Cupra Tavascan

Almanya'da üç hafta kiralık olarak bu arabayı kullandım, üç haftada 2.850 km yaptım. Konfor açısından, 4 kişilik ailem 3-4 saatlik yol gezilerini sorunsuz yaptı. 5 kişilik kısa bir yemek çıkışında 3 orta boy yetişkin de rahat sığdı. Orta koltuk kemeri biraz zorluydu ama 3 yetişkinin kemer taktığı hangi araba Jenga oynamıyor ki? 120 km/s'e kadar şehirlerarası yolda araç stabildi. Geyik için ani fren yapmak zorunda kaldığım iki ayrı durumda fren ve direksiyon tepkisi çok iyiydi. Alacakaranlıkta/gece sürüşünde farlar sayesinde yaban hayatını fark etmek çok iyiydi. Otobanda 174 km/s üstü hız biraz gevşek hissettiriyor, 155-160 km/s civarı keyifli bir 'hızlı' his veriyordu. DC şarj performansı iyiydi, çoğu seansta 147 kW civarı güç alabildim ve düşüş yaklaşık %40'larda başlıyordu. En derin şarj döngüsü %3'ten %85'e 37 dakikada tamamlandı. Çoğu seans ise 15-20 ya da 25-30 dakikalık duraklarda 30-45 kWh ekleme şeklindeydi. Konaklama yerimdeki 6.3 kW'lık şarj cihazı gece boyu tam şarj için yeterli oldu, akşam birkaç yüzde ile gelip sabah 7-8'de %100 oluyordu. 195 cm boyum için sürücü koltuğu çok rahattı.

Bu arabayla ilk olarak bir otomobil fuarında karşılaştım ve sonunda ikinci aracım olarak aldım. Tasarımı ve sürüş kabiliyeti beni gerçekten etkiledi. İspanya'da tasarlanıp Çin'de üretilmesi de bana ek bir güven verdi, çünkü Çin elektrikli araçlarda dünya lideri. Bu aracı aldığım günden beri hiç pişman olmadım.

B modundaki geri kazanım fazlasıyla yeterli ama D modunda yol düzenine göre ayarlama seçeneği açıkken aracın kendisi geri kazanım yapmasına izin veriyorum, böylece kavşaklara ve dönel kavşaklara yaklaşırken ya da öndeki araçlara veya duran trafiğe yaklaşırken yavaşça ayarlama yaparak süzülüyorsunuz. Gerçekten harika bir mod, çok yumuşak, tahmin edilebilir ve güvenilir. Hızı B modunda sabit tutmaya veya fren pedalını kullanmaya gerçekten gerek yok.

Mayısta aldım, asfalt yollarda gayet iyi. Eğer benimki gibi 22'lik jantlar alırsanız, yedek lastiği nereden ve ne kadar kolay bulabileceğinizi kontrol edin, bir şey olursa diye.

B modundaki geri kazanım benim için fazlasıyla yeterli, ama D modunda yol yapısına göre ayarlama seçeneği açıkken arabanın kendi başına geri kazanım yapmasına izin veriyorum. Kavşaklara, döner kavşaklara yaklaşırken ve öndeki araçlara veya duran trafiğe göre yavaşça ayarlama yaparken yuvarlanıyorsunuz. Çok akıcı, tahmin edilebilir ve güvenilir bir mod, B modunda hızı sabit tutmaya veya fren pedalını kullanmaya gerek yok.

Görmesi gerçekten güzel bir araba. Aşık oldum.

Adrenaline modelimi yaklaşık 3 aydır kullanıyorum. Genel olarak çok mutluyum. Ama acil durum sinyalinin monte edildiği o sırt kemiği kısmını anlamıyorum.. Görünüşü hoş ama günlük kullanımda şarj bölmesine telefonunuzu uzatırken engel oluyor.

Model Y performans versiyonunun özelliklerine sahip olmaması üzücü. Ama Model Y'nin iç mekanının o şekilde görünmesi de üzücü. Görünüşü yüzünden Tesla yerine muhtemelen bunu sipariş edeceğim.

B modundaki geri kazanım benim için fazlasıyla yeterli, ama D modunda yol düzenine göre ayarlama seçeneğini açık tutup rejeneratif frenlemeyi arabaya bırakıyorum. Böylece kavşaklara, göbeklere yaklaşırken ve öndeki araçlara ya da duran trafiğe göre yavaşça ayarlama yapıyor. Çok akıcı, öngörülebilir ve güvenilir bir mod, hızı sabit tutmak için B modunu kullanmaya veya frene basmaya hiç gerek yok.

V2'yi aldım ve kesinlikle çok seviyorum. Dış ve iç tasarım aşağı yukarı aynı. Direksiyondaki dokunmatik tuşları seviyorum ve orta ekrandaki sade yaklaşımı beğeniyorum. Araçtan cihaza elektrik verme özelliği kesinlikle bir artı ama şart değil.