Cupra Tavascan

Bir daha asla VAG grubu bir araba almam demiştim ama bu farkı yaratır.

Fiyat diğer markalarla kıyaslandığında tamamen dengesiz maalesef. Araba dıştan çok güzel ama malzeme kalitesi rakiplerle kıyaslandığında hiç tutmuyor, teknoloji ise ışık yılı geriden geliyor.

Volanın altındaki vites küreklerini çok beğeniyorum. 14 gündür Škoda Elroq kullanıyorum, B modunu kullanmıyorum (bana pek uymuyor), çoğunlukla D'de süzülüyorum... sonra biraz yavaşlamam gerektiğinde sadece vites küreklerine dokunuyorum.

Benimkini VZ versiyonunda aldım çünkü Portekiz için ve benim ile birçok kişinin Portekiz'deki kullanımı için menzili gayet yeterli ve sunduğu stil ve sportiflik muhteşem!

Tam olarak bu versiyonu bir ay önce aldım ve videoda söylenen her şeye tamamen katılıyorum. Yaz lastikleriyle 7000 km sonra uzun dönem tüketim 17,8 kW. Bugün Pula'dan yol 18 kW. Evet, klimayı da açık tuttum. Ortalama hız 89 km/s. 660 Nm kesinlikle yeterli.

Tasarımını hiç beğenmedim, oyuncak araba gibi. Karakteri, ruhu yok gibi

2025 id5 gtx'i test sürüşü yaptım ama test sürüşünden sonra arka çekişli tavascan'da karar kıldım, hızlanmada sıfırdan başlayan kısmı çıkardığınızda gerçekten büyük bir fark görmedim, burada İrlanda'da 16 bin euro daha fazlasına kesinlikle değmiyordu.

2025 ID5 GTX'i test sürüşü yaptım ama test sürüşünden sonra arkadan çekişli Tavascan'de karar kıldım. 0'dan sonrasında hızlanmada çok büyük bir fark görmedim, İrlanda'da 16 bin Euro daha fazla ödemeye değmiyor.

2025 ID5 GTX'i test sürüşüne çıktım ama test sürüşünden sonra RWD Tavascan'de karar kıldım, hızlanmada 0'dan itibaren büyük bir fark görmedim, İrlanda'da 16 bin euro daha fazla ödemeye değmez.

Almanya'da kiralık olarak üç hafta kullandım, bu süreçte 2850 km yaptım. 3 yıldır ID4 kullanan biri olarak, bu arka çekişli modelin MEB platformu güzel bir sürüş sundu. Konfor açısından 4 kişilik ailemle 3-4 saatlik yol gezileri sorunsuz geçti. 5 kişiyle kısa bir yemek çıkışında 3 orta boy yetişkin de rahat etti. Orta koltuk kemeri biraz zorlayıcıydı ama 3 yetişkinin kemer taktığı hangi araç zor değil ki. 120 km/s'e kadar şehir dışı yolda araç stabil. İki kez geyik için ani fren yapmak zorunda kaldım, fren ve direksiyon tepkisi çok iyiydi. Alacakaranlıkta ve gece sürüşte farlar yaban hayatını fark etmekte çok iyiydi, ID4'teki farlar kadar iyiydi. Otobanda 174 km/s üzerinde maksimum hız biraz gevşek, 155-160 km/s civarı keyifli bir 'hızlı' his veriyordu. Hamburg'dan bir yolculukta tahmini süremden 45 dakika kazandım. DC şarjda performansı iyiydi, bir sürü derin şarj döngüsü yaptım ve menzil konusunda güvendim. DC seanslarının çoğunda 147 kW civarı güç alındı ve yüzde 40 civarında güç düşüşü başlıyordu. En derin şarj döngüsü yüzde 3'ten yüzde 85'e 37 dakikada oldu. Ama seansların çoğu 15-30 dakikalık duraklarda 30-45 kWh eklemek içindi, yol gezisinde kısa şarj molaları için iyiydi. Bazı Level 2 şarj noktalarında 11 kW aldım ama kaldığım yerdeki şarj cihazı 6.3 kW'tı, bu da gece boyu tamamlamak için yeterliydi. Otelde birkaç yüzde ile şarja takıp sabah 7-8'de yüzde 100 oluyordu. Üç haftada 2800 km'nin üzerinde sürdükten sonra şunu da söyleyebilirim, sürücü koltuğu 195 cm boyum için çok rahattı ve ID4'teki koltuklara göre büyük bir gelişim, onlarda 2 saatten fazla oturamıyordum. İyi bir aile arabası.