Nissan X-Trail Şikayetleri

VC-Turbo sistemindeki mekanik karmaşıklık nedeniyle yüksek devirlerde yatakların aşırı ısınıp talaş döktüğü, bunun sonucunda krank milinin kilitlenebildiği veya biyel kolunun bloktan dışarı fırlayabildiği belirtilmiştir. Aracın Amerika'da 800 binden fazla geri çağrıldığı ve 30 bin km'ye kadar motor yatağı sarabildiği ifade edilmiştir.

2024 model aracım bir yıl içinde iki kez motor arızası yaptı. Bayilerin ilgi ve alakası sıfır, ikame araç konusunda yetersizler ve talepleri zorlaştırıyorlar.

2024 model, 60 bin kilometredeki aracımı alalı 12 saat bile olmadan yolda giderken e-power sağ çekin uyarısı ve ardından e-power hatası verdi. Araç kendini korumaya alarak çalışmadı. Akü şarj edildikten sonra araç çalışırken gürültülü şekilde ses gelmeye başladı.

Aracıma rektefiyeli ve garantili olduğu söylenerek çıkma sandık motor takılmıştı. Ancak motor yatak vurdu ve rektefiye işlemi yapılamadı. Sonuç olarak 300 bin TL ödeyerek sıfır sandık motor almak zorunda kaldım.

Kesik direksiyon tam bir güvenlik sorunu oluşturuyor, herkes dizi ile kullanıyor.

Aracımda 7 bin kilometrede arka arkaya iki kez motorda sorun oluştu. İade süreci için başvurduk ancak reddedildi.

E-Power model aracımız 15 bin km'de şarj tutmadığı için pili değişti. Şu an 30 bin km'de motor rektefiyesi yapılıyor ve uzun süredir parça bekleniyor. Ayrıca şehir içi yakıt tüketimi 8-9 litre civarında seyrediyor.

Aracımın inverter parçası değişmesine rağmen sorun çözülmedi ve tekrar yolda kaldım. Bu durumun tekrarlanması nedeniyle markaya olan güvenim kalmadı. Ayıplı araçla ilgili mağduriyetimin giderilmesini bekliyorum.

2023 model 1.5 X-Trail aracımın motoru 13 ay içinde düştü ve motor değişime gitti. Bu sorun nedeniyle e-Power modeline geçiş yaptık.

Otomatik şanzıman sistemi 170 bin kilometreden sonra sık sık arıza çıkarıyor ve tamir gerektiriyor.

Sıfır aldığım 2018 model 1.6 full platinum paket aracımın fren disklerini yaklaşık 11 bin kilometrede değiştirmek zorunda kaldım.

Şanzıman arıza çıkartabiliyor ve bu durum büyük bir sorun. Onarım maliyeti 40.000 TL.

Aracın yalıtımı zayıf. CVT şanzıman, sürüş zevkini ve aracın performansını törpülüyor.

Özellikle klima açıkken kalkış anında, turbo devreye girene kadar 2-3 saniyelik bir ölü zaman oluşuyor ve araç kalkamıyor.

Aracın yalıtımı ve performansı yetersiz. Yüksek ücret ödenmesine rağmen performansın düşük olması sorun teşkil ediyor.

Araç düz yollarda sessiz olsa da bozuk ve çukurlu yollarda çok sarsılıyor ve içeriye fazla ses alıyor. D segmenti bir araçtan daha fazla konfor ve sessizlik beklerdim.

Konforu hiç beğenmiyorum. Özellikle amortisörleri çok sert, bozuk yollarda araç resmen zıplıyor. Bu kadar geniş bir aracın amortisörlerinin bu şekilde olmaması gerektiğini düşünüyorum.

Aracı 125 bin km'de aldım ve 300 bin km'ye kadar kullandım. Bu süreçteki tek arızası partikül filtresinin dolması oldu.

Aracın 10.000 km'de bir olan ortalama 30.000 TL'lik bakım maliyeti çok yüksek.

Aracın ugultulu çalışması ve 4x4 versiyonundaki sürekli jeneratör sesi sorun teşkil ediyor. Ayrıca malzeme kalitesinin D segmentine aykırı olduğu görülüyor.