürüş heyecanını bir araya getirmek. Bu nedenle modelde yalnızca motor gücü artırılmıyor. Süspansiyon, diferansiyel, frenler, koltuklar, jantlar ve aerodinamik parçalar da performans hedefiyle yeniden ele alınıyor.
2026 model yılıyla birlikte VZ5, makyajlanan Formentor’un geliştirilmiş teknoloji ve kabin altyapısından yararlanıyor. Daha hızlı çalışan 12,9 inçlik merkezi ekran, güncellenen arayüz ve geliştirilmiş iç mekân donanımları, otomobilin günlük kullanım tarafını güçlendiriyor.
Bu otomobilin rakipleri arasında Volkswagen T-Roc R, Audi RS Q3, BMW X1 M35i, Mercedes-AMG GLA 35 ve Hyundai Kona N gibi performans odaklı kompakt SUV’lar bulunuyor. Ancak VZ5’i rakiplerinden ayıran en önemli özellik, sınıfında giderek azalan beş silindirli motor.
Formentor VZ5’in kalbinde 2,5 litrelik, beş silindirli ve turbo beslemeli TSI benzinli motor yer alıyor. Motor 390 HP güç ve 480 Nm tork üretiyor. Bu değerler, kompakt bir crossover için oldukça yüksek.
Beş silindirli motorun karakteri, yalnızca teknik verilerle açıklanamayacak kadar özel. Dört silindirli motorlara göre daha farklı bir çalışma ritmine ve kendine özgü egzoz sesine sahip. Düşük devirde tok bir sesle çalışan motor, devir yükseldikçe daha metalik ve sportif bir karakter kazanıyor.
Motorun güç üretimi ani bir patlama şeklinde değil, geniş bir devir aralığı boyunca istikrarlı biçimde gerçekleşiyor. Bu, günlük kullanımda gaz pedalına her dokunuşta agresif tepki vermek yerine, sürücünün istediği zaman performansa ulaşmasını sağlıyor.
480 Nm tork, sollama ve ara hızlanmalarda güçlü bir rezerv oluşturuyor. Otoyolda yüksek hızla ilerlerken gaz pedalına küçük bir dokunuş bile aracın hızını hızlı biçimde artırabiliyor. Dağ yollarında ise motorun orta devirlerdeki çekişi, viraj çıkışlarını daha akıcı hâle getiriyor.
Motor, yedi ileri çift kavramalı DSG otomatik şanzımanla birlikte çalışıyor. Şanzıman, normal sürüşte vitesleri hızlı ve pürüzsüz biçimde değiştiriyor. Sportif modda ise vitesleri daha uzun süre tutarak motorun güç bandında kalmasını sağlıyor.
Direksiyon arkasındaki kulakçıklar, sürücünün vites değişimlerini manuel olarak yönetmesine izin veriyor. Bu özellik özellikle viraja girmeden önce uygun vitesi seçmek ve viraj çıkışında motor freninden yararlanmak isteyenler için önemli.
Motorun yüksek gücü, yakıt tüketimini sakin kullanımda dahi düşük seviyelere indirmeyi zorlaştırabilir. Performans odaklı bir otomobilde tüketimden çok tepki, ses ve sürüş keyfi öncelikli. Uzun yol kullanımında hız ve sürüş tarzı tüketim üzerinde belirleyici olacak.
Cupra Formentor VZ5, 0’dan 100 kilometre/saat hıza yaklaşık 4,2 saniyede çıkıyor. Bu değer, birçok spor otomobil seviyesinde. Bir crossover gövdesinin yüksek oturma pozisyonu ve günlük kullanım alanı düşünüldüğünde, hızlanma verisi daha da dikkat çekici hâle geliyor.
Azami hız yaklaşık 280 kilometre/saat seviyesinde. Bu değer yalnızca pist veya uygun hız limitine sahip özel koşullarda anlamlı. Günlük trafikte asıl önemli olan, aracın ara hızlanma gücü ve bu gücü güvenli biçimde yere aktarabilmesi.
0’dan 100’e hızlanma sırasında dört tekerlekten çekiş sistemi devreye girerek patinajı azaltıyor. DSG şanzıman doğru vitesi seçiyor ve motorun ürettiği tork dört tekerleğe kontrollü biçimde dağıtılıyor.
VZ5’in performansı yalnızca düz çizgide hızlı olmakla sınırlı değil. Aktif arka diferansiyel ve gelişmiş süspansiyon sayesinde virajlarda da sürücüyü destekliyor. Bu sistemler, motor gücünün viraj çıkışında daha verimli kullanılmasına yardımcı oluyor.
Hızlanma hissi sürüş moduna göre değişiyor. Comfort modunda otomobil daha sakin tepkiler veriyor. Sport ve Cupra modlarında gaz pedalı daha hassas hâle geliyor, şanzıman daha agresif çalışıyor ve motor sesi daha belirgin biçimde kabine ulaşıyor.
Drift modu bulunan versiyonlarda arka aksın güç dağılımı sürücünün otomobilin arkasını kontrollü biçimde hareket ettirmesine izin verebiliyor. Bu özellik yalnızca kapalı ve güvenli alanlarda kullanılmalı. Normal yol koşullarında çekiş ve denge sistemlerinin açık tutulması gerekir.
Formentor VZ5’in en önemli teknik özelliklerinden biri Torque Splitter adı verilen aktif arka tork dağıtım sistemi. Geleneksel dört tekerlekten çekiş sistemleri gücü akslar arasında paylaştırırken bu sistem arka tekerlekler arasında da aktif dağıtım yapabiliyor.
Elektronik kontrollü sistem, sürüş koşullarını sürekli izliyor. Direksiyon açısı, gaz pedalı konumu, seçilen sürüş modu, yol tutuşu ve aracın gövde hareketleri değerlendiriliyor. Buna göre arka tekerleklere gönderilen tork miktarı değiştiriliyor.
Viraja girerken sistem otomobilin ön bölümünün çizgiye daha hızlı oturmasına yardım edebilir. Virajın ortasında dış arka tekerleğe daha fazla tork gönderilerek araç dönüş yönüne doğru döndürülebilir. Viraj çıkışında ise çekiş artırılarak gazın daha erken açılması mümkün olur.
Bu sistemin amacı yalnızca savrulmayı önlemek değil. Aynı zamanda otomobile daha canlı ve ayarlanabilir bir karakter kazandırmak. Sürücü, virajın ortasında aracın çizgisini gaz pedalıyla daha fazla etkileyebiliyor.
Normal kullanımda Torque Splitter arka planda çalışıyor ve sürücü çoğu zaman sistemin müdahalesini doğrudan fark etmiyor. Performanslı sürüşte ise otomobilin viraj çıkışında daha istekli olduğu hissediliyor.
Islak veya düşük tutuşlu yollarda sistemin fizik kurallarını ortadan kaldırmadığı unutulmamalı. Lastiklerin yol ile temas kapasitesi aşıldığında elektronik sistemler de sınırlı kalır. Güvenli hız ve doğru lastik seçimi hâlâ en önemli unsurlar.
Formentor VZ5, sürücü odaklı bir crossover. Oturma pozisyonu geleneksel SUV’lara göre daha alçak. Bu durum, sürücünün otomobille daha bütünleşmiş hissetmesini sağlıyor.
Direksiyon tepkileri hızlı ve doğrudan. Ön bölüm, sürücünün verdiği komutlara gecikmeden cevap veriyor. Viraj girişinde otomobilin burnu çizgiye kolayca yerleşiyor.
Montserrat çevresindeki virajlı yollarda yapılan sürüş değerlendirmelerinde VZ5’in yüksek performanslı karakteri öne çıkıyor. Dar virajlarda önden kayma eğilimi sınırlı tutuluyor ve arka aksın tork dağıtımı otomobilin dönüşünü sıkılaştırıyor.
Otomobilin kütlesi tamamen ortadan kalkmıyor. Sonuçta VZ5 hâlâ bir crossover ve yaklaşık 1,6 tonun üzerinde bir ağırlığa sahip. Ancak adaptif amortisörler, geniş lastikler ve dört tekerlekten çekiş, ağırlığın sürüşe etkisini iyi yönetiyor.
DCC adaptif süspansiyon, konfor ve performans arasında geniş bir ayar aralığı sunuyor. Comfort modunda kasis ve bozuk zeminler daha yumuşak karşılanıyor. Sport veya Cupra modunda gövde hareketleri azalıyor ve direksiyon tepkileri keskinleşiyor.
Süspansiyonun çok sert olması, performans SUV’larında sık rastlanan bir sorun. VZ5 ise yeterli kontrol sağlarken darbeleri tamamen kabine aktarmıyor. Bu özellik, otomobili yalnızca hafta sonu eğlencesi değil, her gün kullanılabilecek bir model hâline getiriyor.
Uzun otoyol sürüşlerinde VZ5 beklenenden daha olgun. Adaptif amortisörler yüzey bozukluklarını azaltıyor, kabin yüksek hızda sakin kalıyor ve beş silindirli motor sabit hızda fazla yorucu bir ses üretmiyor.
Dağ yollarında ise otomobilin gerçek karakteri ortaya çıkıyor. Motorun gücü, şanzımanın hızı ve arka diferansiyelin ayarlanabilirliği sürücüyü daha fazla sürüşe teşvik ediyor.
Formentor VZ5’te Akebono imzalı güçlü ön frenler kullanılıyor. Altı pistonlu kaliperler ve geniş diskler, yüksek hızdan tekrarlı biçimde yavaşlarken gerekli dayanıklılığı sağlamayı amaçlıyor.
Fren pedalının ilk hareketi kontrollü. Pedala biraz daha fazla basıldığında frenleme gücü doğrusal biçimde artıyor. Bu, sürücünün viraj öncesinde fren basıncını hassas biçimde ayarlamasına yardımcı oluyor.
Performanslı sürüşte frenlerin yalnızca ilk duruşta değil, art arda kullanımlarda da tutarlı kalması gerekiyor. VZ5’in fren sistemi, uzun inişlerde ve tekrarlanan sert frenlemelerde pedal hissini korumaya odaklanıyor.
Frenler, geniş lastikler ve Torque Splitter birlikte çalıştığında viraj girişinde güven oluşturuyor. Sürücü fren noktasını daha geç belirleyebilir; ancak bu tür sürüş yalnızca uygun yol ve pist koşullarında yapılmalı.
Günlük kullanımda güçlü fren sistemi ek güvenlik rezervi sunar. Bununla birlikte performans frenlerinin bakım maliyeti ve disk-balata değişim aralıkları normal Formentor versiyonlarından farklı olabilir.
VZ5, standart Formentor’un coupe benzeri crossover gövdesini daha agresif ayrıntılarla güçlendiriyor. Ön tampon daha geniş hava girişlerine sahip. Ön splitter üzerinde VZ5 logosu bulunuyor.
20 inçlik özel alaşım jantlar, büyük fren kaliperlerini görünür hâle getiriyor. Jant tasarımı otomobilin sportif karakterini vurgularken düşük yanaklı lastikler yol tutuşa katkı sağlıyor.
Arka bölümde bakır renkli çapraz egzoz çıkışları dikkat çekiyor. Bu egzoz yerleşimi, VZ5’i diğer Formentor versiyonlarından kolayca ayıran en belirgin detaylardan biri.
Bakır renkli Cupra logoları, koyu gövde parçaları ve özel tamponlar markanın tasarım dilini yansıtıyor. VZ5, abartılı kanat veya aşırı geniş gövde kullanmadan performans iddiasını gösteriyor.
Gövde uzunluğu yaklaşık 4.484 milimetre, genişliği 1.852 milimetre ve yüksekliği 1.505 milimetre. Aks mesafesi 2.681 milimetre seviyesinde. Bu ölçüler, otomobili şehir içinde kullanılabilir tutarken kabinde yeterli alan sağlıyor.
Formentor’un alçak tavan çizgisi tasarımı sportif gösteriyor. Arka koltukta uzun boylu yolcular için baş mesafesi, klasik ve daha dik bir SUV kadar geniş olmayabilir. Buna rağmen aks mesafesi arka diz alanının korunmasına yardım ediyor.
2026 VZ5’in iç mekânı, makyajlı Formentor’un genel kabin mimarisini kullanıyor. Sürücü odaklı kokpit, dijital gösterge paneli ve büyük merkezi ekran öne çıkıyor.
12,9 inçlik multimedya ekranı önceki sisteme göre daha hızlı ve daha keskin görüntü sunuyor. Menü geçişleri daha akıcı. Navigasyon, medya, klima ve araç ayarları bu ekran üzerinden yönetiliyor.
VZ5’e özel spor koltuklar, kabinin performans karakterini güçlendiriyor. Kova tipi koltuklar virajlarda omuz ve bel bölgesini daha iyi destekliyor. Koltukların yan destekleri günlük kullanımda rahatsız edici olmayacak şekilde tasarlanmış.
Karbon fiber görünümlü arka koltuk kabukları veya bakır renkli dikişler, sportif atmosferi artırıyor. Malzeme kalitesi donanım ve döşeme seçimine göre değişebilir. Alcantara veya Dinamica benzeri yüzeyler, standart kumaşlardan daha özel bir his veriyor.
Direksiyon simidinde sürüş modu ve motor çalıştırma için ayrı düğmeler bulunabiliyor. Bu düğmeler, sürücünün ekran menüsüne girmeden otomobilin karakterini değiştirmesine izin veriyor.
Ambiyans aydınlatması, kapı panelleri ve ön konsol boyunca kabini görsel olarak bölüyor. Bakır renkli detaylar Cupra kimliğini güçlendiriyor.
Ön bölümdeki koltuklar performans odaklı olsa da arka koltuklarda aile kullanımı korunuyor. İki yetişkin için diz mesafesi yeterli. Orta koltuk daha kısa yolculuklar için uygun.
Formentor VZ5’in bagaj hacmi arka koltuklar dikken yaklaşık 410 litre. Arka koltuklar katlandığında kapasite yaklaşık 1.465 litreye kadar çıkıyor.
Bu değerler, VZ5’in yalnızca performans otomobili olmadığını gösteriyor. Günlük alışveriş, hafta sonu çantaları veya orta boy bir bebek arabası bagaja yerleştirilebilir.
Bagaj tabanının şekli ve arka koltukların katlanma açısı, uzun eşya taşımada önem taşıyor. Dört tekerlekten çekiş sisteminin bagaj altında ne kadar alan kullandığı donanıma göre değişebilir.
Coupe benzeri tavan çizgisi bagaj kapağı açıklığını ve üst bölgedeki hacmi etkileyebilir. Yüksek ve büyük eşyalar için klasik SUV’lar daha kullanışlı olabilir.
Arka koltuk havalandırma kanalları ve USB bağlantıları, uzun yolculuklarda yolcu konforunu artırıyor. Elektrikli bagaj kapağı, anahtarsız giriş ve çevre görüş kamerası gibi özellikler şehir kullanımını kolaylaştırıyor.
Formentor VZ5’in sürüş pozisyonu alçak olduğu için yaşlı yolcuların araca giriş çıkışı bazı SUV’lar kadar kolay olmayabilir. Buna karşılık otomobile oturduktan sonra koltuk desteği ve kokpit düzeni güçlü bir sürüş hissi veriyor.
Yeni 12,9 inçlik ekran, VZ5’in önceki kabin teknolojisine göre önemli bir geliştirme. Ekranın çözünürlüğü ve tepki hızı daha iyi. Kablosuz telefon bağlantısı ve navigasyon gibi günlük işlevlere erişim kolaylaşıyor.
Klima kontrollerinin ekran üzerinden yönetilmesi, fiziksel düğme tercih eden sürücüler için alışma süresi gerektirebilir. Sürüş sırasında sıcaklık ayarını hızlı biçimde değiştirmek için ekranın alt bölümündeki kısayolları kullanmak gerekiyor.
Sennheiser AMBEO ses sistemi üst donanımda kabin deneyimini güçlendiriyor. Sistem 12 hoparlör ve gelişmiş ses işlemeye sahip. Yüksek ses seviyelerinde dahi müziğin net kalması amaçlanıyor.
Panoramik cam tavan, kabine daha fazla ışık getiriyor. Yaz aylarında güneşlik kullanımı iç sıcaklığı kontrol etmek açısından önemli. Cam tavanın baş mesafesi üzerindeki etkisi arka koltukta hissedilebilir.
Dijital gösterge panelinde hız, devir, navigasyon, sürüş modu, güç ve tork bilgileri görüntülenebiliyor. Performans sürüşünde motor devrini ve vites seçimini takip etmek kolaylaşıyor.
Formentor ailesi Euro NCAP testlerinde beş yıldızlı güvenlik derecesiyle öne çıkıyor. VZ5’in güvenlik donanımı pazara ve donanım seviyesine göre farklılaşabilir.
Adaptif hız sabitleme, şerit takip asistanı, kör nokta tespit sistemi, araçtan çıkış uyarısı ve çarpışma öncesi asistanı temel güvenlik teknolojileri arasında yer alıyor.
Yarı otonom seyahat asistanı, öndeki araca göre hızı ayarlamaya ve şerit içinde kalmaya yardımcı oluyor. Bu sistem sürücünün yerine geçmiyor. Eller direksiyonda, gözler yolda olmalı.
Çevre görüş kamerası, geniş jantlı ve alçak tamponlu VZ5’i park ederken faydalı. Jantların kaldırıma yaklaşması sırasında kamera ve sensörler gövdeyi korumaya yardımcı olabilir.
Performans otomobillerinde güvenlik sistemlerinin sportif sürüşte nasıl çalıştığı önemli. Sürücü destekleri bazı modlarda daha erken uyarı verebilir veya müdahale edebilir. Sistemlerin tamamen kapatılmadan önce kullanım kılavuzu incelenmeli.
Cupra Türkiye’de Formentor modeli resmi ürün gamında yer alıyor. Türkiye’de Formentor için farklı donanım ve motor seçenekleri sunuluyor. Ancak VZ5 versiyonunun yerel ürün gamında bulunup bulunmadığı, resmi satış kanallarında ayrıca kontrol edilmeli.
Türkiye’deki Formentor sayfasında Impulse, Supreme ve VZ-Line gibi donanım seviyeleri öne çıkıyor. Bu versiyonlar VZ5’ten farklı motor ve ekipman kombinasyonlarına sahip olabilir.
VZ5’in Türkiye’de sunulması durumunda motor gücü ve dört tekerlekten çekiş sistemi, otomobili standart Formentor seçeneklerinden tamamen ayırır. Kullanıcıların yalnızca VZ veya VZ-Line adını görerek VZ5’in beş silindirli motoruna sahip olduğunu düşünmemesi gerekir.
Yerel ürün planında motor seçenekleri, emisyon düzenlemeleri, homologasyon ve müşteri talebi belirleyici olur. Bu nedenle VZ5’in teknik verileriyle Türkiye’de satılan Formentor versiyonlarının verileri karıştırılmamalı.
Türkiye’deki güncel sıfır araç modellerini karşılaştırmak isteyen kullanıcılar sıfır araçlar sayfasına göz atabilir. VZ5 için yerel donanım ve satış bilgileri kesinleşmeden başka Formentor versiyonlarıyla doğrudan eşdeğer kabul edilmemeli.
VZ5, yüksek performansı günlük kullanım kolaylığıyla birlikte isteyen sürücülere hitap ediyor. Sadece güçlü bir motor değil, beş silindirli motorun sesi ve çalışma karakteri de satın alma kararında rol oynuyor.
Bir spor otomobilin alçak sürüş pozisyonunu isteyen ancak yüksek bagaj kapağı, beş koltuk ve günlük kullanılabilirlikten vazgeçmeyen kullanıcılar için Formentor VZ5 mantıklı olabilir.
Dağ yollarında sürüş yapmayı sevenler Torque Splitter ve dört tekerlekten çekiş sisteminden faydalanabilir. Pist günlerine katılanlar ise fren, süspansiyon ve lastik donanımını daha fazla takdir edecektir.
Aracı çoğunlukla şehir içinde sakin kullananlar için VZ5’in performans potansiyeli fazla olabilir. Bu durumda daha düşük güçlü bir Formentor daha rahat ve daha ekonomik bir seçim olabilir.
Yakıt tüketimi, lastik giderleri, fren bakım maliyeti ve performans parçalarının servis ihtiyaçları da hesaba katılmalı. VZ5’in özel donanımı sürüş keyfi sağlarken işletme maliyetlerini artırabilir.
VZ5’in en önemli farkı beş silindirli motor. Audi RS Q3 aynı motor ailesine sahip olsa da Formentor VZ5 daha farklı bir gövde ve Cupra’ya özgü sürüş ayarlarıyla sunuluyor.
BMW X1 M35i dört silindirli turbo motor ve dört tekerlekten çekişle güçlü performans sunuyor. Ancak motor sesi ve tork dağıtım karakteri VZ5’ten farklı.
Mercedes-AMG GLA 35, premium kabin ve sportif tasarım kombinasyonuyla rekabet ediyor. Formentor VZ5 ise daha bağımsız ve daha sıra dışı bir marka kimliği sunuyor.
Volkswagen T-Roc R, aynı grup içinde pratik ve hızlı bir alternatif. VZ5’in avantajı ise aktif arka diferansiyel, beş silindirli motor ve daha özel kabin detayları.
Hyundai Kona N daha küçük, daha hafif ve önden çekişli bir performans crossover’ı. VZ5, dört tekerlekten çekişi, geniş kabini ve daha yüksek motor gücüyle farklı bir seviyede konumlanıyor.
VZ5’in güçlü yönleri performans, ses, viraj kabiliyeti ve günlük kullanım dengesi. Zayıf tarafları ise yüksek performansın getirdiği işletme ihtiyaçları, ekran ergonomisi ve alçak tavan çizgisinin arka kullanımda yaratabileceği sınırlamalar.
Cupra Formentor VZ5, kompakt performans SUV’ları arasında özel bir karaktere sahip. 2,5 litrelik beş silindirli motor, 390 HP güç ve 480 Nm tork, otomobile yalnızca hız değil, duygusal bir kimlik de kazandırıyor.
4,2 saniyelik hızlanma günlük trafik için fazlasıyla yeterli. Ancak VZ5’in asıl farkı, bu hıza nasıl ulaştığı. Motorun sesi, DSG şanzımanın vites geçişleri ve Torque Splitter’ın viraj çıkışındaki etkisi birlikte çalışıyor.
Konfor tarafı da tamamen göz ardı edilmemiş. Adaptif amortisörler, uzun yolda ve şehir içinde performans donanımını daha kullanılabilir hâle getiriyor. 410 litrelik bagaj ve arka koltuk alanı, otomobili iki kişilik bir oyuncak olmaktan çıkarıyor.
VZ5’in herkese uygun olmadığı açık. Yüksek motor gücünü sık kullanmayan, düşük tüketim ve daha yumuşak kullanım arayanlar daha sade bir Formentor seçeneğinden memnun kalabilir.
Beş silindirli motorun giderek azaldığı dönemde VZ5, geleneksel performans otomobillerinin karakterini koruyan özel bir model. Bu nedenle seçim yalnızca teknik verilerle değil, sürüş hissi ve motor sesine verilen önemle yapılmalı.
Formentor VZ5, 2,5 litrelik beş silindirli turbo benzinli motordan 390 HP güç üretiyor. Güç, yedi ileri DSG otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemiyle yere aktarılıyor.
Cupra’nın resmi verilerine göre VZ5, 0’dan 100 kilometre/saat hıza yaklaşık 4,2 saniyede ulaşıyor.
Formentor VZ5’te 2,5 litre hacimli, beş silindirli ve turbo beslemeli TSI benzinli motor kullanılıyor.
Evet. VZ5, dört tekerlekten çekiş sistemiyle birlikte sunuluyor. Aktif Torque Splitter sistemi arka tekerlekler arasındaki tork dağılımını da yönetebiliyor.
Formentor VZ5’in maksimum torku 480 Nm. Bu tork, geniş bir devir aralığında güçlü ara hızlanma sağlıyor.
Arka koltuklar dik konumdayken bagaj hacmi yaklaşık 410 litre. Koltuklar katlandığında kapasite yaklaşık 1.465 litreye kadar çıkıyor.
Cupra Formentor Türkiye’de farklı versiyonlarla sunuluyor. VZ5’in Türkiye’deki yerel ürün gamında bulunup bulunmadığı, güncel resmi satış kanallarından ayrıca doğrulanmalı. VZ-Line adı, beş silindirli VZ5 ile aynı versiyon anlamına gelmez.
Cupra Formentor’un model geçmişi, gövde özellikleri ve VZ5 versiyonunun konumu hakkında ek bilgi için Cupra Formentor Wikipedia sayfası incelenebilir. Bu bağlantı modelin genel tarihçesini sunar; Türkiye’deki güncel donanım bilgisinin yerine geçmez.
2026 Cupra Formentor VZ5, kompakt crossover gövdesine yüksek performanslı otomobil karakteri taşıyan özel bir model. 2,5 litrelik beş silindirli turbo motoru 390 HP güç ve 480 Nm tork üretiyor. Dört tekerlekten çekiş, yedi ileri DSG şanzıman ve aktif Torque Splitter sistemi bu gücü yola aktarırken otomobilin viraj kabiliyetini de geliştiriyor.
4,2 saniyelik 0-100 kilometre/saat hızlanma değeri VZ5’i çok hızlı bir SUV yapıyor. Ancak otomobilin değeri yalnızca hızlanma rakamında değil. Beş silindirli motorun sesi, gaz tepkisi, arka aksın otomobili virajda döndürme biçimi ve adaptif süspansiyonun dengesi sürüş deneyimini tamamlıyor.
VZ5, yüksek performansına rağmen günlük kullanımdan tamamen kopmuyor. Beş kişilik kabin, 410 litrelik bagaj, gelişmiş multimedya sistemi ve uzun yolda konfor sağlayan adaptif amortisörler otomobili kullanılabilir tutuyor.
İç mekânda 12,9 inçlik ekran, spor koltuklar, ambiyans aydınlatması ve Sennheiser ses sistemi öne çıkıyor. Bununla birlikte bazı temel ayarların ekrandan yapılması, fiziksel kumandaları seven kullanıcılar için alışma gerektirebilir.
Türkiye’de Formentor ailesi resmi olarak bulunuyor. Ancak VZ5’in yerel ürün gamındaki durumu, diğer VZ veya VZ-Line versiyonlarıyla karıştırılmamalı. Beş silindirli motor, Torque Splitter ve özel fren sistemi VZ5’i ayrı bir model hâline getiriyor.
Sonuç olarak Cupra Formentor VZ5; elektrikli ve hibrit otomobillerin çoğaldığı dönemde beş silindirli motorun sesini, mekanik performans hissini ve dört tekerlekten çekişin güvenini koruyan, günlük kullanılabilirliği de ihmal etmeyen özel bir crossover. Performans arayan, otomobilin karakterine önem veren ve sıradan bir SUV istemeyen sürücüler için VZ5 güçlü bir seçenek olarak öne çıkıyor.
