Chery E5

İştah açıcı bir pastaya benziyor, ısırıyorsun ve hayal kırıklığına uğruyorsun. Tüm artılarıyla almak için çok istemiştim. Ama bu yazılımı biri nasıl onayladı. Gaz tepkisi, geri kazanım ve frenleme bir türlü oturmuyor. Ben de midem bulandı ve tekrar yumuşak MG'ye binince çok rahatladım. Bu sorunlar yüzünden Omoda epey satış kaybetmiştir.

Mart 2025'te aldım. Sürücü boyu 175 üstündeyse en aşağı ayarda bile kafa tavana değiyor, oturunca gömülmüş gibi hissediyorsun. Sürücü ve yolcu koltukları bucket seat modeli olduğu için sportif ama başlıklar hâlâ dik, bu da konforu düşürüyor. Direksiyon teleskopik ayarı biraz daha öne gelmediği için (boyum 177) bacaklar havada kalıyor, sürüş pozisyonu ergonomik değil. Dış aynalar sadece hız 10 km altındayken katlanıyor, 10 km üstüne çıkınca otomatik açılıyor; bu özellik kapatılamıyor ve dar yollarda ayna katlamak isteyince gaz verir vermez tekrar açılıyor. Uzun sürüşte Avrupa arabaları gibi havalandırmayı otomatik açıyor, Endonezya iklimine pek uygun değil. Sağ-sol direksiyon kollarındaki tuşlar hariç tüm tuşlarda arka aydınlatma var, bu eksiklik ciddi. Frenler sürekli gıcırdıyor. Sürüş hissi: kabin sessiz, hızlı, tork yüksek, süspansiyon biraz sert, arka koltuk dar ve yan cam tasarımından dolayı gömülmüş gibi, iç dikiz aynası hâlâ manuel, arka görüş cam tasarımı nedeniyle net değil. Ayrıca birden araba çalışmadı, akünün takviye edilmesi gerekti; takviyeciden öğrendiğime göre E5 ve J6'da bu sık oluyormuş.

Bu Chery'leri çoğu kişi ilk izlenimlere göre değerlendiriyor. Bu Çin arabalarının asıl sorununu neredeyse kimse konuşmuyor. Her türlü teknolojik özellik var ama teknoloji seni yarı yolda bıraktığında hiçbir değeri kalmıyor. Otomatik cam silecekleri zamanın yarısında çalışıyor, ortada acil durum yokken öne çarpma uyarısı acil fren yapıp arkadaki araçların sana çarpmasına neden olabiliyor, şerit takip sistemi güvenli bir konumdan seni sebepsiz yere başka aracın şeridine çekiyor, hız sabitleyici sarsıntılı ve etrafında araç yokken bile kullanımı tehlikeli. Bir yıl bununla yaşamaya çalıştığında daha güvenli bir şeye biraz daha para vermediğine pişman oluyorsun.

en iyi yönleri: iç mekan ve konfor, 5 yıldız NCAP, fiyat/performans oranı, yedek lastik ve güç. en kötü yönleri: yere yakınlık, uyarlanabilir hız sabitleme ve düşük hız trafik asistanının olmaması (S5'te var, Yuan'da sadece Lux versiyonda), önden çekişli olması. tarafsız değerlendirmeler: ekran biraz yavaş ama fiyat göz önüne alındığında anlaşılır; temel versiyonda halojen far var, geri kalan her şey LED iken bu biraz tuhaf; arka bardak tutucu olmaması büyük sorun değil; şarj portu önde olduğu için hangi yönde park edildiğini düşünmek zorunda kalmıyorsunuz ama önden bir çarpışmada kullanılamaz hale gelebilir. sonuç: şu an piyasadaki en iyi alımlardan biri. 70-85 milyon segmentinde rakiplerini eziyor. Tek istisna, arka çekiş kesinlikle gerekiyorsa EX2 ya da S5 bakılabilir; ancak S5 bazı konfor özellikleri, biraz güç ve yedek lastik konusunda E5'in gerisinde kalıyor. En çok etkilenecekler: BYD Yuan ve Seagull, GAC Aion V ve Geely EX5. MG S5 arka çekişi, 50/50 ağırlık dağılımı ve 1-2 cm fazla yüksekliğiyle kendini kısmen koruyor; bu da onu E5'ten daha eğlenceli ve hafif arazide daha kullanışlı yapıyor. MG 4Cross ise uyarlanabilir hız sabitleme ve trafik asistanına sahip, arka çekişli ve daha eğlenceli, ama iç mekan, yük kapasitesi ve konforda E5'e yeniliyor.

Bir hafta önce aldım. Bu araba, fiyatının iki katı araçlarda bulunan özellikleri sunuyor. Tek kötü tarafı ses yalıtımı. Ayrıca cam tavan sadece yarıya kadar açılıyor. Ama arabanın diğer özellikleri her şeyi affettiriyor. Özellikle motorun sessizliği ve kusursuz vites geçişleri, elektrikli bir araba sürdüğünüzü düşündürüyor. Çin arabalarına önyargınız varsa, bir kez sürün, yüzünüzü güldürür.

Neredeyse 2 yıldır bu araba bende. Jakarta-Bandung, Jakarta-Pelabuhan Ratu, Serang derken her yere gittim. Şehir içi toplantılarda çok işime yaradı, şarjı ekonomik, vergisi hâlâ yılda 143 bin. Boyum 183 olduğu için bu arabada ancak ikinci sıra ortada ya da arka koltukta rahat ediyorum. Arkamda oturanın dizleri koltuğa değiyor.

Geçen yılın sonunda pure versiyonunu aldım, 400 milyonun altında en mantıklı elektriklilerden biri çünkü batarya, motor ve güç ünitesinde ömür boyu garanti veriyor. Geçen gün test ettim, normal modda 0-100'ü 6,6 saniye civarında yapabiliyor. İç mekan lüks. Eksileri ise: kapı menteşesi daha 4 bin km'deyken ses yapmaya başladı, gres sürdüm yine de ses gidmiyor, menteşe contasını değiştirmek gerekiyor. Ön frenler de gıcırtılı ses yapıyor, ayrıca 120 km/s üzerine çıkınca dışarıdan gelen ses fazla oluyor, koltuk süngeri de biraz sert hissettiriyor. Bazı E5 kullanıcılarında ön cam kenarından ve arka panel boşluğundan yağmur suyu girmiş. Bende 6 aydır su girişi olmadı, umarım olmaz.

Yaklaşık 30 dakika önce bir E5'in içine oturdum. 186 cm boyundayım ve yolcu koltuğunda boynumu korkunç şekilde eğmeden dik oturamadım. Sürücü koltuğu yükseklik ayarı olduğu için idare ederdi. Uzun boyluysanız, bu arabada sürücü koltuğu dışında bir yere oturmayı beklemeyin. Bir SUV için gerçekten küçük olduğuna kesinlikle katılıyorum.

Kısa süre önce titan yeşili bir E5 teslim aldım, panellerde şimdiden küçük pas noktaları oluşmaya başladı, boyanın altından geliyor gibi görünüyor. Yakın zamanda teslim aldıysanız dikkat edin ve garanti kapsamında hallettirin; benim durumumda bayi ilk serviste göstermemi söyledi ama her zaman fotoğraf çekip hasarın büyümesini belgeleyin. Modern üretim süreçleriyle bu olmamalı. Onun dışında bir EV olarak sorunsuz gidiyor, şerit koruma asistanını açtığınızda sizi öldürmeye çalışması hariç.

Ülkemde aynı büyüklükte bataryaya ve donanıma sahip bir Hyundai iki katı fiyata satılıyor, üstelik onlarda daha fazla menzil de alamıyorsun. Kesinlikle en iyi araba değil ama bu para için şu an daha iyisi yok. İki tane BMW'm var (dizel X5 ve benzinli cabrio), o iki arabayı seviyorum ama neredeyse her zaman bir sorun çıkıyor ve tamirleri çok pahalı. Bu yüzden günlük olarak bu ucuz arabayı kullanmak ekonomik açıdan daha mantıklı.