Dacia Hipster

Haftada iki şarj ile günde 40 km yaparsan WLTP'ye göre yaklaşık 140 km menzil demektir. Milano-Cenova gibi bir yolculuk yapman gerektiğinde, üstüne bu kübik şeklin aerodinamiği de zayıf olduğundan muhtemelen iki tam şarj yapman gerekir. Kullanılamaz durumda, sonuçta hem şehir içi hem uzun yol için iki ayrı araba alabilecek zenginlerin arabası.

Örgü koltuklar - ofis sandalyemde bir tane var ve sırt desteği değiştirdiği deri olana göre çok daha iyi. Çok daha serin, hiç terletmiyor, daha havadar ve geniş bir alan hissi veriyor. Bağlantı konusunda: bu bir seçim, bağlantısız kalma yönünde bir hareket var, hemen rahatlatıyor ve çok hızlı eskiyecek dahili bir teknoloji yok. Bagaj kapağındaki leğen şeklindeki oyuğun ne için tasarlandığını bilmek isterim. En büyük kaygım, daha büyük bir arabayla kaza yapmak; kütle her zaman kazanır. Belki de her boyutta kazada en güvenli araba olma hedefiyle başlanabilir. Bir yumurta inanılmaz derecede güçlüdür, yine de ince ve hafiftir - doğanın dahiyane tasarımı.

Bundan kesinlikle nefret ediyorum. Alaycı bir çöp. 8 yıl içinde çöpe gidecek. Ne konfor sunuyor ne de GÜVENLİK denen şeyi.

Bu araç benim için sadece menzil biraz kısa kalıyor olmasa işe yarardı! Neden mi? Kış kar sürüşü ve daha fazlası, üstüne soğuk hava eksi 20 derece bataryayı bitiriyor, bu durumda size sadece bir şarj noktasına ulaşacak kadar menzil kalıyor.

Ön çarpışmada arkada oturanlar, öndeki file kumaş koltuklar ve kenarlardaki o iskelet yüzünden ağır yaralanır. Bu küp tasarımlı, daha geometrik konsepti çok seviyorum ama bu 4 tekerlekli bir scooter gibi, son derece ucuz görünüyor.

Idiocracy filminden çıkma bir araba gibi. Aerodinamiği sıfır, elektrikli bir araba için tam bir tuğla gibi gidiyor. Elektrikli araçların enerji/elektrik tasarrufu sağlaması gerekiyordu ama bu Cx değeriyle bu pek mümkün değil. Yeni elektrikli araçlarda kimsenin ihtiyacı olmayan aydınlatmalı unsurlar da tüketimi artırıyor. Enerji tasarrufu bu kadarmış demek, ama bütün elektrikli araçlarda böyle görünüyor. İnsana iyi bir şey yaptığı hissi veriliyor ama gerçekte durum farklı.

Çirkin, havuz şezlongu gibi görünen file koltuklar zamanla gevşeyecek, her yer plastik, konforu sağlayan tüm teknoloji çıkarılmış ki bu tabii ki maliyeti düşürüyor, cam tavan da muhtemelen klimasız olduğu için aracı bir seraya çeviriyor, 35 derecede ölüm tuzağı olur.

Bunun konsept araba olduğu açıkça görülen bazı şeyler var. O koltukların üretime öyle kalacağını sanmıyorum. Bagajı açtığında açıkta kalan devre kartı böyle kalamaz - güvenlik ve dayanıklılık açısından, yağmurda bagajı açınca ıslanırsa mahvolur. Ayrıca yan aynaların menteşesi yok, bu kesinlikle değişecektir - dışarı çıkan tüm aynalar menteşeli olmak zorunda. Çıplak LED'lerin de öyle kalamayacağını düşünüyorum, çünkü ışığın belli bir açıyla hedeflenmesi gerekiyor, en azından hafif mercekler eklenmesi gerekecek. Nasıl gidecek merak ediyorum ama gerçekten ucuz olmalarını ve şehir aracı olmaktan çok arazi kullanımına yönelik tasarlanmalarını isterim, çünkü zaten piyasada şehir aracı olmaya çalışan bir yığın araç var ama aynı zamanda hükümetler şehirlerden arabaları kaldırmaya çalışıyor, bunun ne anlamı var? Ayrıca artık çok daha fazla insan ehliyetini daha geç yaşta alıyor veya hiç almıyor, bunlar da genelde şehirde yaşayıp toplu taşıma kullanıyor, şehir arabalarına o kadar da ihtiyaç yok.

Kei-car'a çok yakın, aslında 40 cm daha kısa ama 3 cm fazla geniş. 4 kişiyi ve bagajda biraz market alışverişini sığdırabilecek verimli bir paketleme. Beğendim ama daha klasik tasarımlı Spring'i daha çok seviyorum, elektrikliye geçtiğimde arabam o olabilir.

Bu arabanın Japonya'daki kei pazarı için düşünülüp düşünülmediğini merak ediyorum. Kei sınıfına girebilmesi için genişliğinin 2 cm daha azalması gerekiyor ama bu kolayca sağlanabilir gibi görünüyor. Motor hacminin de 650cc eşdeğerini geçmemesi gerekiyor, bu da muhtemelen kolayca sağlanabilir. Bu Dacia'yı gerçekten beğendim ve öndeki koltukların bu şekilde öne katlanmasını 1970'ler ve 1980'lerin başından beri görmemiştim. Özellikle orijinal Mini'de olduğu gibi, arkaya girmek için çok basit ve pratik bir yöntem.