Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 8 Fotoğraf
+3
Aion V
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre öne çıkan yön menzil: şehirde ~600 km, otoyolda ~430-450 km yapanlar çok. İyi ayarlı süspansiyon, ferah iç mekan, masajlı koltuklar ve premium donanım sık övülüyor. En çok şikayet süspansiyon/kasis sesi, zayıf klima, HUD ve Android Auto eksikliği, dar bagaj.
Almayı düşünüyorum ama iki noktada tereddüt ediyorum: 1) Klima zayıf mı yoksa uzun süre kullanınca gerçekten soğutuyor mu? Bazı kişiler bataryayı soğutmak için aynı sistemi paylaştığı için yeterince soğutmadığını, gaz eklense bile düzgün soğutmadığını yazmış. 2) Yokuşlarda sollama yapıp hız kazanmak için yeterli güce sahip mi? Düz pistte test sürüşü yaptım ve çoğu elektrikli aracın o anlık ivmesine sahip olmadığını hissettim. Sanırım bu, ağırlık-tork oranından; onda sadece 240 Nm var, bu da örneğin aynı 2 tonluk ağırlık sınıfındaki Leapmotor C10'un 320 Nm'sinden daha düşük.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu Aion V'i Islamabad'dan Lahore'a 100 sabit hızda, hiç şarj etmeden 60 km menzil kalarak sürdüm, Lahore'dan Islamabad'a dönüşte de 20 km menzil kaldı. Şehir içinde evde güneş enerjisiyle şarj ediyorsun neredeyse bedavaya gidiyor. Ayda bir otoyola çıkarsan DC şarj gerekiyor ki o da benzinli motorun yakıt masrafının yarısından az. Menzil tamamen nasıl sürdüğüne bağlı, benim sürüş tarzımla üreticinin belirttiği menzile neredeyse aynısını alıyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Aion V ve EJ6 arasında karar veriyordum, daha uzun batarya menzili ve 5 yıldız NCAP puanı için Aion V'yi seçtim. Yükseklik ve 4x4 benim için sorun değildi çünkü 7 yıllık sürüş deneyimimde bunlara ihtiyaç duyduğum bir durum olmadı. Ayrıca Aion V'de yedek lastik olması artı bir puan, ikinci sıra koltuklar geniş, yolcu deneyimi hiç sarsıntılı değil ve ön iki koltukta masaj özelliği var. Şarj da daha hızlı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
1 yıldır sahibiyim ve arabayı fantastik buluyorum! Arka süspansiyon, araç yüklüyken yolun sonuna kadar iniyor ama araba yumuşak değil, gayet sağlam ve dengeli, sürmesi keyifli. Benim için en büyük öne çıkan yönü verimliliği. Otoyolda rahat 430 km yapıyor. Ayağın hafifse daha fazlası da olur. İnternette 550 km'yi geçen testler var. Çok iyi yapılmış bir araba. Tavsiye ederim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu arabayı Orta Doğu'da kullanıyorum. Bir ay önce aldım. Bölgemdeki en ucuz elektrikli araçtı, neredeyse %35-40 fiyat farkıyla. Aynı zamanda 28 yıllık sürücülük hayatımdaki ilk elektrikli aracım. Şu ana kadar memnunum ve gerçekten çok konforlu. Şu anda bu yorumu bu markanın memleketi olan Guangzhou Çin'de yazıyorum. Yollarda bu araçlardan binlerce var, ne kadar büyük bir üretimleri olduğuna inanamazsınız.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Maringá'dan Paraná kıyısındaki Matinhos'a, Curitiba üzerinden Aion V ile sürekli yolculuk yapıyorum. Gidişte 180 km sonra 120 kW'lık bir şarj cihazında %95'e kadar bir kez şarj için duruyorum, hedefe yaklaşık 157 km menzille varıyorum. Dönüşte dağı çıkmak için iki durak gerekiyor, sürekli çok tırmanış var, araç çok harcıyor, o yüzden sadece gece 02:00'de yola çıkarak gidip geliyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
GAC'ı bıraktım. 11 aydır bir Aion V'im vardı ve sıfır kilometreden beri sürücü camında bir sorun var; kapanmıyor bir türlü (bazen kapanıyor, bazen açık kalıyor) ve bugüne kadar çözmediler. Ayrıca teslimat anında fark ettiğim birçok işçilik sorunu da hâlâ çözülmedi. Sıfır bir Aion UT için anlaşma yapıyordum ama Geely EX2'ye geçtim. Şimdi Aion V'i iade edip Geely EX5'e geçmeyi bekliyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bir Aion V'im var, 10 bin km sonra zaten iyi olan menzilin daha da iyileştiğini hissettim, araba fantastik. Sırrı hızı hep sabit tutmak: inişte biraz ayağı çekince hem hızı koruyor hem geri kazanım yapıyor, çıkışta önceden hızlanınca fazla basmaya gerek kalmıyor. Otoyolda rahatça 100-110 arası gidiyorum, 450 km yapıp 60 km menzil kalınca şarja giriyorum. 60-80 kW aralığındaki şarj cihazlarını buluyorum ki bu bile çok iyi, 60'lık bir şarj bir saatte neredeyse %100 doluyor. Şehirde rahatça 600 km yapıyor. Sadece başka bir Aion V ile değiştiririm.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Bir Aion V'im var, 10 bin km sonra zaten iyi olan menzilin daha da iyileştiğini hissettim, araç fantastik. Sır her zaman hızı sabit tutmak: inişte hızı korumak ve aynı anda enerji geri kazanmak için ayağını iyice çek, çıkışta ise önceden hız kazan ki çok basmak zorunda kalmayasın. Otoyolda rahatça 100-110 arası gidip 450 yapıyorum, 60 km menzil kalınca şarja giriyorum. Otoyollarda kW 2.50-3.50 arası olduğu için oralarda şarj etmemeye çalışıyorum, şehirlerde 1.49-1.79 arası buluyorum, büyük tasarruf. Şarj cihazları hep 60-80 kW bandında, bu çok iyi, 60'lık bir cihaz bir saatte neredeyse %100 doluyor. Öğle veya akşam yemeği saatlerinde şarj olacak şekilde planlıyorum, zamanı hiç fark etmiyorum. Şehir içinde rahatça 600 km. Sadece başka bir Aion V ile değiştiririm.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bir Aion V'im var, 10 bin km sonra zaten iyi olan menzilin arttığını hissettim, araç fantastik. Sırrı hızı hep sabit tutmak, inişte ayağını epey çekip hem hızı korumak hem de rejenerasyon yapmak, çıkışta ise önden hızlanıp fazla gaza basmamak. Otoyolda 100-110 arasında rahatça gidiyorum, 450 km yapıp 60 km menzille şarja gidiyorum. Şehirde rahatça 600 km yapıyorum. Otoyolda kW'ı 2.50-3.50 arasında olan yerlerde şarj etmemeye çalışıyorum, şehirlere girmeyi tercih ediyorum çünkü orada 1.49-1.79 arası buluyorum, büyük tasarruf. Şarj cihazları hep 60-80 kW bandında, 60'lık bir cihaz bir saatte neredeyse %100 doldu. Sadece başka bir Aion V ile değiştiririm.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Aion V sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 273 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre öne çıkan yön menzil: şehirde ~600 km, otoyolda ~430-450 km yapanlar çok. İyi ayarlı süspansiyon, ferah iç mekan, masajlı koltuklar ve premium donanım sık övülüyor. En çok şikayet süspansiyon/kasis sesi, zayıf klima, HUD ve Android Auto eksikliği, dar bagaj.
Aion V almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek V araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Sürüşe bağlı. Kullanıcılar şehirde ~600 km, otoyolda 100-120 km/s sabit hızda ~430-450 km bildiriyor; dağ yolunda tüketim artıyor, yüklü/uygun sürüşte 550 km üzeri yapanlar da var.
Aion V süspansiyon nasıl, ses yapıyor mu?
Süspansiyon ayarı genelde çok beğeniliyor, sağlam ve konforlu bulunuyor. Ancak bazı kullanıcılar ~11 bin km'de kasislerde belirgin, rahatsız edici bir ses başladığını ve servisin 'normal' dediğini aktarıyor.
Klimayla ilgili bir sorun var mı?
Bazı kullanıcılar klimanın bataryayla aynı soğutma sistemini paylaştığı için uzun kullanımda yeterince soğutmadığından, gaz eklense bile düzelmediğinden şikayet ediyor.
Android Auto ve teknoloji desteği nasıl?
Android Auto desteği eksik; sadece Apple çalışıyor ve kullanıcılar Spotify, Google Maps, Waze'i ayrıca yüklemek zorunda kalıyor. Ayrıca HUD (ön cam göstergesi) yok ve sesli komut İngilizce.
Aion V bagajı yeterli mi?
Bagaj sık eleştirilen yön. Kullanıcılar dış boyutuna göre kısıtlı bulup uzun yolculuk için yetersiz olduğunu belirtiyor.
Şarj hızı ve donanımı nasıl?
DC şarjda 180 kW'a kadar destek öne çıkarılıyor. Kullanıcılar masajlı/havalandırmalı koltuklar, ADAS, ferah iç mekan ve hafıza koltuğu gibi premium donanımdan memnun.
İlgili Aramalar
aion v luxuryaion v plusaion v gacaion v 602 luxuryaion v priceaion v premiumaion v 2026aion v caraion v cena
