Dacia Striker

2023 model önceki nesil 150 bg'lik 4x4 motor oldukça güçlüydü. Yeni Duster veya Bigster bununla kıyaslandığında daha zayıf kalıyor. Özellikle 100-150 km/s arası ivmelenmede fark çok belirgin — sollamada tehlikeli olabilecek kadar yavaş. Yeni 4x4 sistemle bu aralıkta 4 saniyenin çok üzerinde kalıyor, bu ciddi bir dezavantaj.

Güzel görünüyor ama aslında daha iyi bir gövde hattına sahip bir Bigster. Motor seçenekleri Bigster'la aynı, multimedya sistemi de aynı. Ama görünüş olarak çok başarılı. Bende Bigster 155 full hybrid var ve ortalama 58 mpg civarında yakıt tüketimi alıyorum, büyük bir araba için hiç fena değil. Elektrikli motor şehir içinde zamanın yaklaşık %80'inde devrede oluyor. Kusursuz değil, kendine göre garip yönleri var ama bu fiyata harika, çok memnunum.

Mükemmel dış dizayn range rower gibi ince uzun suw yapmışlar. Bence range rowerdan sonra çin suwları dahil en güzel dizayn daki araç teknik özelliklerine ve fiatına bakmak lazım. Çin suv larını tercih etmeyin boreal ve striker yerli üretim parça bolluğu servis ve usta çokluğu 7 yıl garantisi renaulta güvenmek için önemli sebebler.

Sürücülerin %80'inin elektrikli modda gittiği iddiası yanıltıcı. Bu hibrit, elektrik motorunu yaklaşık 50 km/s hıza kadar adeta birinci vites olarak kullanıyor. Çoğu zaman benzinli motor düşük hızlarda bataryayı şarj etmek için çalışmak zorunda kalıyor. İdeal koşullarda bile maksimum tam elektrikli menzil yalnızca yaklaşık 3 km.

Aslında Bigster'ın daha iyi bir kasa tasarımına sahip versiyonu gibi. Motor seçenekleri ve bilgi-eğlence sistemi Bigster ile aynı. Ama görünüşü harika. Bigster 155 tam hibrit kullanıyorum ve genel ortalama yakıt tüketimim 58 mpg civarında. Büyük bir araba için fena değil! Elektrik motoru şehir içinde zamanın yaklaşık %80'inde çalışıyor. Mükemmel değil, kendine has küçük tuhaflıkları var ama fiyatı düşünüldüğünde muhteşem, çok memnunum.

Bu aracı Clio6 nın station versiyonu olarak düşünüyorum, çünkü Clio 3 ve 4 te station versiyonu üretiliyordu, 5. Nesilde bu kasa tipi kalktı, ama station Clio kullanıcıları beklentideydi, Clio6 ise selefine göre biraz daha büyüdü ve genişledi, Megane hatchback üretimden kalkınca oradaki boşluğu Clio6 ile doldururuz düşüncesi ile plan yapmışlardı fakat tutmadı, şimdi bu araç ile hedefi vurmayı planlıyorlar, en baz versiyonu Clio6 ile aynı fiyatta, hatta daha altında olursa iyi satar, ama Clio6 dan yüksek olursa bu araçla da hedefi tutturamazlar.

Dacia Stryker, muadilleri olan Peugeot 408 ve Citroen C4X'ten kat ve kat daha güzel bir tasarıma ve çok daha iyi bir motora sahip. Ama Dacia o dandik iç mekan malzemelerini biraz daha iyileştirmeden bu iki modelden daha fazla satamaz bence. İnsanlar evden sonraki en büyük yatırımları olan otomobillerde artık her opsiyonu istiyor. Abartmaya gerek yok ama bu kadar düşük kalite de biraz fazla.

Bu fiyata verdikleri şeye bakalım: 1.2'lik üç silindir motor, üstüne bir de çift kavramalı şanzıman. Bu şanzımanların uzun vadede ne dertler açtığını bilen bilir. Karşıda aynı ÖTV muafiyetiyle C-HR duruyor; 1.8 benzinli neredeyse ölümsüz, e-CVT'de bozulacak şanzıman bile yok, Japon araç olduğu için ikinci eli de yıllar sonra para eder. C-HR dururken bunu tercih etmek bana mantıklı gelmiyor açıkçası. Küçük diyen varsa şehir içinde fazlasıyla yetiyor.

0.29 cd bu segment, yerden yüksek Crossover/Estate ve bu fiyatlandırmada bir araç için fazlasıyla iyi. Genel araç profili ve ebatlarıyla aerodinamiyi bir noktaya kadar iyileştirebilirsiniz, o noktadan sonra çokça para harcamak gerekiyor. Gövde panelleri arasındaki boşluğu 4mm'den 3-3.5mm'ye indirmenin, araç altı aero panellerin, difüzörler eklemenin maliyetini Dacia gibi bir markadan beklemek hiç adil değil. Zaten EV de değil, ızgarasını jantlarını kapatıp, pop out kapı kolu takınca 0.01-0.02 bir şeyler daha kazanasın.

2026 yılında kampana frenli aile crossover'ı yapmak gerçekten düşündürücü. En azından Journey ve Extreme donanımlarında standart ya da opsiyonel disk fren koysalarmış. Arkaya 600 litre bagaj koymuşsun, aile arabası demişsin; bir de tavan portu eklesek 50 kg falan, 4 kişi + full doldurulmuş Striker ağırlık olarak 2 tonu geçecek. Yokuşlarda ve/veya stabilize, satıh yollarda arka frenler (ağırlık merkezinin en yoğunlaştığı yerdeki frenler) kampana olacak. Ağır yükte sıcak havada yapılan uzun yolda o frenler tutmayacak, bu da öndeki diskli frenlere ekstra yük demek, öndeki disklerin normalden hızlı aşınması demek. Bir de bence bagajı 520-550 litreye düşürüp yerden yüksekliği de 19-20 değil 18-19 yapılsa arka oturma alanı çok daha ferah olurmuş; kapılardan giriş çıkış açısı çok dar ve baş mesafesi 1.75 üstü herkes için sıkıntılı. Bu araç bu tasarımıyla Togg T10F ve Tesla'ya takılıyor. Onlara göre yerden 3 cm daha yüksek ama içerideki alan ve güvenlik konusunda bu araçların çok gerisinde, bagaj olarak da aynılar. Kampçı ya da maceracısam hâlâ Duster ve Vitara bu araçtan daha iyi benzer paralara; geniş aile otomobili istesem zaten Boreal var. Striker, Boreal ile Logan arasında sıkışıp kalmış bir model olmuş.