BMW i3 40 xDrive

Ön kısım kabul edilebilir, arkanın hayranı değilim. İç mekanda direksiyon gerçekten çirkin, ekran da garip. Buna karşın ön cam göstergesi çok iyi duruyor. Fiyatlar tam bir BMW gibi. Özetle, bir CLA'nın tasarımını, bir Tesla'nın mekaniğini ve bir Tesla'nın fiyatını tercih ederim. Küçük batarya seçeneğinde LFP olmasını umarım, yoksa bu BMW'ye hiç ilgim olmaz.

Standart direksiyon simidi biraz sıradan kaldı, kapı içindeki depolama bölümünde yumuşak kaplama yok ve ucuz bir ses çıkarıyor. Arka koltuklar da bazı rakiplerine göre daha az konforlu, üstelik arkadan sadece elle ve içeriden katlanabiliyor. Yol ve rüzgar sesi de dikkat çekici. Araç bir yönüyle çok iyi, bir yönüyle oldukça ucuz hissettiriyor.

7 yıl ve 2 adet çift motorlu Model 3 kullandıktan sonra, gerçekten verimli, iyi tasarlanmış bir Alman elektrikli sedan (bir benzinli şasinin uyarlaması değil) garajıma girebilir gibi görünüyor. Biraz yüksek (Model 3'ten 4-7 cm daha yüksek), kasası ön tekerlek üstünde kabarık görünüyor ama verimlilik konusunda muhtemelen çok iyi olacak, 400V ve üzerinde şarj edebilecek gibi görünüyor. Hala çok fazla düğmesi var ve yazılım ergonomisi Tesla'ya göre karmaşık olsa da bir şans vermek gerek. 15 yıl boyunca 3 serisi, A4, C serisi gibi tamamen benzinli arabalarım oldu, bazıları iyiydi bazıları değil. 2019'dan sonra C350e'mi Tesla'ya karşı değiştirdiğimde performans, yol tutuşu, direksiyon kalitesindeki ilerlemeden şok olmuştum. Günlük kullanımda Alman markaları Tesla'nın çok gerisinde kalmıştı. İyi bir şey yapmaları 7 yıllarını aldı. O zamandan beri 2019 Model 3 çift motora aşık oldum, özellikle hızlanma takviyesiyle gerçek bir füze gibi, birçok motorsport veya AMG'den daha iyi. Ne yazık ki 2019'dan sonra Tesla verimliliğe yöneldi (2019 çift motorlu arabam 100 km'de 18.5 kWh harcarken 2024 model çift motorlu arabam 16 kWh harcıyor, ne ilerleme ama) ve performans düştü. Bu BMW'nin sürüş hissi nasıl olacak çok merak ediyorum. Estetik açıdan ise sahip olarak içeride daha fazla zaman geçirileceği için sorun olmaz bence.

Ekran köşeleri neden düzgün dikdörtgen değil, biraz garip tasarlanmış. Basit bir dikdörtgen ekran ya da Mini'deki gibi yuvarlak bir ekran olabilirdi. Bu şekil kullanıcı deneyimine bir şey katmıyor, sadece yenilik hissi vermek için yapılmış gibi. Ayrıca cam boyunca uzanan ekran ile ön cam göstergesinin aynı işlevi görmesi de anlamsız. Arka oturma alanı da sınırlı, iç mekan 3 serisi kadar sıkışık kalmış.

İX3'ü bir süre önce test sürüşüne çıkardım. Elektriklilerinde BMW gerçekten işi doğru yapmış bence. İç ve dış tasarım olarak klasik arabalar gibi hissettiriyor ve elektrikli aktarma organıyla neler yapılabileceğini iyi değerlendirmişler. Fren ve geri kazanım performansı mükemmel, güç aktarımı elektrikli standartlarına göre bile çok akıcı.

Bir i4'üm var çünkü ekranı ortada olup yoldan gözümü ayırmamı gerektiren Tesla ergonomisini sevmiyorum. BMW Tesla'yı taklit edecekse insan direkt Tesla'ya gider. Ayrıca multimedya ve ses tanıma sistemi de CarPlay kullanma zorunluluğuyla tam bir hayal kırıklığı. İki önemli eksiği daha var: hatchback kapı yerine artık normal bagaj kapağı var, i4'ün aksine. Şarj soketinin yeri de i4'e göre neden değiştirilmiş anlamıyorum, evinde şarj istasyonu olanları zorlamak için mi?

BMW bayisinde 10 yıllık 218i'min servisi sırasında bir tanesine oturdum. Olumlu: iç mekan kalitesi iyi (muhteşem değil ama), görüş alanı iyi, arkada bacak mesafesi bol ve koltuk tabanları yeterince yüksek, dizler havada kalmıyor. Olumsuz: siyah iç mekan çok karanlık bir yer yapıyor, daha açık renkli bir iç mekan tercih ederim, iç kapı kolları çok kolay açılıyor ve kolunuzu dayarken dirsekle yanlışlıkla açılabiliyor, arkadaki orta koltuk kimsenin oturamayacağı kadar dar, pratikte dört kişilik bir araç oluyor.

Mercedes'ten çok daha iyi, son yıllarda BMW'den gördüklerimize göre bu çok daha başarılı. Sürüşle ilgili de olumlu şeyler duydum, bir sonraki arabam bu touring olacak. Umarım direksiyona gerçek düğmeler ve tekerlek koyarlar, iX3'te denedim ve şu anki düğmeleri ve dokunmatik kısmı sevmedim. Ayrıca kapı ceplerinde neden bu kadar cimri davranıyorlar? Biraz kumaş veya kauçuk eklemek o kadar maliyetli olamaz. Bu tür sert plastik kapı cepleriyle sürekli titreşim sesi olmadan kullanmak imkansız. Hiç premium değil. Giriş seviyesi bir VW Golf 2013'te bile bunu yapmıştı!

Ne düşüneceğimi bilemedim. CLA ile kıyaslayınca daha zarif ve ince buluyorum ama daha iyisini yapabilirlerdi. Arkası sönük, fazla düz. Çok minimalist, hiçbir duygu vermiyor (Apple ürünü gibi), yandaki o karaktere ve statüye hitap eden sert hatlar eksik. İç mekan tam bir Tesla kopyası: ortada bir ekran ve kalitesiz bir direksiyon. Ağırlığını düşünmek bile istemiyorum. Yanındaki F30'umu tercih ederim.

Yaklaşık 2 yıldır i5 kullanıyorum 52 bin km deyim şu ana kadar hiç bir problem yaşamadım hiç bir zaman 30 kW gibi bir tüketim görmedim. Şehiriçinde yazın 15kw lara bile düştüğüm oldu kışın 20 kW şehiriçi tüketimi bir konuda haklılar bu araç uzun yolda da 18-20-22 kW larda gidiyor çok rahat 400 üstü görebiliyorum cruise kontrol bağlayıp ekranda yazan değil gittiğim km den bahsediyorum. Konfor olarak beni aşırı mutlu ediyor i5 ten yine i5 alarak vazgeçerim 108 kW bataryalı 800 volt mimari i5 i dörtgözle bekliyorum