BMW X1 Yorumları

Plug-in hybrid araçlarda, elektrik modundayken bile motorun gücünün şanzımandan geçerek tekerleklere iletilmesi, maalesef o saf elektrikli araçlardaki anlık ataklığı hissettirmiyor. Elektrikli araçların menzil teknolojisi tam olgunluğa ulaşana kadar, bu hissiyata en yakın ve bana göre en mantıklı sistem, Nissan'ın e-Power teknolojisi. Elektrikli sürüş deneyimini sunarken, aynı zamanda menzil kaygısını da ortadan kaldırıyor. BMW X1 xDrive25e gibi plug-in hybrid araçlarda şarj etmediğiniz sürece dört çeker sistemi bile devreye giremiyor. Çünkü arka tekerleklere sadece elektrik motoru güç veriyor. Bu durumda aracın dört çeker özelliğini kullanabilmek için sürekli şarj etmek gerekiyor. Hatta bu anlamda tam elektrikli araçlara göre bile daha fazla şarja bağımlı kalıyorsunuz. Ne tam elektrikli sürüş hissini alabiliyoruz, ne de sürekli benzinli gibi kullandığımızda aracın sunduğu potansiyelden faydalanabiliyoruz. Üstelik büyük bir bataryayı da boşuna yanımızda taşıyoruz — hem ağırlık, hem hacim kaybı. Eğer zaten sürekli şarja takmam gerekiyorsa, tam elektrikli bir araç kullanıp en azından gerçek elektrikli sürüş hissini almak daha mantıklı.

2022 yılının ekim ayından beri 30.000 km kullandığım x1 18i sdrive aracım ile ilgili almayı düşünenleri ilgilendirecek bazı kullanıcı yorumlarımı yazmak istiyorum.

Öncesinde halefi olan 2016 model x1 sdrive 18i kullandığımı ve ailemizde q3 35 tfsi advance ile glb 200 amg olduğunu da belirtmekte fayda görüyorum.

Yorumlarda gördüğüm kadarıyla motorun 3 silindir oluşu çoğu kişi tarafından eleştirilmiş. Eski aracım 2016 model x1 ile aynı motoru taşımakla birlikte kullanım hissiyatı ve performans olarak yepyeni ve çok daha güçlü bir motora sahipmiş hissiyatı olduğunu söylemem gerek. Eski aracımda aisin yapımı 6 ileri tork konvertörlü bir şanzıman bulunmakta iken bu araçta 7 ileri çift kavrama bir şanzıman bulunuyor. Motorda yapılan ufak değişiklikler ve şanzımanın performansa katkısı çok olmuş. Glb ve q3 ile karşılaştırınca araç şehiriçi çok daha atik, uzun yolda ise sol şeritte çok tempolu gitmiyorsanız kesinlikle üzmeyecek bir araç.

Glb ve q3'te de çift kavrama şanzıman mevcut olmakla birlikte ilk kalkıştaki kavrama bekletmesi, şanzımandan gelmeyen şıkır şıkır sesler, vites değiştirme hızı ve konforu bakımından x1 çok önde. Vites oranları da gayet başarılı.

Aracın tasarımı kesinlikle sınıfına göre çok farklı ve iddialı. Q3 yuvarlak ve eski tasarım dilinden kalma bir tasarıma sahipken Glb ise dikdörtgen şeklinde kıvrımlı olmayan bir tasarımı var. İki araç da çok fazla dikkat çekmiyor. Ancak x1 aracım m sport olup cape york yeşil renk ve mocha iç döşeme rengi ile kesinlikle çok yakışıklı ve dikkat çekiyor. Aracımı model yazı iptali ile sipariş vermiştim. Hala yanıma gelip bu araç x3 mü x5 mi soruları çok geliyor. Bu tasarımın sınıfının en iyi rüzgar direncine sahip olması da cabası.

İç tasarım ve kalite hissiyatına gelicek olursak, aracın iç tasarımı oldukça minimalist ve çok şık. Ergonomik anlamda da oldukça rahat. Ekrana ulaşım mesafesi dirseğinizi kırarak bile sağlanabiliyor. BMW'nin en başarılı özelliklerinden biri olan işletim sisteminin pratikliği, idrive 8 hatta 8.5 ile özelliklerini çok artırarak devam ediyor. Orta konsoldaki tuşlar, elinizin altında olduğu için kullanışı oldukça pratik ve yerli yerinde. Q3, glb ve xc40 ile kıyasla en yenilikçi, en şık ve en pratik olan iç tasarıma sahip.

Malzeme kalitesi olarak eski kasasından oldukça ileride. Deri torpido ve kapı döşemeleri, koltukların derileri ve plastik kalitesi olarak oldukça başarılı. Herhangi bir trim sesi mevcut değil. Arka kapılar ön kısma göre deri kaplı değil ve bi tık sert plastik; bu glb'ye göre bir eksi ama q3 ve xc40'tan daha iyi.

Aracımı adaptif m süspansiyon opsiyonu ve 19 jantlar ile sipariş etmiştim. Adaptif süspansiyonsuz 19 jantlı ve adaptif süspansiyonlu 20 jantlı araçlara da bindim. Aracı şimdi sipariş etsem adaptif süspansiyonsuz 19 jantlı sipariş verirdim. Adaptif süspansiyon denilen sistem 3,4,5 serilerindeki gibi çalışmıyor. Mekanik bir sistemi var ve sportta sertleşmiyor. Q3 oldukça konforlu, glb sert süspansiyonlara sahip. Adaptif süspansiyonlu x1 tam ortada bulunuyor. 2 cm daha alçak ve bir tık sertliği bu aracın karakterine pek uygun değil. Konforsuz bir araç kesinlikle değil ancak biraz yol seçiyor.

Aracın yol tutuşu çok çok başarılı, bu cüsseden asla beklemeyeceğiniz kadar iyi yol tutuyor. Q3 ve glb'de virajda salınım ve direksiyonda boşluk tedirgin ederken x1 çok güven veriyor. Adaptifsiz tercih ederseniz q3'e oldukça yakın konforda ama yine de daha iyi yol tutan hali gibi oluyor.

Donanım olarak bu sınıfta bulunan premium markalardan beklenmeyecek donanımları mevcut. Head up, deri torpido, acc, park asistanı, 360 kamera, ısıtmalı direksiyon, masajlı koltuk ve benzeri ek donanımlarla satın alabilirsiniz. Hepsi de çok başarılı çalışıyor.

Farları laser değil adaptif led olarak geçiyor ancak farları sağa sola dönmüyor. Q3, glb ve xc40'tan çok daha net bir aydınlatma sağlıyor ve uzun far asistanı çok iyi çalışıyor, gölgelemesi ağzı açık bırakıyor.

Kablosuz carplay q3'te çok donuyor, glb ve xc40'ta zaten yok. X1'de 1 kez dondu şu ana kadar genel olarak gayet iyi.

İzolasyon konusunda x1 rüzgar sesi konusunda çok yol kat etmiş ancak yol sesi maalesef alıyor. Çok rahatsız edici değil ancak yol seçiyor. Q3 yol sesi çok az alırken rüzgar sesi alıyor. Glb rüzgar sesinde iyiyken yol sesinde zayıf, xc40 sanırım en iyisi aralarında.

İç hacim anlamında q3'ün tavanı basık ve ön camı yatay, glb kutu gibi ve sandalyede oturuyor gibisiniz ancak arka kısım çok geniş, x1 baş mesafesinde en iyisi ve 5 kişi rahat yol yapılıyor. Bagaj olarak glb>x1>xc40>q3

Aracın sürüş ve park asistanları x5, q7, gle ve üstü araçlarda bulunacak kadar bol ve çok başarılı. En güzel yanı ise size müdahale edeceği özellikleri aç-kapa olarak değil de aktif, gelişmiş, tehlikeli durumlarda ve kapalı olarak seçme şansı tanıması. Tüm asistanları tehlikeli durumlarda olarak seçtim ve gerçekten sadece o anlarda devreye giriyor. Acc modunda şeridi ortalaması ve virajları dönme şekli, öndeki ile mesafe ayarı çok başarılı. Dur kalk trafikte çok işe yarıyor ayrıca sollama da yapabiliyor arkasında eğer araç yoksa. Tabela okuması, hızı ona göre ayarlaması ve acc'de iken kırmızı ışıkta durması da çok güzel. Kadran ve head up'ta bulunan göstergesi de çok net ve düzgün çalışıyor. 360 kamerası çok net ve direksiyona göre kameranın dönmesi de oldukça yardımcı oluyor.

Özetlemek gerekirse sınıfına göre iç ve dış tasarım, yol tutuş ve donanım olarak oldukça üzerinde olup premium hissiyatı fazlasıyla hissetiriyor. Adaptif süspansiyonsuz 19 jantlı bir aracı fazlasıyla tavsiye ederim.

bmwnin koltuklarından genel olarak memnun değilim. tecrübem: 316, 320, 520 2009/2019 modeller. x5, x6. bence bmw grubun (mini coper dahil) en zayıf noktalarından biri kotukları; elbette modele, versiyona, kişisel ergonomiye göre değişebilir; çok iyi olabilir...

25e bende de var, şarj etmek boşa zaman kaybı, bataryası küçük, otomatik oluyor zaten. 4 saat şarja takıp 50 km bile gitmiyor.

konforu sadece süspansiyon yumuşaklığına indirgeyen yorumlar gerçekçi değil. süspansiyon ayarının sert-yumuşak skalasında konumlanırken yol tutuşla ilgili en belirgin faktörlerden biri olduğu göz ardı ediliyor. ses izolasyonu, malzeme ve montaj kalitesi de konfor bileşenine dahil edilmiyor. oysa tensel temas konforun bir parçası değil mi? malzeme yaşlandıkça oluşabilecek trim sesleri veya deformasyon gibi unsurlar da konforumuzu törpüler.

diğer markaların modelleriyle kıyasladığımda sürüş esnasında her daim "buradayım; bir talebin varsa hiç çekinme hazırım!" güveninini bana en fazla hissetiren otomobiller genellikle bmw araçları oldu. passattan kurtulmamın, geçmişte reno grubunu sadece şehir içinde kullanmamın nedeni yol tutuş zafiyetleridir. herhangi bir reno ile uzun yola çıkmazdım. passat hala aynı kötü yol tutuşa devam. vw cc, pasattan tamamen farklı. bmw kadar olmasa da etkileici, iyi bir yol tutuşu var diyebilirim...

Benim deneyimim araba uzun yolda (800 km) 4.5-6.5 arası yakıyor. Çoğunlukla otoban kullanımında 140 üstü giderseniz (arada son hız denemeleriyle) 6.5lerde, 110 civarı ise 4.5 lere kadar düşüyor. İki depo full doluyken 1000 km yi görmüşlüğüm var. En güzel yanı ise sizi asla sadece normal motorunuzla başbaşa bırakmıyor, öyle güzel ayarlıyor ki ihtiyacınız olduğu her anda elektriği de devreye alıp istediğiniz gücü sunuyor.

1000 döngü sonra pil %80 altına düşer ve araç emekli olur. Hybrid kısmının ömrü 3 sene

Kolçak altının boşluk olması kapaksız olması kötü. Telefon şarjı 2 tane olsa iyiymiş. Aracı yeni aldım gayet güzel araç

bende de sDrive20i var sarj isi ile ugrasmak istemedigim icin benzinli tercih ettim 2025 modellerin hepsi plugin hybrit oldugu icin 2024 aldik, ben de cok memnunum sadece 4 milyona yakin para verip ACC olmamasi cok buyuk eksi