Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 38 Fotoğraf
+33
Alpine A390
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre öne çıkan iki tartışma menzil ve ağırlık. Menzilin 550 km denilse de gerçekte çok daha düşük (300 km civarı) olduğu, soğukta/otoyolda sınırlayıcı olacağı belirtiliyor; 2100 kg ağırlık ve yavaş şarj (400V) eleştiriliyor. Tasarım, deri iç mekan, konfor ve viraj performansı (torque vectoring) övülüyor; fiyat ve Model Y Performance karşısındaki dezavantaj sık şikayet ediliyor.
Kia EV6 GT ile kıyaslandığında ciddi bir rakibi eksik. Seçilen kriterlere göre karşılaştırınca aralarında fark çok büyük. Tek fark menzil ama 72 bin euroya EV6 GT'de 600 beygir, 800 volt mimari, kusursuz bir kabin, 4 saniyenin altında 0-100, 7 yıl garanti, 18 dakikada %10-80 şarj gibi tam donanım var. Tasarım tartışmalı olabilir ama fiyat için bu Alpine'dan ışık yılı uzakta. Çok güzel olması üzücü.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
A110'umdaki sürüş keyfini buluyorum ama her gün kullanabilme avantajıyla. Döşeme kalitesinin, alt kısımlarda sert plastikleri olan BMW 5 Serisi kadar iyi olduğunu düşünüyorum. Günde 350 km'den az yapıyorsanız tam anlamıyla mükemmel bir araç. Bunu aldığımdan beri 540D 5 Serimi garajdan neredeyse hiç çıkarmıyorum, onu sadece uzun otoyol yolculukları için ayırdım. Bu A390 günlük mutlak bir keyif.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
I-Pace full elektrik aracımın yerine A390'ı almayı düşünebilirim. Bana gerçekten bu kadar sürüş keyfi verebilecek ve dış tasarımını gerçekten sevdiğim nadir araçlardan biri. Ama iç mekanda premium hissi eksik, güvenilirlik eksikliğinden korkuyorum. Jaguar ile güvenilirlik hiç iyi değildi, birkaç arıza yaşadım, ama yine de I-Pace'imi 7 yıl elimde tuttum çünkü bu arabayı her yönüyle çok seviyorum ve yerine koyacak bir şey bulmak çok zor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Taycan Turbo sahibiyim ve yeni Cayenne'i düşünüyordum, A390'ı denedim: havalı süspansiyon olmamasına rağmen yol tutuşu şaşırtıcı, direksiyon iyi, viraj alışı bir SUV için çok iyi, frenler gerçekten iyi çalışıyor. Jenerasyon 1 batarya sağlığım %91 olmasına rağmen otoyolda 140 km/s'te 400 km üzerinde yol yaptım (düşürülmüş menzil modunda, 2000 km'de ortalama 21 kWh, bunun 700'ü otoyol). İç mekan gerçekten ucuz hissettiriyor, güzel dış tasarıma rağmen. Arayüz ve teknoloji iyi değil. Verimlilik düşük, 400V mimari ile menzil çok sınırlı, günümüz rakipleri arasında alt sıralarda kalıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
3 haftadır bir Q5'in yerine aldım. Harika. Bugün 115 kW'de ultra hızlı şarj ettim. Konfor üst düzey. Bilgisayar sistemi üst düzey. 2 GPS seçeneği var: aracın kendi Google haritası veya Carplay üzerinden Waze dahil diğerleri. Sürüş ve yol tutuşu konusunda Alpine herkesi geride bırakıyor. Yüksek hızda şaşırtıcı bir stabilite var. Almanya Lüksemburg üzerinden Heidelberg yönünde test ettim. Alman arkadaşlar tamamen etkilendi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
10 gündür A390 ile geziyorum, açıkçası direksiyona, koltuklara ve göstergelerin ferahlığına dokununca sert plastikler ve radyo kumandası unutuluyor. Tasarım herkese hitap etmeyecek, diğer elektriklilerden farklı, hepsi biraz Tesla klonu. Bu da benim tercihimin bir parçası oldu. En önemlisi: A110'larla ve bu A390 ile pistte olağanüstü bir sürüş keyfi var, araç 2 tondan fazla olmasına rağmen mühendisler hafif bir spor otomobil sürüyor hissi vermeyi başarmışlar. Yılda 40000 km'den fazla yapıyorum ve şarj hızı gerçekten çok kabul edilebilir, bir Tesla şarjında %9'dan %80'e 27 dakika, otoyolda yaklaşık 300 km'lik etaplar için, her 2 saatte bir mola. 800V mimariyle 15 dakika kazanırdım, bu gerçekten şart mı? Gerçekleşen tüketim: 2147 km için 547kw, %85 otoyol ve 180 km/h'a varan hızlarla. Auvergne yollarında track modunda şaşırtıcı derecede düz viraj alıyor, direksiyonu hassas.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Analize %100 katılıyorum, affedilmez detay 800v teknolojisinin olmaması. 400V standart mimariye kıyasla 800 volt, elektrikli araçlar için büyük bir nesil sıçraması. Aynı güçte gerilimi ikiye katlamak akım şiddetini yarıya indirir. Bunun en doğrudan faydası şarj süresinde: 800V mimari ultra hızlı DC şarjlarda 250-350 kW üstü güç sağlar, %10-80 şarj 15-18 dakikaya iner, oysa eşdeğer 400V araçta 30-45 dakika. Ayrıca kablo kesitini inceltir, ısı kaybını azaltır ve şarj eğrisini daha uzun süre tepede tutar. 2026'da özellikle bir spor otomobil için 800v olmaması cezalandırıcı. Bu model niş bir müşteri bulacak. Birkaç Lotus sahibi olmuş biri olarak Alman tarzı bir işçiliği çok umursamam ama teknolojik olarak bu araçla aynı fikirde değilim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Dış görünüşüne gerçekten vuruldum ve neredeyse GTS almaya ikna oluyordum, ama maalesef çok fazla eksisi var, teknoloji açısından çok geride kalmış. İster orta konsol olsun, ister 400V, ister otoyol tüketimi, ister iç mekan işçiliği; hepsi benim Talisman Initiale Paris'imin gerisinde. 150/200 beygir daha, Porsche E-Shift ya da Hyundai n-eShift gibi sahte bir vites kutusu ve 250/300kw şarj eksik. Dışarıdan daha prestijli duruyor ama Ioniq 6N'in gelmesiyle elektrikli spor arayanların artık seçeneği olacak.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
A390 estetik olarak dıştan başarılı ama sedye hariç iç mekan oldukça sıradan. Alpine'in tercihlerini anlamıyorum: çok yüksek bir gövde ama arka koltukta baş üstü mesafe az, ağırlık çok yüksek, otoyolda menzil gülünç derecede düşük ve şarj süreleri çok uzun. Tesla Model 3 Performance neredeyse her açıdan daha iyi; belki sadece şasi davranışında biraz daha geride, ama çok daha alçak olmasına rağmen içeride çok daha fazla yer var, otoyolda %25 daha az tüketiyor, 300 kg daha hafif ve çok daha hızlı şarj oluyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Muhteşem araba! Görünüş hem sürüş özellikleri açısından renksiz Alman premium yığınından ve Çin devlerinden farklı. Alpine bu ağır SUV'da bile yenilikçi teknik çözümlerle itibarını fazlasıyla hak ediyor. Araç ayrıca güzel premium malzemelerle çok iyi işlenmiş. Alpine, Renault'nun rafında hazır duran parçaları akıllıca kullanmış ama bunlara kendi yorumunu katmış; örneğin Renault Scénic'e göre tamamen değiştirilmiş platform gibi. GT ile test sürüşü yaptım, ardından bu ayın başında GTS'i sipariş ettim. Bunun için Mercedes GLC hybrid'imi takasa veriyorum. 30 yıl boyunca sadık bir Mercedes müşterisiydim ama Mercedes GLC hybrid (son model) bu Alpine'in sürüş özelliklerinin eline su dökemiyor. Alpine benzersiz bir şey yapmış. Test sürüşüne çıkın, hemen satın alırsınız.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Alpine A390 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 158 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre öne çıkan iki tartışma menzil ve ağırlık. Menzilin 550 km denilse de gerçekte çok daha düşük (300 km civarı) olduğu, soğukta/otoyolda sınırlayıcı olacağı belirtiliyor; 2100 kg ağırlık ve yavaş şarj (400V) eleştiriliyor. Tasarım, deri iç mekan, konfor ve viraj performansı (torque vectoring) övülüyor; fiyat ve Model Y Performance karşısındaki dezavantaj sık şikayet ediliyor.
Alpine A390 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek A390 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılara göre menzil zayıf bulunuyor. 550 km denilse de gerçek menzilin 300 km civarına düştüğü, soğukta ve otoyolda daha da sınırlayıcı olacağı belirtiliyor.
Alpine A390 aracın ağırlığı sürüşü etkiliyor mu?
Evet, 2100 kg ağırlık en çok eleştirilen nokta. Torque vectoring ile ağırlığın maskelendiği söylense de bazı kullanıcılar bu kütlenin viraj hızını cezalandırdığını vurguluyor.
Alpine A390 şarj hızı nasıl?
Şarjın yavaş olduğu belirtiliyor. 400V platform kullanımı nedeniyle hızlı şarjın rakiplere göre zayıf kaldığı, 800V eksikliğinin bir dezavantaj olduğu söyleniyor.
Alpine A390 iç mekan ve konfor beğeniliyor mu?
Genel olarak evet. Deri döşeme, konfor, ergonomi ve yol tutuşu övülüyor; ancak bazı kullanıcılar direksiyon, gösterge ve multimedyanın Renault/Scenic ile aynı olmasını eleştiriyor.
Alpine A390 tasarımı nasıl bulunuyor?
Tasarım çoğunlukla beğeniliyor. Modern, fütüristik ve dinamik bulunuyor, üstten A110'u andırdığı söyleniyor; bazıları ön kısmı fazla yüklü buluyor.
Alpine A390 fiyatı ve rakiplerle karşılaştırması nasıl?
Fiyat en sık şikayet edilen konu. Bazı kullanıcılar Model Y Performance'ı daha güçlü, konforlu ve ucuz bularak Alpine'e karşı avantajlı görüyor.
İlgili Aramalar
alpine a390 fiyatalpine a390 gtalpine a390 fiyat listesialpine a390 türkiye fiyatıalpine a390 gtsalpine a390 gt fiyatalpine a390 sahibindenalpine a390 menzilalpine a390 teknik özellikleri
