BMW i4

2022 BMW i4 40 kullanıyorum, 153.000 milde ve her gün yaklaşık 300 mil sürdükten sonra %100'e şarj ediyorum. 12V aküyü değiştirmek dışında hiçbir sorun yaşamadım. Tek sorunum lastikleri rotasyon yaptıramamak. Arka lastiklerde henüz 24.000 mile ulaşamadım. Yavaş kalkış yapıyorum ve ECO modda normal sürüyorum. Aracım 19 inç Goodyear Eagle Sports lastiklerle geldi, şimdi Bridgestone Turanza kullanıyorum, biraz daha iyi ama yine de tüm lastiklerde sadece iç tarafta düzensiz aşınma var. Düzenli olarak Firestone'da ömür boyu rot balans yaptırıyorum ama sorun yine de devam ediyor. Kapı panelindeki önerilen lastik basıncını koruyorum.

İçten yanmalı severiz fakat BMW görsel olarak üç gömlek iyi duruyor

Güzel araba! Bende bir 330 var, stage 2'li. Biraz daha, %100 elektriğe geçmeye cesaret ettiğimde böyle bir tane alacağım ama hâlâ motor sesini özlüyorum.

23 i4 M50'm var ve sadece bir sorun yaşadım, şarj portu açılmıyordu. Tamir edildi ama şanslıyım ki bayinin menzilindeydim. Bugün ~%90'dan başlayıp 199 mil sürdüm, %17 ve ~40 mil kalarak bitirdim. Hava mükemmeldi ve 3.8 mil/kWh aldım. Batarya biraz eskimiş gibi hissediyorum. Nasıl kontrol edeceğimi bilmiyorum. Garanti dışına çıkan harika bir araba oldu. Biraz daha tutacağım galiba.

Bmw i4 ile ankarada şehir içinde 550 km yapabiliyorum. Uzun yolda da 500 km yaptı. Mercedese göre çok daha iyi bir elektrikli i4

19 inç jantları, ekibinin 'menzil kaygısı' diye söyleneceğini bildiği bir arabaya takmak acemi bir tercih. BMW i4'ün verimliliğini ve dolayısıyla menzilini olağanüstü yapmak için çok emek verdi, sen bunu şık jantlar ve lastikleri daha hızlı bitiren süspansiyon için harcadın. Lazer farlar da öyle. O ufalanan lastikler sana arabanın normal bir BMW gibi virajlara dalamayacak kadar ağır olduğunu söylüyor; öyle yaparsan lastikleri yakarsın. Araba virajları gayet iyi alıyor ama çift motorlu konfigürasyonda 2300 kiloya yakın bir kütleyi zorluyorsun ve lastikler bunu kaldıramıyor. M50 daha da kötü çünkü dört tekerlekte de aşırı tutuş kaybı yaşayabiliyorsun. i4 için daha iyi tercih, 18 inç jantlı arkadan itişli eDrive40 (daha hafif); yine de uçar gibi gidiyor ve o dört çeker kimlik bunalımı yok. eDrive40'ımı çoğunlukla sakin kullanıyorum ve ömür boyu ortalamamız 4.1 mil/kWh, yani 18 inç lastiklerle 330 milin üzerinde menzil. Ama ben Michigan'da yaşamıyorum.

Elektrikli arabalar bazı araba meraklıları için büyük bir değişim ama ben büyülendim ve benzin yakmamayı çok seviyorum. 2023 i4 eDrive40 bende. Şimdiye kadarki en iyi sürüş; çok yumuşak, sessiz ve hızlı! Tek sorunumuz yazılımla ilgili; çoğunlukla iyi çalışsa da yerel navigasyon uygulaması bazen başlarken takılıp hiç açılmıyor. Genelde arabayı kapatıp açınca düzeliyor. Bununla ilgili olabilir mi bilmiyorum ama bazen Android Auto 20 saniyeliğine kopuyor; geri geldiğinde navigasyona kaldığı yerden devam ediyor. Bu sorun için servise gideceğim. Genel olarak sahip olunacak harika bir araba. Yazın sıcak motor derdi yok, yazın veya kışın binmeden önce kabini iklimlendirmek oyunun kurallarını değiştiriyor!

Şehir içinde pratik ve hızlı, Uzun yolda canavar , Araç içi konfor on numara, Performans ve konfor bir arada. Menzil konusunda beklenenin altında

Menzil konusunda şunu söyleyeyim: i4'ümün menzili benim için sadece uzun yolculuklara çıktığımda önemli oluyor, o da yılda birkaç kez. Bunun dışında günlük kullanımım için menzil fazlasıyla yeterli; istersem her gün geceden şarja takıp dolu bir depoyla yola çıkabiliyorum. Gerçekte haftada iki kez şarj ediyorum, istesem bire de indirebilirim çünkü menzil günlük ihtiyaçtan fazlası. Çok uzun yol yapan biriyseniz elektrikli araç şu an size göre değil, ama çoğu insan için menzil aşırı kafa yorulacak bir mesele değil. Sonuçta i4 gerçekten de benzin yerine elektrikle çalışan bir 4 Serisi BMW; harika bir araba ve kendimkine bayılıyorum.

Neredeyse M50 versiyonunu alacaktım ama gerçekte günlük kullanım için fazla geliyor. Bu yüzden eDrive40'ı aldım ve günlük sürüş için kusursuz bir araba. Eğer AWD ve biraz daha fazla güç/tork istiyorsanız xDrive40'ı da tavsiye ederim.