Alpine A110

Alpine A110'un en iyi yanları, dört silindirli bir araç olmasına rağmen ruhani bir sürüş deneyimi sunması ve güzel bir motor sesi. Ancak bu sportif arabayı almamı engelleyen şey, Fransız kalitesinin düzgün standartlara ulaşmaması: bazı parçalar yeterince sağlam değil ve yaşamak kolay değil. Genel olarak A110, Porsche Cayman ve Audi TT RS'den daha iyi değil; TT RS daha iyi sürüş dinamikleri ve daha zengin bir kabin sunuyor.

Alpine, 0-60 hızında Porsche Cayman GT4 kadar hızlı. Plastik sanılan parçalar aslında mat ve parlak olmak üzere iki farklı bitişte sunulan gerçek karbon fiber. Güneşliklerde kapak olmaması ve hoparlörlerin basit olması, gereksiz ağırlığı azaltmak için.

Bugün spor araba üreticileri için asıl yarış motor gücü değil, hafif ve düşük CO2 emisyonlu performanslı bir spor araba yapmak. Virajlı bir pistte ağırlık/güç oranı iyi olan araç, aynı oranı daha ağır bir araçla sağlayandan her zaman daha performanslı olur. Örneğin Alpine A110 S, 1114 kg ve 292 hp ile (3,81 kg/hp), aynı oranı 1440 kg ve 378 hp ile sağlayan Porsche 718'den daha performanslıdır. Ne yazık ki piyasada üreticiler müşteriyi beygir gücü sayılarıyla çekmeye çalışıyor: 600, 700, şimdi bazıları 800 hp. Bu da ağır araçlar yüzünden yüksek CO2 emisyonu demek. Alpine A110, günlük kullanılabilir bir araçta hafiflik için çok çalışan mühendisliğiyle doğru yolda. Ferrari, Porsche, Mercedes gibi tüm spor araba üreticilerinin stratejisini değiştirip performanslı süper araçları yarı CO2 emisyonuyla üretmesi gerekiyor. Elektrifikasyon çözüm değil, çünkü bataryalar başka ciddi kirlilik sorunları yaratıyor. Alpine bu yönü gösteriyor.

1.8 bir motora göre sesi çok iyi ve yarış arabası gibi bir sesi var.

Kanada'da bu kadar hafif, dokunsal ve sürücü odaklı bir spor arabaya erişimim olmaması beni hep üzüyor. Bence ideal A110, karbon R jantlı bir A110S olurdu. Manuel vites olsaydı sürüş keyfi bir adım daha ileri giderdi.

Taban model, Renault motoru ve Renault mühendisliğiyle birlikte fazla pahalı bence. Manuel şanzıman olmaması da arabayı cazip kılmıyor.

Motor Megane 4 RS'inkiyle aynı; Nissan'dan geldiğini bilmiyordum.

110 ve 110S'in ikisini de beğendim. Tek sorun maksimum yük ağırlığının 172 kg olması. Ben 6'4 boyundayım, o sırada 175 kg'dım; kardeşim 6'6 boyunda ve 140 kg. Araca binmemiz bile sınırı aşmamıza yetti.

Ekranın etrafındaki kalın çerçeve (iPad1 tarzı) arabayı çok eski gösteriyor, tamamen olmasa çok daha iyi dururdu.

Üç hafta önce aldım. Bu araba çok iyi ve sürmesi çok keyifli. Ama gerçekten rot ayarına ihtiyaç var, standart versiyondaki fabrika ayarı oldukça kötü. Life110 geometrisi onu daha da iyi yapıyor; virajların ortasında arkanın düzgünce gelişini çok daha iyi hissediyorsun.