Cupra Tavascan

Almanya'da üç hafta kiralık olarak bu arabayı kullandım, üç haftada 2.850 km yaptım. Konfor açısından, 4 kişilik ailem 3-4 saatlik yol gezilerini sorunsuz yaptı. 5 kişilik kısa bir yemek çıkışında 3 orta boy yetişkin de rahat sığdı. Orta koltuk kemeri biraz zorluydu ama 3 yetişkinin kemer taktığı hangi araba Jenga oynamıyor ki? 120 km/s'e kadar şehirlerarası yolda araç stabildi. Geyik için ani fren yapmak zorunda kaldığım iki ayrı durumda fren ve direksiyon tepkisi çok iyiydi. Alacakaranlıkta/gece sürüşünde farlar sayesinde yaban hayatını fark etmek çok iyiydi. Otobanda 174 km/s üstü hız biraz gevşek hissettiriyor, 155-160 km/s civarı keyifli bir 'hızlı' his veriyordu. DC şarj performansı iyiydi, çoğu seansta 147 kW civarı güç alabildim ve düşüş yaklaşık %40'larda başlıyordu. En derin şarj döngüsü %3'ten %85'e 37 dakikada tamamlandı. Çoğu seans ise 15-20 ya da 25-30 dakikalık duraklarda 30-45 kWh ekleme şeklindeydi. Konaklama yerimdeki 6.3 kW'lık şarj cihazı gece boyu tam şarj için yeterli oldu, akşam birkaç yüzde ile gelip sabah 7-8'de %100 oluyordu. 195 cm boyum için sürücü koltuğu çok rahattı.

Bağlantısı olmayan bir araba almam. Eşimin bağlantısız bir elektrikli arabası var ve gerçekten sıkıntılı. Uzaktan klima açma, dahili GPS gibi şeyler yok. Benim için olmaz. Android Auto ve CarPlay'de de kopmalar yaşanıyor, ben telefonumda Android Auto'yu kapatıp arabanın kendi sistemini kullanıyorum, bence iyi bir multimedya sistemi varsa AA ve CP zaten ikinci sınıf kalıyor.

B modundaki geri kazanım fazlasıyla yeterli ama D modunda yol düzenine göre ayarlama seçeneği açıkken aracın kendisi geri kazanım yapmasına izin veriyorum, böylece kavşaklara ve dönel kavşaklara yaklaşırken ya da öndeki araçlara veya duran trafiğe yaklaşırken yavaşça ayarlama yaparak süzülüyorsunuz. Gerçekten harika bir mod, çok yumuşak, tahmin edilebilir ve güvenilir. Hızı B modunda sabit tutmaya veya fren pedalını kullanmaya gerçekten gerek yok.

B modundaki geri kazanım benim için fazlasıyla yeterli, ama D modunda yol yapısına göre ayarlama seçeneği açıkken arabanın kendi başına geri kazanım yapmasına izin veriyorum. Kavşaklara, döner kavşaklara yaklaşırken ve öndeki araçlara veya duran trafiğe göre yavaşça ayarlama yaparken yuvarlanıyorsunuz. Çok akıcı, tahmin edilebilir ve güvenilir bir mod, B modunda hızı sabit tutmaya veya fren pedalını kullanmaya gerek yok.

Almanya'da yaşıyorum ve kısa süre önce bu aracı test sürüşüne çıkma fırsatım oldu. Ne yazık ki aracı beğenmediğim birçok yön var. Her şeyden önce frenler çok yumuşak. Birkaç santim strok sonra ancak araç yavaşlıyor. Benim sürüş tarzım için rejeneratif frene fazla güveniyor. Koltukları da sevmedim, kendi içlerinde konforlu olsalar da tasarımları beni rahatsız etti, iç mekan için biraz 'gürültülü' geldi bana. Orta konsol kol dayama yeri de çok kötü bir seçimdi, bölünmüş kapak tasarımı yüzünden tamamen sabit değil, sürüş sırasında beni çok rahatsız etti. Ortam aydınlatması da gördüğüm diğer araçlara kıyasla zayıftı. Asıl şaka ise, iç hoparlörler üzerinden motor sesi simüle ettiği söylenen 'cupra modu'. Ama kırık bir çim biçme makinesi gibi geliyor, açıkçası gereksiz bir gimmick. Aracın dış tasarımı muhteşem. İç mekan biraz daha olgun ve düşünülmüş olsaydı, EV SUV pazarında net bir kazanan olabilirdi.

B modundaki geri kazanım benim için fazlasıyla yeterli, ama D modunda yol düzenine göre ayarlama seçeneğini açık tutup rejeneratif frenlemeyi arabaya bırakıyorum. Böylece kavşaklara, göbeklere yaklaşırken ve öndeki araçlara ya da duran trafiğe göre yavaşça ayarlama yapıyor. Çok akıcı, öngörülebilir ve güvenilir bir mod, hızı sabit tutmak için B modunu kullanmaya veya frene basmaya hiç gerek yok.

Almanya'da üç hafta kiralık olarak kullandım, bu süre boyunca 2.850 km yaptım. 3 yıl ID4 sahibi olduktan sonra bu arka tekerden çekişli modelin MEB platformu güzel bir sürüş sundu. Konfor açısından 4 kişilik ailem 3-4 saatlik yol yolculuklarını sorunsuz yaptı. Kısa bir akşam yemeği yolculuğunda 5 yolcu ile 3 orta boy yetişkin de rahat etti. Orta koltuk kemeri biraz zorlayıcıydı ama 3 yetişkinin kemer taktığı hangi araçta zor olmuyor ki. 120 km/s'e kadar şehir dışı yollarda araç stabil. İki ayrı seferde geyik için ani fren yapmak zorunda kaldım, fren ve direksiyon tepkisi çok iyiydi. Alacakaranlıkta/gece sürüşünde farlar vahşi hayvanları fark etmek için çok iyiydi, ID4'teki farlar kadar iyiydi. Otobanda 174 km/s üzerinde tepe hız biraz gevşek. 155-160 km/s arası keyifli bir 'hızlı' his veriyordu, Hamburg'dan bir yolculukta ETA'dan 45 dakika kazandırdı. DC şarj performansı iyiydi, bir sürü derin şarj döngüsü yaptım ve menzile güvendim. DC seanslarının çoğunda 147 kW civarı güç alındı, düşüş yaklaşık %40'larda başlıyordu. En derin şarj döngüsü %3'ten %85'e 37 dakikada oldu. Çoğu seans 15-30 dakikalık duraklarda 30-45 kWh eklemek içindi, yol yolculuğunda kısa şarj molaları için iyiydi. Bazı AC şarj noktalarında 11 kW alabildim, kaldığım yerdeki şarj cihazı sadece 6.3 kW'tı ama gece boyu tamamlamak için fazlasıyla yeterliydi. Sürücü koltuğu 195 cm boyum için çok rahattı ve ID4'teki koltuklara göre büyük bir gelişmeydi, onlarda 2 saatten fazla oturamıyordum. İyi bir aile arabası.

Cupra Tavascan Pack Adrenaline sahibiyim ve bunun en iyi seçim olduğunu düşünüyorum. VZ'nin iç mekan kalitesine sahip ama Endurance'ın ekonomisiyle geliyor. 2025 Ocak sonunda kullanmaya başladım ve bugüne kadar 37.000 kilometre yaptım (Eylül ortası). Model Y ile karşılaştırıldığında (bizde 2 tane var): Artıları: İç mekan kalitesi Çok iyi koltuklar Konfor Mükemmel fren Çok iyi sürüş. Eksileri: Şarj gücü gülünç derecede düşük. İçteki omurga tasarımı saçma ve telefonu şarj ederken sadece engel oluyor. Arka camları açma sistemi tam bir saçmalık. Eleştirilecek olabilirim ama bu fiyata bir arabada arkada tamburlu fren anlaşılır gibi değil. Ama arabayı seviyorum. İlgilenenler için gerçek menziller: Otoyol 130 km/s: 360 km, Otoyol 120 km/s: 400 km, Otoyol dışı 100 km/s'ye kadar: 500 km. Not: 100 kW bataryalı, AC'de 22 kW ve DC'de 200 kW şarj kapasiteli bir long range versiyonu olsaydı hemen değiştirirdim.

Benimkini Endurance versiyonunda aynı nedenle aldım. Nisan'dan beri kullanıyorum ve yaptığım en iyi seçim olduğunu düşünüyorum. Birçok kez 600 km menzile ulaşmayı başardım, her ne kadar D ve B modları arasında çok oynayarak ve klimayı sadece gerektiğinde açarak. Bölgemde çok görülen bir araba değil ve geçtiği her yerde bakışları üzerine çekiyor.

Almanya'da kiralık olarak üç hafta kullandım, bu süreçte 2850 km yaptım. 3 yıldır ID4 kullanan biri olarak, bu arka çekişli modelin MEB platformu güzel bir sürüş sundu. Konfor açısından 4 kişilik ailemle 3-4 saatlik yol gezileri sorunsuz geçti. 5 kişiyle kısa bir yemek çıkışında 3 orta boy yetişkin de rahat etti. Orta koltuk kemeri biraz zorlayıcıydı ama 3 yetişkinin kemer taktığı hangi araç zor değil ki. 120 km/s'e kadar şehir dışı yolda araç stabil. İki kez geyik için ani fren yapmak zorunda kaldım, fren ve direksiyon tepkisi çok iyiydi. Alacakaranlıkta ve gece sürüşte farlar yaban hayatını fark etmekte çok iyiydi, ID4'teki farlar kadar iyiydi. Otobanda 174 km/s üzerinde maksimum hız biraz gevşek, 155-160 km/s civarı keyifli bir 'hızlı' his veriyordu. Hamburg'dan bir yolculukta tahmini süremden 45 dakika kazandım. DC şarjda performansı iyiydi, bir sürü derin şarj döngüsü yaptım ve menzil konusunda güvendim. DC seanslarının çoğunda 147 kW civarı güç alındı ve yüzde 40 civarında güç düşüşü başlıyordu. En derin şarj döngüsü yüzde 3'ten yüzde 85'e 37 dakikada oldu. Ama seansların çoğu 15-30 dakikalık duraklarda 30-45 kWh eklemek içindi, yol gezisinde kısa şarj molaları için iyiydi. Bazı Level 2 şarj noktalarında 11 kW aldım ama kaldığım yerdeki şarj cihazı 6.3 kW'tı, bu da gece boyu tamamlamak için yeterliydi. Otelde birkaç yüzde ile şarja takıp sabah 7-8'de yüzde 100 oluyordu. Üç haftada 2800 km'nin üzerinde sürdükten sonra şunu da söyleyebilirim, sürücü koltuğu 195 cm boyum için çok rahattı ve ID4'teki koltuklara göre büyük bir gelişim, onlarda 2 saatten fazla oturamıyordum. İyi bir aile arabası.