Alpine A110

Direksiyon kolonuna monte edilen ses kontrolü, 90'lardaki Renault 21'den beri aynı.

Benim 1997 turbo Prelude'umun plastikleri bu arabadakinden daha iyiydi.

A110 harika bir araba ama onu sürekli ND MX-5 ile kıyaslamadan edemiyorum. Aynı ağırlık, manuel şanzıman, kabriyole ve daha iyi iç kalite; MX-5'te bunlar var.

Şanzımanın hafif olup olmaması umurumda değil. Aracı kavrama ve vites kolu ile kontrol etmekten daha iyi bir his olamaz; devirleri istediğim kadar hissedip istediğim anda vites değiştirmek, torku bilgisayar girdisine çok fazla ihtiyaç duymadan kontrol etmek. Manuel sistemler ayrıca her zaman tamiri daha ucuz oluyor. Kesinlikle her zaman manueli tercih ederim.

A110S sahibiyim, hafifliğin her şeyi nasıl değiştirdiğini yeterince vurgulayamam. Daha önce bir Porsche sahibiydim ve onlar ağır. Gücün bunu telafi edeceğini düşünürsünüz ama düz çizgi dışında etmiyor. Ama orta motorlu bir arabada kim düz çizgiyi sever ki? Mümkünse bir deneyin, göreceksiniz.

Motor Nissan kaynaklı değil. 1.8 motorun temel tasarımı Renault-Nissan ortaklığına ait, ancak kullanılan versiyon ağırlıklı olarak Renault'nun kendi modelleri için geliştirdiği bir motor; örneğin Megane Sport'ta da kullanılıyor.

Dieppe'deki Alpine fabrikasını gezdim. Fabrika yaklaşık 300 işçi çalıştırıyor ve günde 22 araba üretiyor. Orijinal arabayı üreten fabrika ile aynı. Şasi 4 kişi ve bir robot tarafından perçinlenip yapıştırıldıktan sonra fırına giriyor. Ardından iki robot yan panelleri yapıştırıp perçinliyor; araç elle bir bölüme itiliyor ve orada iki çalışan arka kaporta parçasını takıyor. Bu hizalama diğer kaporta parçaları için kritik. Bagaj kapağı, kapılar, ön çamurluklar ve kaput yaklaşık 10 dakikada iki kişi tarafından elle takılıyor; alüminyum kaporta ise dış tesiste kimyasal banyoya gönderiliyor. Kaporta panellerinin İtalya'daki bir firmadan temin edildiği söyleniyor, çünkü gereken karmaşık panelleri istenen kalitede yapabilecek başka bir yer bulamamışlar. Üretim hattı çok ilgi çekiciydi.

A110S her zaman hızlı bir araçtı. Yine de sürücü koltuğunun öne eğilip arkaya yaslanabilmesi, sürüş konforu için olmalıydı. Araç çok hızlı.

Avustralya'da bu arabayı alabildiğimiz için çok şanslıydık; güvenlik düzenleyicilerimiz yan çarpma düzenlemesi gerekçesiyle ithalatı durdurana kadar. Bende var ve çok seviyorum. Otomatik şanzıman vites indirirken etkileyici; gaza basınca vitesi tutuyor ve devirleri koruyor. Spor tuşuna basınca pist moduna geçiyor. Dışarıdan çok gösterişsiz olması hoşuma gidiyor; çoğu insan spor araba olduğunu fark etmiyor. ABD ve Kanada'nın bunu kaçırması ise üzücü.

A110 üzerinde çalışmış birkaç mühendisle konuşmuş biri olarak söyleyeyim: ABD'ye gelmemesinin ana nedeni, büyük SUV'lar da hesaba katıldığında çarpışma testini geçememesi. Alpine bunu zaten denemiş, ama arabayı yeniden tasarlamanın kendileri için çok pahalıya geleceğini düşünmüşler. Alpine hâlâ küçük bir firma ve geliştirme bütçesi sınırlı, o yüzden maliyet çok önemli. Motor Mégane RS'ten, ses düğmeleri de Clio'dan alınmış.