BMW i3

Bu arabada bazı alanlarda küçük gelişme payı var. Bir arkadaşımın i3'üne bindim ve cidden çok etkilendim, hayatında sahip olduğu en iyi araba olduğuna yemin ediyor, özellikle menzil uzatıcılı olanı. Olumsuz tarafı devlet vergilendirmesi. Kışın arabasını ısıtmak için motoru çalıştırıp mahalleyi kirleten çoğu insanın aksine, i3 bin-çalıştır-git arabası, sıfır kirlilik.

i3s'im var ve şimdiye kadar sahip olduğum en eğlenceli araba kesinlikle. Bir arabaya kağıt üzerinde ve rakamlarla bakmak başka, ona sahip olup yıllarca sürmek başka. Muhteşem küçük bir şehir arabası; çevik, eğlenceli ve şimdi ikinci elde gerçekten hesaplı. Ayrıca yapım kalitesi mükemmel, diğer büyük isimli EV'lerin sahip olmadığı bir şey.

i3'ün böyle istiridye kapılara sahip olduğunu fark etmemiştim. Mazda MX30'umda da var ve şimdi Mazda'nın i3'ü birçok alanda kopyaladığı çok açık. Kapılar bana çok yenilikçi gelmişti, ta ki bir arkadaşım o istiridye kapıya sıkışana kadar; çıkmak için epey manevra yapması gerekti, ondan sonra o araç girmeden önce park yerinden çıkmayı öğrendik.

İşe gidip gelmek için ikinci el bir i3 aldım, çünkü İngiltere'de ikinci elleri çok uygun fiyatlı. İnanmayabilirsiniz ama benzin sevdalısı biri için harika bir şehir aracı. İşletme maliyeti çok düşük, böylece hafta sonu veya pist günleri için eğlenceli araba alacak paranız kalıyor. Şehirde sürmesi bundan daha iyi bir araba sürmedim, yüksekte oturuyorsunuz ve park ederken köşeleri yerleştirmek çok kolay, ayrıca 0-30 ivmelenmesi harika. Bende beklenenden daha iyi menzil veriyor, kWh başına yaklaşık 4.5 mil ve 42 kWh bataryadan yaklaşık 180 mil alıyorum. Benimkiyle neredeyse 160 bin km yaptım ve hâlâ ilk aldığımdaki menzili veriyor gibi. Yol tutuşunu da açıkçası oldukça iyi buluyorum, M3 (E92) ve Cayman (987) de kullandım. Disk, balata, yay gibi aşınma parçaları ucuz. Eksiler: lastikler çabuk aşınıyor ve tek üretici var, hiçbir yerde stokta yok, önceden randevu ve sipariş vermeniz gerekiyor (BMW bayilerinde bile bazen yok), arka kapılar baş belası, özellikle arkada bebek/çocuk varsa. Genel olarak gerçekten sağlam bir araba buluyorum, farklı olduğu için seviyorum ve hafta sonu eğlence için bir pist arabam olmasına imkân tanıyor.

2014 model bir i3 base sahibiydim ve sürmesi harikaydı. Kışın mükemmel gidiyordu (Doğu Ontario'da yaşıyorum, soğuk ve karlı) ve öküz arabası hissi yoktu. İhtiyaç duyduğunda pürüzsüz ve güçlü performans veriyordu, sürmesi eğlenceliydi. Menzil şehir içi için yeterliydi ve şarj yerlerini biliyorsan biraz mesafe de kat edebiliyordun.

i3'ler yeniyken pahalıydı ve kusursuz değiller ama ikinci el olarak muhteşemler. Hollanda'da yol vergisi ağırlığa göre olduğu için karbon gövde aslında çok mantıklı. i3 en hızlı değer kaybeden EV'lerden biriydi ama artık en ucuz EV'lerden biri olduğu için neredeyse hiç değer kaybetmez oldu. Daha hafif bazı EV'ler var ama onlar bunun yanında teneke kutu gibi kalıyor. Verim etiketlerine rağmen amaca uygun kullanıldığında (şehir içi ve bazı taşra yolları, otoyoldan kaçınarak) i3 aslında en verimlisi; e-Golf'ü belirgin farkla, Model 3'ü hafifçe geçiyor. Ağırlık ICE araçlardaki kadar büyük rol oynamasa da geri kazanım asla alınan enerjinin tamamını geri koyamaz, yani hafiflik yine de daha verimli. Buna 'özel' hissi ve go-kart yol tutuşunu ekleyince neredeyse her sahibinin neden bu kadar hevesli olduğu anlaşılıyor. Kapılar bazen sorun oluyor ama abartıldığı kadar değil; çoğu zaman açık ön kapının boşluğunda durup arka kapıyı açıp kapatabiliyorsun.

Başta showroom'da gördüğümde i3'ü pahalı ve sıradan bir araç olarak reddedip yerine 3 Serisi aldım. Ancak sonradan Londra'da elektrikli araç sahibi olmanın büyük avantajları ve o dönemdeki son derece ucuz kiralama seçenekleri sayesinde tam elektrikli bir i3 aldım ve birkaç yıl kullandım. İnceleme elbette doğru ve eğlenceli, ama bu konforlu ve çevik küçük arabanın inanılmaz dinamiklerinden hiç bahsedilmemesi haksızlık olur. Sürüşlerimin büyük çoğunluğunu şehir içinde yapıyorum ve bu arabayı arka sokaklarda ve sakin mahallelerde fırlatmaya yakın hiçbir şey gelemedi. Herkes büyük hantal tanklara binerken elektrikli küçük bir go-kart gibi hissettiriyordu. Neredeyse her şeyin etrafından dönebiliyordu ve o dönemde gerçek dünyada hızlanmada neredeyse herkesle boy ölçüşebiliyordu. Hâlâ özlüyorum ve şimdiye kadar sürdüğüm en eğlenceli araç olarak bakıyorum.

İlk başta i3'ümüzü sevmemiştim ama çok cana yakın bir arabaydı ve şimdi sahip olduğumuz en sevdiğimiz arabalardan biri. Dar park yerlerinde çocuklarımız arkadan inip ön koltuklara geçiyor, arka kapıyı kapatıyor sonra normal şekilde iniyor. Ön koltukları öne yatırdığımızda ön kapı kollarına da uzanabiliyorlar. Ayrıca iyi havalandırdığımız için anlatıldığı kadar dramatik değil. Bir alışkanlık/yaşam tarzı değişikliği ama açıkçası o zamanlar çok fazla eğlenceli EV seçeneği yoktu ve ikinci el bunlardan birini almak Leaf, Golf veya Zoe'den çok daha mantıklıydı.

Şu an erken model bir i3 Rex sürüyorum. Benzinciyim, bundan önce 30'dan fazla farklı araba kullandım ve i3 kesinlikle ilk 3'ümde! İkinci el, tam donanımlı, 10 yıl sonra bataryası hâlâ tam kapasitede, 80 bin km'de ve orijinal fiyatının %20'sine almak onu çok keyifli kılıyor. Yeter ki yapabileceğinden fazlasını beklemeyin. Günlük 80 km işe gidip gelme aracım, evde wallbox var. Aile arabası ise daha çok yönlü bir Honda CRV.

Son i3'ün gerçek dünyada menzili 140-160 mil civarıydı, bu gayet iyi. Ama şimdiye kadar kullandığım en ucuz araba. Benimki artık 7 yaşında ve sahip olduğum diğer arabalara kıyasla bakımı neredeyse hiçbir şeye mal olmuyor. Etrafta zıpır zıpır dolaşmak keyifli, ergonomik (evet, arka kanat kapılar konusu doğru) ve dış görünüşünü sevmeyi öğrenirsen her açıdan harika bir araba. Geç model bir i3 ile yaşamak gerçek dünyada çok iyi.