BMW iX3

Fransız otoyolunda GPS ile 130 km/h sabit hızda, iX3 50 xDrive'ın gerçek tüketimi ılıman koşullarda (bahar/yaz sıcaklıkları, standart lastik) 100 km'de 21 ila 22,5 kWh civarında oluyor. Olumsuz koşullarda (soğuk veya yağmur) hızla 24-25 kWh'ye çıkıyor. Bataryanın %10-80 kullanılabilir aralığında (108,7 kWh'lik bataryada 76 kWh) otoyolda 22 kWh/100 km tüketimle şarj molasına kadar gidilebilecek mesafe 345 km. 110-120 arasında giderek %100'den %10'a inerek yaklaşık 460 km yapmak mümkün. Bu iX3 özellikle verimli değil, ancak çok büyük bir bataryaya ve hızlı şarja sahip, buna karşılık pahalı ve şehirde pratik olmayan, yer altı otoparklarından kaçınmak gereken bir SUV.

1 yıldan fazladır kullanıyoruz, yaklaşık 20.000 km yaptık (şu an 43.000 km'de). Menzili biraz daha uzun olsaydı, harika araçtı. Ancak şehir içi ağırlıklı kullandığımız için bir sorun yaşamıyoruz. Uzun dönem testleri (Auto Bild 100.000 km ve kullanıcı verileri) pil sağlığının hala çok yüksek olduğunu ve menzilin bahsedeğer seviyede düşmediğini söylüyorlar. Bu da endişeleri gideren bir detay. Üzerinde standart gelen Yokohama lastikleri yıl ve km sebebiyle değiştirme kararı aldım, Michelin CrossClimate 3 Sport'a geçtik, çok memnunuz. Görsel olarak ekstra ön panjurun çerçevesini siyah kaplattım, aracın diğer siyah detaylarıyla uyumlu duruyor, kullanıcılara tavsiye ederim :)

Bu modele Temmuz'dan beri sahibim (aynı konfigürasyon), öncesinde 3 yıl boyunca çift motorlu Tesla Model Y kullandıktan sonra. Tatilden yeni döndüm; Paris bölgesinden Portekiz'in batı kıyısına, sonra bir hafta güneyde ve son olarak Sevilla'ya kadar bir yolculuk yaptım. Dönüşü 2 günde yaptım, Hendaye'de bir gece molasıyla (950 km 9 saat 30 dakikada, hiç optimizasyon yapmadan), ikinci gün 805 km 8 saatte. İyi tüketimi doğruluyorum (100 km'de 19,6 kWh), yolun çoğunu 135 km/h civarında giderek. Ayrıca harika olan şey Tesla şarj ağını da kullanabilmek ve şarj eğrisi Tesla'mınkinden çok daha iyi. 10-80 arası şarj Tesla ile aynı sürede oluyor (yaklaşık 35 dakika) ama çok daha fazla enerji ve dolayısıyla km geri kazanıyor. Sürmesi harika bir araba, bizden daha fazla menzili var. Sonuçta molaları biz seçiyoruz, araba dayatmıyor çünkü şarj hızı mükemmel. Geriye donanımdaki cimriliklerle fiyat kalıyor.

Onaylıyorum, benzinli gibi sürülen bir elektrikli. Ben 5 yetişkin ve tavana kadar dolu bagajla sadece otoyolda 400 km'lik bir yol yaptım, %78 ile çıkıp %8 ile vardım, hiç şarj molası vermeden. Artık yola çıkmadan önce %100 olup olmadığını bile düşünmüyoruz. Şimdiye kadar sahip olduğum en iyi elektrikli, ama birkaç pratik kusuru var: kolçak altındaki gözün açılması, orta konsol altındaki bölmeye ulaşılamaması, kapı gözüne bir su şişesinin sığmaması. Ufak detaylar. Ama teknolojik olarak harika.

Ne diyeyim! Verimli, güçlü, yazılım çok iyi çalışıyor gibi, her şey iyi düşünülmüş ve olgun. Sürülesi bir araç olma ruhunu korumayı başarmışlar, kendinizi sürdürmek istediğinizde de bunu çok iyi yapıyor ama karar hep sizde kalıyor. Bravo BMW! Bana göre elektrikte Avrupa'nın şampiyonu ve rakip Çin araçlarından bir tık üstün. Sadece bizi enayi yerine koyduğunu hissettiren o abonelik ve fahiş fiyatlı opsiyon hikayelerini kaldırsınlar, mükemmel olacak.

24 saat boyunca test sürüşü yaptım. Hem şehir içi hem şehirler arası karma kullandım. Otobanda 130 a sabitledim otonom sürüşte, şehir içinde ani hızlanma yaparak, klima ise sürekli 22 derece aotu modunda açık ve android auto sürekli kullanımda olarak 250 km yol katettim. Kalan şarj %28 di. Ekranda 86 km daha menzil veriyordu. Akbatı DC şarj istasyonunda 69 dk. Da %100 e geldi. Sonuç olarak aracın normal (agresif olmayan) sürüşlerde ( bunun için araca alışmak lazım ) 350 km menzili rahatlıkla yapabileceğini düşünüyorum. Bu arada ekranda gösterilen menzil km si çok değişken, bu sebeple kalan şarj yüzdesi ve ortalama tüketim verisi esas alınmalı.

Her iki aracı da ikişer kere test sürüşü yapmış ve GLC sipariş vermiş biri olarak tecrübelerimi yazıyorum. Yurt dışında yaşıyorum, o yüzden bahsettiğim güçlü motorlu BMW ülkemize gelen model değil. Güncel aracım 2020 E Klass 2.0 benzinli, karar verirken özellikle konfor açısından onunla kıyasladım. BMW iX3 dıştan çok güzel görünüyor, yakından gördüğümde gerçekten çok beğendim. İç mekanda Panoramic Vision dedikleri camın altındaki ekran ilk etapta güzel görünüyor ama aracı kullandıkça bana çok kullanışsız geldi. Head-up display ile aynı anda beni biraz rahatsız etti; önünüzde hız, şarj durumu gibi bilgiler dışında bence işlevsiz, haritayı oraya koyarsanız görebilmek için odaklanmanız gerekiyor ki bu da tehlikeli. Standart koltuklar çok başarılı, GLC'den daha iyi. Motor kuvvetli ama benim için kritik nokta olan konforda maalesef çok rahatsız edici geldi; 21 inç jant ile neredeyse tüm çukurlardan çok rahatsız edici şekilde geçti, yol şartlarını çok kabine iletiyordu, daha 1 km gittiğimde bana uygun olmadığını anladım. İç malzeme eski modellere göre zayıf ama son X3'e göre kalitesi artmış, yine de E Klass'ımın çok altında. 130-140 km'de içeriye aldığı rüzgar sesi de GLC'den belirgin şekilde fazla. Menzil konusunda iX3 gerçekten yaklaşık %20 daha fazla menzile sahip; pratikte 1000 km'lik bir yolda sizi 25 dakika kadar daha erken ulaştırır, yani bir şarj eksik yaparsınız. Ama mola şarjlarıyla bu fark pratikte kapanabiliyor. BMW en az 12 ay teslim süresi diyor, küçük bataryalı versiyon 3 ayda geliyormuş. Tüm bunları değerlendirdikten sonra tercihimiz GLC oldu.

Bu devirde bu fiyat ve segmentteki elektrikli bir arabada koltuk soğutma nasıl olmaz akıl alır gibi değil. Cam tavan perdesi olmaması veya cam tavan blurlama olmaması yine yakışmamış. Arka koltukları yatırma ve kaldırma mekanizması, yatırınca tam düz olmaması da kötü ama hadi o çok önemli değil. Performansı düşürmeye gerek yokmuş, bu haliyle o kişiler de almak istemeyecektir.

BMW iX3 gerçekten SUV'dan başka her şeye benziyor. Station wagon'u alıp "SUV yaptık" diye üzerine rozet yapıştırmışlar. Tasarım o kadar basık ve uzatılmış ki insan ister istemez "BMW 1 Serisi'nin büyütülmüş hatchback versiyonu bu herhalde?" diye düşünüyor. Bu kadar uzun araca hala doğru düzgün bir bagaj koyamamak da ayrı bir mühendislik başarısı. İç mekân da cabası… Ön konsol öne doğru taşıyor, bütün kabin klostrofobi makinesine dönmüş. Bir SUV'dan beklediğin o ferahlık, hacim, yükseklik yok. Sedanların bile daha geniş hissettirdiği araç olmamalıydı.

İX3'ün önemli bir avantajı benzinli modeliyle arasında %10 fiyat farkı olması. Bu fark enerji maliyeti ile çok kısa sürede geri dönmese de, verdiği güç ve tork sayesinde sürüş keyfi olarak geri döner. Ancak ülkemizde en önemli kriterlerden olan ikinci el performansı büyük soru işareti. Ayrıca 21 kWh çok verimsiz değil mi :)