Kısaca: Sanrivatti One motor gücü ve özellikleri nasıl?
Sanrivatti One, 5,5 litre atmosferik V10 benzinli motorla planlanıyor. Motorun 9.000 d/dakika'ya kadar çevirmesi ve yaklaşık 800 bg güç üretmesi hedefleniyor.
Sanrivatti One, geleneksel süper otomobil oturma düzenini değiştirmeyi amaçlayan yeni bir hiper otomobil projesi olarak tanıtıldı. Ortadan motorlu otomobil, sürücüyü daha öne ve merkeze taşıyan Apex Position adı verilen sürüş düzeniyle öne çıkıyor. Projenin teknik geliştirme süreci devam ettiği için açıklanan verilerin bir bölümü hedef niteliğinde.
Sanrivatti One, Judd Power tarafından geliştirilecek 5,5 litrelik atmosferik V10 benzinli motorla planlanıyor. Motorun 9.000 d/dakikaya kadar çevirmesi ve yaklaşık 800 bg güç üretmesi hedefleniyor. Tork değeri ise henüz açıklanmış değil. Güç, sıralı şanzıman üzerinden arka tekerleklere aktarılacak.
| Teknik özellik | Sanrivatti One |
|---|---|
| Motor | 5,5 litre atmosferik V10 benzinli |
| Maksimum güç | Hedeflenen 800 bg |
| Maksimum devir | 9.000 d/dakika |
| Tork | Açıklanmadı |
| Şanzıman | Sıralı şanzıman |
| Çekiş | Arka tekerleklerden çekiş hedefleniyor |
Yaklaşık 1.100 kg hedef ağırlığı, 800 bg seviyesindeki güçle birleştiğinde çok yüksek bir güç-ağırlık oranı vaat ediyor. Ancak hızlanma, azami hız ve tur zamanı gibi performans değerleri henüz paylaşılmadı. Bu nedenle otomobili mevcut üretim hiper otomobilleriyle rakamsal olarak karşılaştırmak için erken.
Apex Position, sürücüyü klasik otomobillerdeki gibi geriye yaslamak yerine başı ve gövdeyi daha öne taşıyor. Sürücünün otomobilin merkezine yakın konumlandırılması, görüş alanını genişletmeyi ve viraj girişlerinde otomobilin yerleşimini daha iyi hissettirmeyi amaçlıyor. Düzen, MotoGP motosikletlerindeki öne eğimli sürüş pozisyonundan ilham alıyor.
Karbon monokok gövde, çift salıncaklı süspansiyon, itme çubuklu amortisörler, karbon frenler, dövme magnezyum jantlar ve Michelin yarış lastikleri projenin pist odaklı karakterini destekliyor.
| Bölüm | Açıklanan veya hedeflenen özellik |
|---|---|
| Hedef ağırlık | Yaklaşık 1.100 kg |
| Gövde | Karbon monokok |
| Süspansiyon | Çift salıncaklı yapı ve itme çubuklu amortisörler |
| Frenler | Karbon fren sistemi |
| Jant ve lastik | Dövme magnezyum jant ve Michelin slick lastik |
| Bagaj ve koltuk kapasitesi | Açıklanmadı |
Sanrivatti One henüz seri üretim bir otomobil olmadığı için doğrulanmış kronik arıza verisi bulunmuyor. Çalışan prototip ve geliştirme süreci devam ederken Apex Position düzeninin sürüş ergonomisi, görüş açısı, kabin güvenliği ve kumandalara erişim açısından nasıl sonuç vereceği netleşmiş değil.
Atmosferik V10 motorun bakım maliyeti, özel karbon gövde parçaları, yarış tipi lastikler ve düşük üretim hacmi kullanım giderlerini yükseltebilir. Bunlar kesin arıza olarak değil, gelecekteki kullanım ve servis açısından dikkat edilmesi gereken riskler olarak değerlendirilmeli.
Sanrivatti One için açıklanmış bir Türkiye satış planı, fiyat veya resmi bayi bilgisi bulunmuyor. Proje hâlen geliştirme aşamasında olduğundan üretim adedi, teslimat takvimi ve yol kullanımına yönelik onay durumu da kesinleşmiş değil. Türkiye’ye gelmesi hâlinde fiyat; motor hacmi, vergiler, gümrük, lojistik, homologasyon ve sınırlı servis altyapısı nedeniyle yurt dışındaki olası rakamlardan önemli ölçüde farklı olabilir. Güncel sıfır otomobil fiyatlarını sıfır araç fiyatları sayfasından takip edebilirsiniz.
5,5 litrelik atmosferik V10 motorun yaklaşık 800 bg ve 9.000 d/dakika çevrim hedefi bulunuyor. Tork ve kesin performans değerleri açıklanmadı.
Sanrivatti One şu aşamada satın alınabilir, seri üretime geçmiş bir model değil. Pist odaklı sürüş ve sıra dışı mühendislik arayanlar için ilgi çekici olsa da satın alma kararı için üretim ve güvenlik sürecinin tamamlanması gerekiyor.
Üretim ve teslimat bilgileri netleşmediği için ikinci el piyasasından söz etmek mümkün değil.
Sanrivatti One’ın atmosferik V10 motoru ve sürücü merkezli mimarisi, onu doğrudan seri üretim rakiplerinden ayırıyor. Pist odaklı yaklaşım açısından Ferrari ve Porsche modelleriyle aynı kullanıcı ilgisini çekebilir; ancak Sanrivatti’nin en belirgin farkı güçten çok sürüş pozisyonuna odaklanması.
Sanrivatti One, 800 bg hedefli atmosferik V10 motoru, yaklaşık 1.100 kg ağırlık hedefi ve Apex Position sürüş düzeniyle alışılmış hiper otomobil tarifinden ayrılıyor. Buna karşın otomobil henüz geliştirme aşamasında. Fiyat, üretim, performans ve Türkiye’de bulunabilirlik netleşmeden proje için kesin bir satın alma değerlendirmesi yapmak mümkün değil.
