Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 38 Fotoğraf
+33
Alpine A390
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre öne çıkan iki tartışma menzil ve ağırlık. Menzilin 550 km denilse de gerçekte çok daha düşük (300 km civarı) olduğu, soğukta/otoyolda sınırlayıcı olacağı belirtiliyor; 2100 kg ağırlık ve yavaş şarj (400V) eleştiriliyor. Tasarım, deri iç mekan, konfor ve viraj performansı (torque vectoring) övülüyor; fiyat ve Model Y Performance karşısındaki dezavantaj sık şikayet ediliyor.
A110'umdaki sürüş keyfini buluyorum ama her gün kullanabilme avantajıyla. Döşeme kalitesinin, alt kısımlarda sert plastikleri olan BMW 5 Serisi kadar iyi olduğunu düşünüyorum. Günde 350 km'den az yapıyorsanız tam anlamıyla mükemmel bir araç. Bunu aldığımdan beri 540D 5 Serimi garajdan neredeyse hiç çıkarmıyorum, onu sadece uzun otoyol yolculukları için ayırdım. Bu A390 günlük mutlak bir keyif.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
I-Pace full elektrik aracımın yerine A390'ı almayı düşünebilirim. Bana gerçekten bu kadar sürüş keyfi verebilecek ve dış tasarımını gerçekten sevdiğim nadir araçlardan biri. Ama iç mekanda premium hissi eksik, güvenilirlik eksikliğinden korkuyorum. Jaguar ile güvenilirlik hiç iyi değildi, birkaç arıza yaşadım, ama yine de I-Pace'imi 7 yıl elimde tuttum çünkü bu arabayı her yönüyle çok seviyorum ve yerine koyacak bir şey bulmak çok zor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Taycan Turbo sahibiyim ve yeni Cayenne'i düşünüyordum, A390'ı denedim: havalı süspansiyon olmamasına rağmen yol tutuşu şaşırtıcı, direksiyon iyi, viraj alışı bir SUV için çok iyi, frenler gerçekten iyi çalışıyor. Jenerasyon 1 batarya sağlığım %91 olmasına rağmen otoyolda 140 km/s'te 400 km üzerinde yol yaptım (düşürülmüş menzil modunda, 2000 km'de ortalama 21 kWh, bunun 700'ü otoyol). İç mekan gerçekten ucuz hissettiriyor, güzel dış tasarıma rağmen. Arayüz ve teknoloji iyi değil. Verimlilik düşük, 400V mimari ile menzil çok sınırlı, günümüz rakipleri arasında alt sıralarda kalıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
3 haftadır bir Q5'in yerine aldım. Harika. Bugün 115 kW'de ultra hızlı şarj ettim. Konfor üst düzey. Bilgisayar sistemi üst düzey. 2 GPS seçeneği var: aracın kendi Google haritası veya Carplay üzerinden Waze dahil diğerleri. Sürüş ve yol tutuşu konusunda Alpine herkesi geride bırakıyor. Yüksek hızda şaşırtıcı bir stabilite var. Almanya Lüksemburg üzerinden Heidelberg yönünde test ettim. Alman arkadaşlar tamamen etkilendi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
10 gündür A390 ile geziyorum, açıkçası direksiyona, koltuklara ve göstergelerin ferahlığına dokununca sert plastikler ve radyo kumandası unutuluyor. Tasarım herkese hitap etmeyecek, diğer elektriklilerden farklı, hepsi biraz Tesla klonu. Bu da benim tercihimin bir parçası oldu. En önemlisi: A110'larla ve bu A390 ile pistte olağanüstü bir sürüş keyfi var, araç 2 tondan fazla olmasına rağmen mühendisler hafif bir spor otomobil sürüyor hissi vermeyi başarmışlar. Yılda 40000 km'den fazla yapıyorum ve şarj hızı gerçekten çok kabul edilebilir, bir Tesla şarjında %9'dan %80'e 27 dakika, otoyolda yaklaşık 300 km'lik etaplar için, her 2 saatte bir mola. 800V mimariyle 15 dakika kazanırdım, bu gerçekten şart mı? Gerçekleşen tüketim: 2147 km için 547kw, %85 otoyol ve 180 km/h'a varan hızlarla. Auvergne yollarında track modunda şaşırtıcı derecede düz viraj alıyor, direksiyonu hassas.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Muhteşem araba! Görünüş hem sürüş özellikleri açısından renksiz Alman premium yığınından ve Çin devlerinden farklı. Alpine bu ağır SUV'da bile yenilikçi teknik çözümlerle itibarını fazlasıyla hak ediyor. Araç ayrıca güzel premium malzemelerle çok iyi işlenmiş. Alpine, Renault'nun rafında hazır duran parçaları akıllıca kullanmış ama bunlara kendi yorumunu katmış; örneğin Renault Scénic'e göre tamamen değiştirilmiş platform gibi. GT ile test sürüşü yaptım, ardından bu ayın başında GTS'i sipariş ettim. Bunun için Mercedes GLC hybrid'imi takasa veriyorum. 30 yıl boyunca sadık bir Mercedes müşterisiydim ama Mercedes GLC hybrid (son model) bu Alpine'in sürüş özelliklerinin eline su dökemiyor. Alpine benzersiz bir şey yapmış. Test sürüşüne çıkın, hemen satın alırsınız.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
A290 GTS'imizde Regen2 modunda gidiyorum çünkü 3'üncü seviye atakta çok fazla kütle transferi yaratıyor. Günlük olarak sollamalarda OV'yi kullanıyorum, nasıl çalıştığını anladıktan sonra çok işe yarıyor: bıraktığın anda regen ile makul hızlara geri dönüyorsun. Şahsen ısrarla söylüyorum: A110'un 18 inç ön jantlarını bu araca takmak lazım çünkü 19 inç lastiklerin bozuk yolda yeterince omuz kalınlığı yok.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bir aydır A390 kullanıyorum. Kendine has tasarımıyla Tesla klonlarını unutturan bir elektrikli; Tesla şarj istasyonlarına geldiğinizde çok iyi bir etki bırakıyor. Şasi kalitesi ve dolayısıyla sürüş keyfi sınıfındaki tüm araçların gerçekten üzerinde (BMW iX3 ve Polestar'ı denemedim ama Polestar'ın arka kısmına bir bakış benim için elemeye yetti). Alpine ekibi olağanüstü bir iş çıkarmış, arabaya alışmak çok hızlı oluyor. Sürmeyi sevenler için bu A390 neredeyse bağımlılık yapıyor. Çoğunlukla Tesla'da şarj ediyorum (örneğin %9'dan %80'e 27 dakikada), A390'ın şarj eğrisi gayet düzgün. Düzenli yaptığım 723 km'lik bir güzergahta, %100 dolu başlayıp %25 ile varışta, 3 şarj yolu 50 dakika uzatıyor, bu çok kabul edilebilir. Dürüst olmak gerekirse 400V işini görüyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Bu daha bir prestij başarısı, umarım ticari başarıya da dönüşür. Geçen şubat GT'yi test ettim ve haziranda A390 GTS siparişi verdim, teslimat aralıkta. Oysa Porsche Cayenne hibrit sahibiyim ve elektrikli Macan almayı düşünüyordum. GT'yi yolda denemek Alpine'in teklifinin mantıklı olduğuna beni ikna etti, işçilikle ilgili eleştiriler duyulsa da. Macan daha iyi işçilikli ve daha lüks ama Alpine konforlu ve çok daha sportif. Üstelik olağanüstü performanslı bir şasiyle, almayı düşündüğüm şeye göre o kadar da pahalı değil.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Alpine A390 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 158 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre öne çıkan iki tartışma menzil ve ağırlık. Menzilin 550 km denilse de gerçekte çok daha düşük (300 km civarı) olduğu, soğukta/otoyolda sınırlayıcı olacağı belirtiliyor; 2100 kg ağırlık ve yavaş şarj (400V) eleştiriliyor. Tasarım, deri iç mekan, konfor ve viraj performansı (torque vectoring) övülüyor; fiyat ve Model Y Performance karşısındaki dezavantaj sık şikayet ediliyor.
Alpine A390 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek A390 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılara göre menzil zayıf bulunuyor. 550 km denilse de gerçek menzilin 300 km civarına düştüğü, soğukta ve otoyolda daha da sınırlayıcı olacağı belirtiliyor.
Alpine A390 aracın ağırlığı sürüşü etkiliyor mu?
Evet, 2100 kg ağırlık en çok eleştirilen nokta. Torque vectoring ile ağırlığın maskelendiği söylense de bazı kullanıcılar bu kütlenin viraj hızını cezalandırdığını vurguluyor.
Alpine A390 şarj hızı nasıl?
Şarjın yavaş olduğu belirtiliyor. 400V platform kullanımı nedeniyle hızlı şarjın rakiplere göre zayıf kaldığı, 800V eksikliğinin bir dezavantaj olduğu söyleniyor.
Alpine A390 iç mekan ve konfor beğeniliyor mu?
Genel olarak evet. Deri döşeme, konfor, ergonomi ve yol tutuşu övülüyor; ancak bazı kullanıcılar direksiyon, gösterge ve multimedyanın Renault/Scenic ile aynı olmasını eleştiriyor.
Alpine A390 tasarımı nasıl bulunuyor?
Tasarım çoğunlukla beğeniliyor. Modern, fütüristik ve dinamik bulunuyor, üstten A110'u andırdığı söyleniyor; bazıları ön kısmı fazla yüklü buluyor.
Alpine A390 fiyatı ve rakiplerle karşılaştırması nasıl?
Fiyat en sık şikayet edilen konu. Bazı kullanıcılar Model Y Performance'ı daha güçlü, konforlu ve ucuz bularak Alpine'e karşı avantajlı görüyor.
İlgili Aramalar
alpine a390 fiyatalpine a390 gtalpine a390 fiyat listesialpine a390 türkiye fiyatıalpine a390 gtsalpine a390 gt fiyatalpine a390 sahibindenalpine a390 menzilalpine a390 teknik özellikleri
