BMW iX3

6.5 milyonluk araba, arka koltuklarda ısıtma yok, direksiyon ısıtma yok, ön koltuklarda soğutma yok, direksiyon manuel ayarlanıyor. Kapı saklama alanları halı kaplı değil.

Ix3 te bir premium araba ağırlığı yok gibi. Yanlış anlaşılmasın ama ix1 gibi araba olmuş. 3 serisi daha ağır daha premium duruyor. 5 serisini söylemiyorum bile. Glc daha pahalı ama araba ben buradayım diyor. Her yerinde bir premium ağırlığını hissettiriyor. Bu araci beğeniyorum daha yenilikçi daha modern duruyor ama dediğim gibi bu paraya bu aracta oturaklı bir suv beklerdim. Menzil için alınabilir.

Direksiyon ve ekran inanılmaz kötü sırf bu büyden bu aracı almaktan vazgeçtim ne gerek var böyle saçma şeylere

inceledim bu arabayı canlı olarak iç mekanını çok sevemedim dar geldi bana

Aracın kaza anında kapılarının açılmaması sorunu artık yok ya da varmış ama giderilmiş. Kolu sertçe çekerseniz, o kol çıkıyor ve kapıyı manuel olarak açabiliyorsunuz. Geçen gün bayide aracı incelerken, satış elemanı söyledi ve gösterdi. Ben de aracı çok beğendim.

head up display varken, panaromik visiona ne gerek var. ortaya yamuk yumuk bir ekran koymuşlar ve adına inovasyon demişler. %20 den %80 e yarım saat çok uzun. glc 200 bile teknolojik donanım açısından bundan çok daha üstün durumda. buna rağmen glc 200 den 1 milyon daha pahalı. aracı canlı olarak çıplak gözle inceledim, yani bir araba ancak bu kadar çirkin yapılabilir. hiçbir estetik yok.

Mevcut aracım 2020 model 2.0 benzinli E-Serisi. Karar verirken özellikle konfor açısından karşılaştırma yaptım; çünkü benim için en önemli kriter konfordu. Denediğim araç motoru BMW iX3 50, 469 beygir. Dışarıdan gerçekten çok güzel görünüyor. Özellikle yakından gördüğümde oldukça etkilenmiştim. Ön camın altında yer alan “Panoramic Vision” ekranı ilk bakışta gerçekten çok etkileyici, gelecekten geliyormuş hissi veren bir ekran. Ancak aracı kullandıkça bunun pratik olmadığını düşünmeye başladım. Head-up display'in yerini alıyor ve hatta onunla birlikte kullanıldığında dikkat dağıtıcı bile olabiliyor. Hız ve şarj durumu gibi temel bilgiler dışında bu ekrana getirilebilen bilgileri büyük ölçüde gereksiz buldum. Navigasyon haritasını buraya koyduğunuzda, haritayı net görebilmek için gözünüzü yoldan farklı bir noktaya yeniden odaklamanız gerekiyor. Standart koltuklar ise oldukça başarılı, hatta GLC'deki standart koltuklardan bile daha iyi olduğunu düşünüyorum. Güçlü bir motora sahip. Benim için en kritik zayıf nokta ise konfor: ne yazık ki iX3 bana oldukça konforsuz geldi. Test aracında 21 inç jantlar vardı ve bu jantlarla yol üzerindeki neredeyse her bozukluğu oldukça sert bir şekilde kabine iletiyordu. Daha 1 km kullandıktan sonra konfor açısından bana uygun olmadığını anladım. iX3 yol koşullarını kabine fazlasıyla aktarıyor. İç mekân kalitesi eski modellerle karşılaştırıldığında daha zayıf, ancak yeni X3 ile kıyaslandığında malzeme kalitesi iyileştirilmiş; buna rağmen 2020 model E-Serisi ile karşılaştırıldığında belirgin şekilde daha düşük seviyede. 130–140 km/s hızlarda rüzgâr sesi GLC'ye kıyasla belirgin şekilde daha yüksek; BMW bu konuda açıkça daha zayıf. Menzil konusunda gerçekten BMW daha uzun menzile sahip, batarya farkı da var, ama iddia edilen %20'lik fark çıkmıyor; genel olarak fark %10 civarında. 800V mimariye sahip olduğu için 400V şarj uyumunu aldığınızda bile 400V istasyonda BMW 150kW max şarj ediyor. BMW iX3 için en az 12 aylık teslimat süresi verildi, daha küçük bataryalı versiyon ise yaklaşık 3-4 ayda teslim edilebiliyordu.

Menzili ve teknolojik sürüş desteği mükemmel, panoramik ön panel çok güzel tasarlanmış, direksiyon tartışılır, elektrikli arka koltuklar ve direksiz kapı çerçeveleri olsa daha iyi olurdu.

Şuanda aracımın kalan şarjı %13 yaptığım km 550 km kılımayı 22 c de 2 Cı kademede çalıştırdım ekranda klıma tuketımıde20,1% gozukuyor

gerçek test 20 inch versiyon ile uzun yol. 130 km sabit hızla 20 kwh yaktı ve 550 km yaptı. 110 km sabit hızla 16 kwh yaktı 680 km civarı yaptı.. 3 kişi klima vs açık..