Alpine A390

2100 kg bir Alpine için (neredeyse elektrikli bir 3008 ağırlığında), üzgünüm ama hayır, bu kütlede bir örs sportif olamaz. Son Renault'ların hepsinde (özellikle Scenic) olan bu standart gösterge paneli, büyük bir zevksizlik. Bu parayı verince biraz özgünlük ve egzotiklik beklersiniz.

Model Y Performance ile küçük bir karşılaştırma: Tesla'nın otonomisi (21 inç jantlarla) 580 km WLTP'ye karşı Alpine GTS'nin 503 km'si. Tesla'nın şarjı 250 kW ile çok daha hızlı, Alpine GTS 190 kW ve GT 150 kW. Tesla'nın bagajı 822 litre artı önde 116 litre, Alpine'in ise 532 litre ve ön bagajı yok. Tesla'nın ağırlığı 2033 kg, Alpine'inki 2124 kg. Tesla'da panoramik cam tavan, arkada ekran, ısıtmalı ve soğutmalı koltuklar ve daha yeni tasarımlı Alpine'de bile bulunmayan birçok donanım var. Performans olarak Tesla Y Performance 100 km/h'ye 3,5 saniyede ulaşıyor ve maksimum hız 250 km/h, buna karşılık A390 GTS 3,9 saniye ve 220 km/h, A390 GT ise 4,8 saniye ve 200 km/h. Kısacası GTS her konuda Tesla Model Y Performance'tan daha kötü. GT ise Model Y Performance'a göre tamamen geride kalıyor. A390 GT daha çok Model Y Grande Autonomie çift motorla rekabet ediyor, o da 4,8 saniyede 100 km/h yapıyor ama yukarıdaki tüm avantajlara ek olarak 600 km WLTP menzil ve 250 kW şarj sunuyor. Tüm bunlara bakınca biraz daha düşük hatta aynı fiyata beklenebilirdi. Ama hayır! Tesla Model Y Performance 61.990 Euro'ya karşılık GTS 78.000 Euro. Tesla Model Y Grande Autonomie çift motor 52.990 Euro'ya karşılık GT 67.500 Euro. Sonuç: Elon Musk'ı kalbimde taşımasam da, özellikle Trump'ın yanına geçip Nazi selamı verdikten sonra, her konuda daha kötü performans göstererek 15.000 Euro daha pahalıya Alpine satmak zor olacak. Fransa'da satmak mümkün ama uluslararası alanda garanti değil.

2100 kg, mahallemin polisi çok mutlu olacak çünkü bizde iki tekerlekli kamusal yol üzerinde ve iki tekerlekli kaldırımda park var... Bu kaldırımlar şimdiden hayli zayıflamış ve çökmüş durumda çünkü Clio, 208, Opel Corsa, benim Dacia Sandero'm, kızımın Twingo'su, bir Ford Fiesta vb. park ediyoruz. Hepimiz 2 tonun üzerindeki bu devlerle donatıldığımızda polis çok iş yapacak ve belki boş zamanlarında kaldırımları kendisi tamir etmek zorunda kalacak.

Neden bu kadar çok yakıyor, bence bu gerçek bir eksi. Renault EV'lerinin tüketimini kontrol altına alamıyor, hayal kırıklığı.

Soğukta ve otoyolda menzil kaçınılmaz olarak sınırlayıcı olacak. A110 sahibi olarak bu bana çok da cazip gelmiyor, ancak Avrupa araçları arasında eco-skora göre makul bir maliyete sahip olacak ve rakiplerin sunamayacağı bir Alpine dokunuşu sağlayacak.

İlk sportif aile SUV coupe'leri için Alpine ekibinin çok iyi iş çıkardığını düşünüyorum. Fütüristik, çok modern ve Alman rakiplerinden ayrışan bir görünüm. Deri dolu, insanı büyük bir konfor içinde hissettiren bir iç mekan. Sürüşe çok keyif katan şasi ve motor teknolojileri. Üstelik Almanlardan daha ucuza. 2027'nin gelecek A110'unu görmek için sabırsızlanıyorum.

GTS yaklaşık 600 beygir yapmalı. İç mekanda özel bir işçilik ve ayrıcalık yok. Macan'ın topraklarında asla avlanamayacak. Herkes Porsche olamaz.

Gerçekten etkileyici görünüyor,ama favorim,alpine a 110 saf sürüş keyfi

Sürüş odaklı bir aracın arka koltuğunda rahat eder miyim diye düşünmekte değişik bir bakış açısı tabii. Bazen Marka algısı sebebiyle beş para etmez çöplerin daha değerli olduğunu çok net hissediyoruz…

Günün sonunda bu bir renault 110 da geçmişten gelen bir sürüş karekteristiği vardı çok özel bir arabaydı ama bunun anlamı yok. Avrupada da işi zor performans isteyen gider M2 alır bu paraya.