Cupra Born

Tam donanımlı bir Endurance'ım var. Fiyatı 41.000€ idi. Endurance'ı beğendim, gerçekten yazın menzil 600 km'yi geçiyor. Yazılım 6.0.1 ile artık infotainment sistemi kesinlikle sorunsuz çalışıyor.

İlginç bir şekilde, hemen öncesinde Kia EV2'nin testini izledim. Uzun mesafe seyahatinde 11,5 kWh/100 km ve 130 km/s'de tüketim 17,7 kWh/100 km'ydi. Evet, EV2 testinde sıcaklık 30°C'ydi, burada 16-18°C. Kendi deneyimlerime göre, 16-18°C ile 30°C arasındaki ek tüketim daha düşüktür, özellikle 30°C'de klima çok daha fazla çalışması gerekir. EV2, 'büyük' 61/58 kWh bataryasıyla da gelir (ağırlık açısından sadece +20 kg, çünkü büyük batarya daha hafif NMC batarya). Kabaca, Kia'nın uzun mesafe ve şehir trafiğinde yaklaşık 500 km (100-0%) veya 350 km (80-10%) menzili ve otobanda 130 km/s'de 325 km veya 230 km'si vardır. Bu, APP 550 motorunun elbette makul derecede verimli olduğunu, ancak her şeyin ölçüsü olmadığını gösteriyor. Özellikle Born'un aerodinamik açıdan EV2'den daha iyi konumlandırıldığını düşünürsek (Born için cW değeri 0,27 ve EV2 için 0,29). Saf şarj hızı açısından 10'dan 80'e her iki araca da yaklaşık 30 dakika - aralarında pek fark yok.

Menzili ve sürüş dinamikleri müthiş. Isı pompası olan birçok araçtan çok daha fazla menzil sunuyor. İçi beklentinin üzerinde geniş. Hem iç hem dış tasarımı piyasadaki en güzel modellerden. Piyasada güvenlik testi verileri en iyi olan elektrikli araçlardan. Elektrikli - hafızalı koltuk olsa, koltuk ısıtma ve soğutma olsa daha iyi olurdu tabi ancak o donanımlarla bu fiyata bulunma şansı yoktu.

77 kWh bataryalı arkadan itişli, çok keyifli bir araç. Fiyat/performans olarak en iyilerinden şu an. Golf, Leon, 308 almak yerine bunu test edin, farkını anlarsınız.

Cupra Born VZ'nin liste fiyatı yüksek ama teklif fiyatı belirleyici. Cupra, VW ID.3'ten çok daha fazla indirim veriyor. Ayrıca, VZ'de verimlilik için APP550 motoru var, şu anda ID.3 için hiç yok. Benim için VZ'nin teklif fiyatı daha az motorlu bir ID.3neo'dan 5.000 € daha ucuzdu. Born VZ'nin şu anda 7 aylık teslimat sürelerine sahip olması şaşırtıcı değil.

Progressive direksiyon, direksiyon turunun kısa oranlı olduğu bir opsiyondur. Tam sağdan tam sola 2.1 tur, sportif sürüş amaçlı gelişmiş bir direksiyon kutusu yardımıyla sağlanır. Hıza bağlı, değişken oranlı direksiyon sistemi VW grup araçlarının çoğunda standart olarak gelmektedir.

Bu arabadan bizde vardı şehiriçinde çok az yakıyordu bir kere 10,5 kwh tüketim değerini bile görmüştük şu anki fiyatı ile çok mantıklı bir araç

Test aracı fiyatı konusunda oldukça şok oldum. Benim Enyaq dahi bu kadar pahalı değildi. Yükleme planlaması zamanla daha kesin hale geliyor. 3000 km sonra sadece orijinal değerden maksimum %2 sapma vardı.

Menzil planlama konusunda: son 'X' km'ye bakılıyor ve sonra hesaplanıyor. Benim örneğim Enyaq 60. Şimdiye kadar 55.000 km'de ortalama tüketim 19 kWh/100 km. Baltık Denizi'nde rahat sürüş. Halle'ye geri dönüş, anabilgisayar bir kez şarj ediyor, gerçekten üç kez oldu. Burada VAG'ın gerçek hesaplama için daha çok 'X' km dikkate alması gerektiği görülüyor.

Direksiyon ısıtması koltuktan çok daha kullanışlı. Koltuğa koymak yerine direksiyona koymak daha mantıklı. Birçok araçta koltuk ısıtması var ama direksiyon ısıtması yok. İyi düşünülmüş bir seçim.