Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
200kW maksimum şarj mı? Bu, Polestar 3'ümdeki 400V sistemden farklı mı, o 250kW'a kadar çıkıyordu. Zaten o 250kW'a yakın bir şey de görmedim. 320-400kW'lık bir şarj cihazına gittim sadece aracım ne kadar hızlı şarj olabilir diye görmek için ve 119kW aldım. Rengi beğendim, önümüzdeki bahar bunu almak için Polestar 3'ümün kirasını bozabilirim.
🌐 Yabancı dildeki bir yorumdan Türkçeye çevrilmiştir.
Polestar 3 aldım ve tek pedallı sürüşteki iki ayar çok hoş; üçüncü viteste yumuşak yavaşlamadan tutun da 'el freni açık mı kaldı ya?' diyeceğiniz seviyeye kadar rahatça ayarlanabiliyor.
🌐 Yabancı dildeki bir yorumdan Türkçeye çevrilmiştir.
Sedan versiyonunun arkası gerçekten tuhaf duruyor. Sanırım en çok stop lambalarının çok alçakta ve birbirinden çok uzak yerleştirilmiş olması etkiliyor.
🌐 Yabancı dildeki bir yorumdan Türkçeye çevrilmiştir.
Böyle küçük bataryalı bir aracın pazarı dar gibi görünüyor. Sanırım bir şehir arabası. Ama burada Toronto'da çoğu insanın tek arabası var ve kim 3 saatlik bir yola çıkıp sürekli şarj için durmak ister? Jantlar konusunda hemfikirim, süper!
🌐 Yabancı dildeki bir yorumdan Türkçeye çevrilmiştir.
Honda bunu ID4'ten neredeyse 30 cm daha uzun yapmayı başarmış ama yine de daha küçük bir bagaj hacmi ve daha fazla iç mekan sunmuyor. Ön kısmın o kocaman hali de bir tuhaf. Üstelik şarj hızı daha yavaş ve Kanada'da tüm bunlar için 6 bin dolar daha fazla para istiyorlar.
🌐 Yabancı dildeki bir yorumdan Türkçeye çevrilmiştir.
Ön kısmı iyi ama yan profile doğru geçince tasarım tamamen dağılıyor. Arkaya geldiğinde neredeyse şekilsiz bir kütleye dönüşüyor. Genesis SUV istiyorsanız gidin GV80 alın.
🌐 Yabancı dildeki bir yorumdan Türkçeye çevrilmiştir.