Citroen 2CV

Ehliyetim yokken aldığım ilk arabamdı da, 1987 civarıydı. İtmesi çok kolay olduğu için çocuklar bile iteklerdi, her seferinde itip çalıştırmak zorunda kalıyordum. Benimki Dyane modeliydi.

Pek çok tane sahip oldum. Her şeye gidebilen, her şeyi yapabilen, en güvenilir arabalardan biri. Bir keresinde havaalanından arkadaş alırken otoyolda benzin bitti (aptallık), hediye edilen bir şişe votkayı depoya döküp en yakın benzinciye kadar 6 km kadar gittim. Biraz vuruntu yaptı ama yakıt alınca normale döndü. Harika arabalar.

2cv hiçbir zaman beetle ile rekabet içinde olmadı. 2. Dünya Savaşı sonrası Fransa köylülerin ülkesiydi, hükümet onları hareketli kılmak için şartlar koydu: ucuz, ekonomik, bir çiftçiyi, karısını, iki çocuğunu ve bir domuzu sürülmüş bir tarlanın karşısından pazara taşıyabilmeli olmalıydı ve öyle oldu, yıllarca.

Bir 2CV'ye sahip oldum. Krank ile çalıştırma sistemi gerçekten harikaydı. Birkaç VW'ye de sahip oldum. 2CV'yi VW'ye her zaman tercih ederim.

1974'te 18 beygirlik 2CV Kastenwagen'imle Viyana'dan Afganistan'daki Kabil'e (ve geri) yolculuk yaptım. Tek sorunumuz, deponun en alt noktasında, yakıtı emen borunun içine entegre edilmiş yakıt filtresiydi. Tıkanıyordu. Geçici çözüm olarak karbüratördeki lastik hortumu çıkarıp ağızla üfleyerek depo içinde kabarcıklanana kadar temizliyorduk. Bu yaklaşık 500 km dayanıyor, tekrar tıkandığında aynı işlemi tekrarlıyorduk. Kabil'de depoyu söküp temizledik, o zamandan sonra sorun yaşamadık.

60 yıl sonra bile 2CV konsepti modern yaşam tarzımız için hâlâ ideal bir çözüm. 374 cc motoruyla yakıt ekonomisi ve bakım kolaylığı bugün her zamankinden daha değerli.

12 yıl boyunca bir 2CV sürdüm, bu arabayı sevdim ve çok memnun kaldım.

40 yılı aşkın süredir 2CV'lerle çalışıyorum. Sürmesi gerçekten çok keyifli! Motor tasarımı tartışılıyor, benim görüşüm şu: tamamen sağlam yapılı, tek kusurları şunlar: Kış için takılan kapatma plakası genelde ilkbaharda havalar ısınınca unutulup üzerinde bırakılıyor. Bu da motor yağını fazla ısıtıp silindir yüzeylerinde çizik ve piston hasarına yol açıyor. Asıl kusur değil, sadece dikkatsiz kullanıcı hatası. Kam dişlisi tahrik dişlisi iki helisel dişli arasındaki yüklenme sesini azaltmak için yaylı tasarlanmış. Bu üç yay yaklaşık 40 bin milden sonra gerginliğini kaybedebiliyor, bu da aşırı supap boşluğuna benzer bir ses çıkarıyor ama aslında hiçbir şey olmuyor, sadece ses. Ayrıca supap yuvaları çökebiliyor, bu yüzden hava filtresi kelepçeyle bağlanmış 2CV'leri çok görürsünüz, emme supabı tam kapanmayınca hava filtresini de zorlayıp çıkarabiliyor. Bunun dışında krank kutusu yarımlarından nadiren olan yağ sızıntısı var, gerçekten muhteşem bir motor.

2CV çok yenilikçi bir araçtı, kendisinden önce gelen TA da öyleydi. Citroen 1970'lerde aktif süspansiyonu icat etti, bu teknolojiyi onların en büyük başarısı sayarım.

Bu arabaları çok sevdim. Sürmesi çok eğlenceliydi. Motoru tamir etmesi kolaydı. Keşke bugün bir tane bulabilsem.