Audi Q8 e-tron

2021 çıkışlısını kullanıyorum, benim tüketimim çok daha düşük ama ilk modelin maksimum menzili 400km civarlarında, hiç klima açmayarak denediğimde 400 km menzile de ulaşabildim. şunu söyleyebilirim, bugüne kadar kullandığım tartışmasız en konforlu suv. menzilden ve eskimesinden(özellik/teknoloji açısından) dolayı q6'ya geçmeyi düşünüyorum, tek soru işaretim aynı konfora sahip olacak mı, bir de ayarlanabilir suspansiyonu özleyeceğim muhtemelen.

Bu arabayı alacaklar muhakkak ama muhakkak ön ve arka motorlara soğutma sıvısı kaçağı var mı kontrol ettirmeden almayın.ikincisi arka motorda hazne var 20.000 km de kontrol edilip boşaltılması lazım. 3. Ön motor için ( asıl sıkıntılı olan parça ) tahliye borusu yada haznesi yaptırmanız lazım yoksa almayın arabayı ve bana dua edin

Bizde makyajsız Etron vardı kışın 260 yazın 320 yapıyordum makyajla beraber hem motor iyileştirildi hemde batarya büyüdü açıkcası 400e-500 çıkmasını beklerdim menzilin

Aşırı büyük jantlar tüketimi artırıp elektrikli araç için hayati öneme sahip menzili düşürmez mi?

Benim ilk elektrikli araç deneyimim Tesla SR ile oldu. Ama kışın LFP bataryaların yavaş şarj olmasından dolayı Tesla'dan Audi Q8 e-tron Sportback'e geçtim. Hatta bendeki araç da metalik plazma mavisi ve 22" S line jantlı. 10 bin km'den fazla yol yaptım, kısaca deneyimlerim: • bende 23 bin km'de ikinci el aldım. • OBD11 ile birçok gizli özelliği açtım. Türkiye'de kapalı gelen şeyler var; mesela kavşakta otomatik yavaşlama, kör noktadan araçları ekranda gösterme, adaptif süspansiyonun trafik yoğunluğuna göre çalışması gibi. Hatta Audi'nin test için koyup üretime sokmadığı yarı otonom özelliği bile aktif oldu. Tesla'ya kıyasla bu tarz özellikleri sonradan açabilmek ve bataryanın durumunu detaylı görebilmek gerçekten çok keyifli. • Araçta noise cancellation var, hoparlörlerden ters frekans vererek içeriyi daha da sessiz yapıyor. Bazen kulak tıkanması bile yapıyor. • Şarj konusu şahane: %80'e kadar sürekli 140–150 kW hızda şarj oluyor, düşmeden. • Adaptif süspansiyon yüksek hızda kendini en alt seviyeye indiriyor, bu da inanılmaz bir yol tutuş hissi veriyor. • Manevra asistanı sayesinde sağa sola sürtemiyorsunuz, araç otomatik duruyor. • AC 22 kW şarj artık benim için olmazsa olmaz. • Bakım maliyeti tuzlu… Nisan'da götürdüm, 4 bin TL'lik parçaya 17 bin TL işçilik aldılar. • 2022 öncesi modellerde ön motor arızaları olabiliyor, sıvı sızıntısından dolayı. 2022 ve sonrasında daha güvenli ama belli olmaz :) • Offroad modu harika, "aracın altı sürter mi" derdi yok. Rize Çeçeva'ya bile çıktım. • Tesla'dan geçince ilk başta "teknoloji olarak geri gittim" gibi hissettim. Uygulamadan şarj takibi olmaması eksiklikti. • Android Auto ve CarPlay ciddi artı, Tesla'da yokluğunu hissediyorsunuz. • Teslaya kıyasla kaportası çelik bir gövdeye ve boyası kalın bu nedenle sağlamlık ve güven hissi veriyor. • 4 bölgeli klima var, arka yolcular bile kendi sıcaklığını ayarlayabiliyor. Tesla'daki gibi gürültülü de çalışmıyor. • Ses sistemi inanılmaz. Evimdeki stüdyo monitörlerden bile kaliteli. • Matrix farlar ayrı bir dünya. Şeridi oklarla aydınlatıyor, hayvan/yaya görünce asfaltın üstüne uyarı işareti yansıtıyor. Uzunları açınca da kimse selektör atmıyor. • Aynalardaki karartma özelliği "diğer araçlardaki neden böyle değil" dedirtiyor. • Tavan perdesi ve daha unuttuğum pek çok özellik bu araçta mevcut. Özetle Tesla'dan Audi'ye geçişte bazı teknolojik eksikler var ama konfor, yol tutuş, kalite ve gizli özelliklerle açılan artılar bence fazlasıyla tatmin edici.

3 milyon tl ye araç alıp lastik ve rüzgar sesi duymak istemezdim sanırım

Arabanın içi 10 yıl öncesine ait. Audi hala çok geriden geliyor. Üstelik bu sınıfta bir arabaya göre malzeme kalitesi şaşırtıcı derecede kötü.

Audi aşığı biri olarak dış tasarımı çok sevmedim diyebilirim

Ben 1 yıldır kullanıyorum ve soyledıgınız herseye katılıyorum.Bende 28 ın altına dusemedım neredeyse ımkaansız.

2 araç aldık 580 km menzil diye ama 390 km çıktı. Hala satışa devam ediyorlar. Açıklamaları bile yok