Alpine A390

Porsche, Bentley ve diğerleriyle uzun zamandır kabul ettiğimiz gibi, markaların tekliflerini genişletmeleri gerektiğini, sadece üretim hacimlerini artırmak ve para kazanmak için bile olsa, Alpine'e bugün çeşitlilik gösterdiği için saldırmak bana tamamen haksız görünüyor. Alpine 1995'te tarihine devam etseydi, 2000'lerde Cayenne'in bir rakibine sahip olurduk, hibrit versiyonlar, coupe 4 koltuk vb. gibi. Benim için bu A110 sonrasının ilk taslağı, bu yüzden tasarım açısından tamamen mükemmel değil, biraz uzun bacaklı, biraz ağır, biraz ham durumda ve sanırım bir sonraki versiyon daha başarılı olacak. Yine de mevcut haliyle başarısız da değil, ama A110 görünüşüne yapışmaya çalışmak bir hataydı. Tam tersine ondan kopmalı, örneğin A310'dan ilham almalı, başka bir biçimsel dilden yararlanmalıydı. Elektrikli motor beni biraz soğuk bırakıyor ama beni asıl çileden çıkaran ağırlık, 2 tonluk sportif bir araba, bu zor.

Elektrikli olması beni pek rahatsız etmiyor, SUV yanı da rahatsız etmiyor. Bir marka uzun vadede ayakta kalabilmek için tek tip model sunamaz. Gamında bir SUV olması müşteri kitlesini genişletir bence. Tasarım üst kısımda A110'u andırıyor, alt kısımda daha az, ama teknik ve tarihsel kısıtlar göz önüne alındığında oldukça başarılı. Fiyatı dışında Alpine'e yapılacak fazla bir eleştiri yok, gerçi fiyat da azımsanmayacak bir sorun.

Elektrikli olması beni fazla rahatsız etmiyor, SUV tarafı da rahatsız etmiyor. Bir markanın zamanla yaşayabilir olması için sadece tek tip model sunamaz. Bu yüzden gamında bir SUV olması müşteri tabanını genişletiyor. Tasarım teknik ve tarihsel kısıtlamalara rağmen oldukça başarılı, üst kısımda A110'u andırıyor, alt kısımda daha az ama yine de başarılı. Fiyatı dışında Alpine'e pek kusur bulamıyorum, tabii fiyat küçümsenmeyecek bir sorun.

Bu arabayı beğeniyorum, hatta EV6 GT'min yerine düşünüyordum: çizgisini, iç mekanını, multimedyasını seviyorum, sürmesi keyifli görünüyor, çok da uzun değil. Ama sonuçta çok yakıyor gibi görünüyor, hızlı şarj olmuyor, ön kısım bana göre biraz fazla yüklü ve en önemlisi hem alışta hem kiralamada pahalı (değeri hızlı düşecek). Bu yüzden ben pas geçiyorum.

Bu arabayı seviyorum, EV6 GT'min yerini alması için bile düşünmüştüm: çizgisini, içini, multimedyasını seviyorum, sürmesi eğlenceli görünüyor, çok uzun değil, ama sonuçta çok tüketiyor gibi görünüyor, çok hızlı şarj olmuyor, ön kısım zevkime göre biraz aşırı yüklü ve her şeyden önemlisi hem satın almada hem de leasingde pahalı (ciddi değer kaybedecek!), bu yüzden pas geçeceğim.

A290 GTS'imizde Regen2 modunda sürüyorum çünkü 3. mod saldırıda çok fazla kütle transferi yaratıyor. Günlük kullanımda OV'yi sollama için kullanıyorum, nasıl çalıştığını anladıktan sonra: çıkardığınız anda regeneratif frenle makul hızlara dönüyorsunuz. Şahsen ısrar ediyorum: arabanın önüne A110'daki 18 inçlik jantlar takılmalı çünkü 19 inçlik lastiklerin tırtıklı yolda yeterli omuz kısmı yok.

Benim için bu bir Alpine değil. Elektrikli motorun beni soğuttuğu bir yana, asıl beni çileden çıkaran ağırlığı; 2 tonluk sportif bir araba, bu zor. Tasarım olarak da biraz yüksek duruyor, biraz ağır, biraz kaba kalmış. A110'un görünümüne yapışmaya çalışmak bir hataydı, ondan kopmak ve mesela A310'dan ilham almak gerekirdi.

Bitişi çok iyi görünüyor, Model Y Performance'ın biraz üzerinde. 400 hp (temel versiyon) ve 470 hp (GTS) Tesla Y Performance'tan oldukça uzak kalıyor, muhtemelen bu yüzden eksik his var. Şarj da daha az güçlü: Y'de 250 kW'a kadar çıkıyor. Tesla Model 3 LR'ımı yenileyeceğimde bu çok fazla, Alpine güzel, iyi bitirilmiş ve Fransa yapımı olsa da.

Model Y Performance ile küçük bir karşılaştırma: Tesla'nın otonomisi (21 inç jantlarla) 580 km WLTP'ye karşı Alpine GTS'nin 503 km'si. Tesla'nın şarjı 250 kW ile çok daha hızlı, Alpine GTS 190 kW ve GT 150 kW. Tesla'nın bagajı 822 litre artı önde 116 litre, Alpine'in ise 532 litre ve ön bagajı yok. Tesla'nın ağırlığı 2033 kg, Alpine'inki 2124 kg. Tesla'da panoramik cam tavan, arkada ekran, ısıtmalı ve soğutmalı koltuklar ve daha yeni tasarımlı Alpine'de bile bulunmayan birçok donanım var. Performans olarak Tesla Y Performance 100 km/h'ye 3,5 saniyede ulaşıyor ve maksimum hız 250 km/h, buna karşılık A390 GTS 3,9 saniye ve 220 km/h, A390 GT ise 4,8 saniye ve 200 km/h. Kısacası GTS her konuda Tesla Model Y Performance'tan daha kötü. GT ise Model Y Performance'a göre tamamen geride kalıyor. A390 GT daha çok Model Y Grande Autonomie çift motorla rekabet ediyor, o da 4,8 saniyede 100 km/h yapıyor ama yukarıdaki tüm avantajlara ek olarak 600 km WLTP menzil ve 250 kW şarj sunuyor. Tüm bunlara bakınca biraz daha düşük hatta aynı fiyata beklenebilirdi. Ama hayır! Tesla Model Y Performance 61.990 Euro'ya karşılık GTS 78.000 Euro. Tesla Model Y Grande Autonomie çift motor 52.990 Euro'ya karşılık GT 67.500 Euro. Sonuç: Elon Musk'ı kalbimde taşımasam da, özellikle Trump'ın yanına geçip Nazi selamı verdikten sonra, her konuda daha kötü performans göstererek 15.000 Euro daha pahalıya Alpine satmak zor olacak. Fransa'da satmak mümkün ama uluslararası alanda garanti değil.

2100 kg, mahallemin polisi çok mutlu olacak çünkü bizde iki tekerlekli kamusal yol üzerinde ve iki tekerlekli kaldırımda park var... Bu kaldırımlar şimdiden hayli zayıflamış ve çökmüş durumda çünkü Clio, 208, Opel Corsa, benim Dacia Sandero'm, kızımın Twingo'su, bir Ford Fiesta vb. park ediyoruz. Hepimiz 2 tonun üzerindeki bu devlerle donatıldığımızda polis çok iş yapacak ve belki boş zamanlarında kaldırımları kendisi tamir etmek zorunda kalacak.