BMW i3

BMW'de çalıştığım dönemde Avrupa'daki ilk i3'lerden birine sahiptim. Kusursuz değildi ama harika bir banliyö ve şehir arabasıydı. İnce lastikleri 80-90 km/s'e kadar onu sürmeyi çok keyifli hale getiriyordu ve düşük hızlarda inanılmaz verimliydi. Ayrıca bunlar muhtemelen son on yılda BMW'nin yaptığı en güvenilir arabalar. Neredeyse hiç arıza yapmıyorlar ve bataryaları zamanın testinden başarıyla geçti.

560 mil menzil ciddi anlamda etkileyici; bu durum daha küçük batarya versiyonları için de umut verici. Şu an ID.7 kullanıyorum ve menzili nedeniyle tercih ettim; daha küçük bataryalı i3'ün bile VW'den çıkardığım 370 mil civarına yaklaşabileceğini ya da geçebileceğini düşünüyorum. İlk kez, daha ucuz versiyonlar 'gerçek' motorlu üst modellere kıyasla eksik hissettirecek gibi durmuyor.

Bagaj mı? Bunun hatchback olması gerekirdi. Bunun dışında 2021 i3'üm 2027 i3 çıkıp 35.000 dolar civarına düşene kadar rahat rahat iki yıl daha idare eder, o zaman kesinlikle bir tane alırım.

BMW i3'ü modern teknolojiyle ama aynı konstrüksiyonla tekrar üretmeye başlarsa bu onlar için yapabilecekleri en iyi adım olur. İnsanlar i3'e ısınıyor, LiFePO batarya ve daha büyük menzille yapılırsa kesinlikle kâr getiren bir model olur. Kendimin de i3'ü var ve harika bir araba.

Eski ix3 uzun duz yolda 90 105hız klımasız 600 km gıdebılıyor, bu yeni ix3 90 110hız arası duz yolda klımasız rahat 1000 km gider

Özellikle i3 zamanının çok ötesindeydi. Küçük ve kompakt ama içi geniş, dört kişiye yer olan, dönüş çapı küçük bir elektrikli. Bugünün batarya/motor teknolojisiyle daha da iyi olurdu.

Dış tasarım: Modern bir stili var ama ön çamurluktan kaputa geçen çizgi bozuk, diyagonal çizgi genel akışı bölüyor; iX3'ün ön çamurluk-kaput geçişi daha iyi. Arka yan profil tamamen uyumsuz, çok diyagonal, hiç akıcı durmuyor. İç tasarım: modern ama gösterge paneli kapağı yok, ön cama yakın gereksiz uzun bir ekran var, bilgi-eğlence ekranı diyagonal olarak eğik, direksiyon tasarımı ise şimdiye kadarki en kötüsü.

i3 gerçekten hak ettiği değeri görmüyor. Yaşamak için harika bir araba. Görünüşü bir yana, beklediğinizden bile daha iyi sürülüyor ve normal sürüşlerin %99'unu rahatça karşılıyor. Ayrıca makyajlı versiyonu daha güzel görünüyor.

i3'ümü özlüyorum. Keşke BMW bir nesil daha yapıp batarya kapasitesini biraz daha artırsaydı, menzil 320 km civarına çıksın, şarj hızı da artsaydı. Hatta menzil uzatıcıyı tamamen kaldırıp o boşluğu biraz daha bataryayla doldursalar ~400 km'ye çıkarabilirlerdi. i3'ümü değiştirme vakti geldiğinde son nesil 42 kWh üniteler bile yeterince cazip değildi. Üç neslin hepsi aynı fiziksel boyuttaki batarya paketiyle 22, 33 ve 42 kWh kapasiteye sahipti; sadece bataryalı modellerde bile menzil uzatıcı için boş alan vardı, yani 60 kWh gayet mümkün olmalıydı. Kuzey Amerika için mükemmel bir şehir aracı.

Ben de 2017 Nisan ayında BMW i3 kullanmaya başladım ve bu zamana kadar yaklaşık 21.000 km yol yaptım. 2014 model Bmw i3 aracımı Borusan Avcılar'da 5.000 km'de satın aldım, şimdi 26.000 km. Aracın tam şarjda ortalama menzili kullanıma göre değişmekle birlikte bol yokuş-rampalı arazi veya kış şartlarında 100-120 km, nispeten düz yol, E-5 ve/veya bahar aylarında 140-150 km oldu ve olmaya devam ediyor. Maksimum menzili, Bahçeşehir'den Çorlu'ya gün içinde gidip gelirken 180 km olarak yapmayı başardım, hızımı ise 70-90 km/h olarak korumaya çalıştım. Araç yüksek tavanlı, bagaja bir adet orta boy valiz veya bebek arabası sığıyor, iç mekanı geniş (dıştan dar ve küçük zannediliyor). Eksileri, şehirdışı gezmek şarj ünitelerinin yetersizliği göz önünde bulundurulduğu zaman büyük problem. Otoparklarda, dar alanlarda arka kapıyı açmak kapamak da problem. Eğer yılın 350 günü şehiriçi hayat yaşıyorsanız, güvenli sayılabilecek bir otopark alanınız varsa ve maddi imkanlarınız elverirse kesinlikle herkese tavsiye ederim.